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当年没想“通”,如今后悔!江南万达自掏腰包直通地铁

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  有个小瓜,很有意思,江南万达要直通地铁了。

  等下,它门前不就是亭洪站C出口吗?这算什么新奇的事?

  别急,听阿寻给大家好好掰扯掰扯。



  江南万达将打造地铁连廊

  3月底,江南万达广场发出通知,计划于3月29日起开始实施广场连接地铁口的工程建设,即搭建地铁连廊项目。

  建成后,可实现商场直通地铁2号线亭洪站C出口。以后出地铁站,再不用挨淋一段雨再进入商场。


  地铁连廊已于3月底开工(来源:扒友爆料)

  有意思的是,该通知还极大地肯定地铁2号线开通以来,对江南万达客流及其销售业绩的促进作用。

  同时,从现场工程概况牌可以看到,地铁连廊项目于4月1日开工,8月30日竣工,总工期约历时四个月。


  项目工程施工概况图(来源:扒友爆料)

  目前,江南万达门前已有部分围挡,地铁连廊项目正在抓紧施工中,相信很快能与大家见面。


  江南万达广场项目门前正在施工(来源:扒友爆料)


  内部施工围挡(来源:扒友爆料)

  然而,回过头来看,江南万达2017年6月开业,地铁2号线2017年年底全线通车。

  两者当初施工日期有所重合,地点也相近,为何当初不打通?时隔四年后,他为何又改变主意?其背后原因值得深究。



  当初为何不一起打通?

  阿寻认为,主要原因有以下三点:

  其一,商场想要接通地铁,需要自费一大笔钱。

  众所周知,南宁地铁由南宁轨道交通集团承建,是利民惠民的市政工程,而商场的地铁连廊并不在市政规划范围内,商场想修地铁连廊,得自费。

  而且,地铁连廊造价不菲,即使像江南万达这类地铁口上的商场,修连廊前也要掂量运营成本。

  其二,南宁商场直通地铁的案例不多。

  整个南宁,目前只有万象城、大唐天城等商场直通地铁口。

  像朝阳商圈的印象城、百盛,青秀的会展航洋城,虽然都是地铁口上的商场,但是都没直通地铁。

  而南宁的万达广场中,只有江南万达位于2号线地铁口,其他的3个万达没有地铁也活得好好的,或许江南万达觉得没有直通地铁的必要了。


  南宁万达广场分布情况

  其三,过于保守,对人流量预判不足。

  或许江南万达在规划建设之初,就没打算和还未通车的2号线进行接驳。

  毕竟当初南宁只有1号线这么一条地铁线路,也只有实力雄厚的华润万象城敢接入地铁,至于地铁能否带来实质性的客流增长,谁也无法保证。

  与其冒险去接驳地铁,不如选择保守的策略来消除不可控的风险,先把商场建起来运营好,后面再考虑地铁连廊的事。


  江南万达广场实拍图

  不过在某种程度上来说,江南万达算是幸运的,至少它是正儿八经的地铁上盖物业,修不修地铁连廊,只是时间和金钱问题。



  这回他为何又想通了?

  那么,问题来了,为何江南万达这次又想通了?

  这几年大家或许也注意到了,江南万达虽然开业最晚,但销售额和客流量明显要优于其他万达广场。

  2017年6月开业的江南万达,至今已经营业四年有余,它是江南规模最大的,也是最成功的商场。

  它在开业当天就创下佳绩,客流达28万人次,营业额1500万。开业后,日均人流量5万人次,而后也一直保持着高人流量。


  江南万达一直很热闹

  半年后,地铁2号线开通,为江南万达带来更多客流。

  最新数据显示,今年“三月三”期间,地铁2号线总客运量114.88万人,日均客运量28.72万人,仅次于地铁1号线。

  如此庞大的人流量中,冲着江南万达去的想必不在少数,商场在节假日期间又上演人满为患的景象。


  商场前停满了电车

  在上文的公告中,江南万达承认:“特别是2号线开通,极大的提高了客流,提升了整体的销售业绩”。

  也就是说,江南万达业绩好,很大程度上是2号线的功劳,这次修连廊,将会起到锦上添花的效果。

  另一方面,江南万达也认为,地铁连廊的出现,有利于提升广场客流量,抢占更多更好的市场资源,给商户带来更好的经营环境。

  至于连廊能起到多大的揽客效果,8月底开通后我们再见分晓。



  直通地铁或成自救良药

  从江南万达身上,我们不难看出,当商场拥有地铁资源的时候,应该最大程度利用它,从而为自身谋求利好。

  金湖广场就是前车之鉴,它是地铁1号线和3号线交汇处,平日里人流量很大,节假日的时候甚至需要限流。

  试想一下,如果金湖也能直通地铁,把换乘人流都引到商圈里消费,或许金湖商圈的商业氛围还能抢救一下。


  金湖广场(图源:网络)

  当然,不仅是江南万达,阿寻认为新梦、会展航洋城,甚至即将开业的华丰城爱琴海城市广场,都可以考虑修建地铁连廊。

  这么大个地铁口都摆在自家门前了,修条路,给消费者提供便利的同时,又刺激了项目的营业额,这不香吗?

  文|李寻欢

  编|舟树人

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