极氪001成为大网红，我却迟迟没有订车的顾虑

　　吉利旗下从领克家族独立出来的极氪001（参数丨图片）（参数丨图片）车型，成为了本届上海车展上最受关注的车型之一，笔者也是这款车的拥趸，从刚刚发布概念车就保持着密切的关注，除了工作关系外，个人也非常喜欢这台车，可以说已经到订车的最后一步。

　　这篇文章注定会是一篇招黑文，因为喜欢极氪001的太多太疯狂了，很多媒体同行也纷纷下订单，别急于骂我，我只是表达一下个人的顾虑。

　　吉利家族的为未来的电气化车型打下了非常坚实且有韧性的基础，厂家也拿出当年造领克品牌的极致精神，历时五年力争打造一台接近完美的车型。

　　首先从外形上就剑走偏锋，选用了猎装车造型，在这个领域，前有保时捷帕拉梅拉的巨大成功，同时市场上竞品还不多，加上丰富的线条、无框车门、自动车门、空气悬挂、能量尾灯和大掀背的炫酷外形，注定圈粉无数。

　　内饰部分采用极致简约且轻奢的设计风格，轴距居然达到了夸张的3米，车内空间宽敞对于国人来说是有巨大引诱力的。

　　极氪001拥有续航里程最大700km、充电5分钟续航120公里、百公里加速3.8秒、制动距离34.5米、麋鹿测试成绩大于80km/h的优异性能配置也非常丰富。

　　那么我的顾虑在哪里呢？

　　主要是智能辅助驾驶部分，当下的电动汽车发展可谓日新月异，除了电气化系统的能力外，智能辅助驾驶肯定是最受大家关注的焦点，也恰恰是这种极客心态和精神，才催使着电动汽车快速发展，而极氪001让我在这方面的顾虑主要是：

　　【一、激光雷达没有得到充分应用】

　　由于我是激光雷达发展路径的支持者，激光雷达没有在新车上得到充分应用，对我来说是个顾虑。

　　极氪001搭载两颗Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，这款芯片是全球首款采用7nm制程工艺的SOC系统级芯片，同时搭载有ZEEKR FALConEYE VIDAR SYSTEM超级鹰眼VIDAR系统，全车共搭载15个高清摄像头，最高像素达到800万，还有15个全方位高清摄像头进行数据收集，还搭载了1个250m超长距毫米波雷达和12个短距超声波雷达，并且应用了全新“骨骼识别”技术。

　　从数据上来看已经非常漂亮了，只是在笔者看来还不够。

　　我们来看一下激光雷达应用中的基本原理。

　　简单来讲就是激光雷达的发射器发射出一束激光，激光光束遇到物体后，经过漫反射返回至激光接收器，雷达模块根据发送和接收信号的时间间隔乘以光速，再除以二，便可以计算出发射器与物体的距离。反馈回来的轮廓信息组成所谓的“点云”并绘制出三维环境地图，精度可达厘米级水准。

　　当下激光雷达分类为机械式激光雷达和固态激光雷达，普遍使用的是机械式激光雷达，分为1线、4线、8线、16线、32线、64线、128线等等，线数越大性能就越高。

　　目前大部分车型上搭载的主力传感器为毫米波雷达和视觉传感器，如同人的感官和眼睛，而激光雷达是通过激光建模进行数据分析来判断场景。

　　极狐阿尔法S采用的是华为的3颗96线车规级激光雷达搭载方案，可实现300度视角，并装配了6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，搭载算力可达352Tops的华为芯片。

　　【二、摄像头的安装位置让我有点顾虑】

　　在当下的摄像头解决方案中，大家留意一下，基本上都是放在相对高度较高的位置，正所谓站得高看得远，所以才发现有些车甚至长出了“犄角”。

　　极氪001搭载的主力传感器为毫米波雷达和视觉传感器，也许是出于外形考虑，极氪001其中的一级摄像头安置在了后视镜的支架，这个高度是让我有些顾虑的。

　　大家留意下图，和摄像头偏低所拍摄的角度。

　　当然明白每一个产品和技术路径后面都有成本作为基础，所以我没有资格评判极氪001的智能驾驶系统有缺陷，因为极氪001的智能驾驶系统确实在当下非常优秀甚至出类拔萃的，但是科技发展太快了；我也不能讲华为的激光雷达解决方案有多完美，至少激光雷达+视觉传感器+高规格芯片，更能让我偏爱。