华为造车布局曝光，搭档继承国民党工厂，生产越野神车仍未被超越

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江湖就是人来人往，在纯电动汽车这个江湖里面，有一个人不能被忽视，那个人就是郑刚。

当北汽阿尔法S搭载华为Huawei inside智能汽车系统出现在上海车展时，华为智能汽车解决方案BU首席战略官郑刚舒了一口气。

促成了北汽和华为合作的最终落地，这让从2017年起担任北汽新能源总经理，带领北汽实现从0到1的突破的郑刚感到欣慰。

2014年，郑刚就曾提出“互联网+新能源”的服务化转型战略，推出分时租赁、充换电业务、智惠管家、充电手机APP、 “擎天柱”计划等一系列创新性业务。无奈，理念太过超前，郑刚一度经历了事业的低谷。

加入华为后，郑刚终于参与了这次国产新能源汽车的重大事件，以往的阴霾一扫而光。

但是郑刚的麻烦还是很快出现了。作为华为智能汽车解决方案BU首席战略官，华为和北汽合作的消息引起了网民的剧烈反应，除了震惊华为的速度，更多的是对北汽的不屑。

北汽股价在宣布和华为合作造车后上扬4.14%，然后迅速下探超过6%，接近2016年以来的最低点。

华为的造车之路，真的因北汽而扼杀在这跨出的第一步吗？

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2014年，是北汽人的高光时刻，赵宝刚的电视剧《北京青年》在全国热播。当一群年轻人为理想迷茫时，所有人都被李晨驾驶着的那辆还未上市的北汽BJ40吸引了。

从外观上看，BJ40与JEEP牧马人几乎完全一致。但售价却只有牧马人的三分之一。上市后，巨大的关注度让北汽终于在民用汽车领域再次焕发生机。

而郑刚在《北京青年》上映后卸下了北汽集团品牌总监的职务，正式担任起了北京新能源汽车股份有限公司总经理。

北汽的品牌在这位北大毕业的年轻人手里，重新登上了顶峰。

上一次北汽的高光时刻还早在1966年，那时卖到中国每一个角落，至今还有一众铁杆粉丝的BJ212刚刚正式投产。这辆BJ212被称为“北京吉普”，粗犷的设计，以及军绿色为主、油漆厚度堪比车身钢板的涂装，在中国越野车迷心中，几乎就是“真正越野车”的代名词。

北京汽车的起点比起同时代的其他车厂有着先天的优势。

1958年6月20日，中国首辆独立自主研制的“井冈山”牌轿车在北京驶入中南海，受到新中国创始人们的高度称赞。

北京车辆生产厂正式揭幕。

这是继长春第一汽车制造厂后，兴建的第二家大型汽车生产企业。之所以能迅速自主生产出国产轿车，是因为北汽深厚的家底。

1949年北平和平解放后，在接受了城内国民党409汽车修配厂后，与从石家庄迁入北京的汽车修理厂配件部合并，成立了“北平汽车修理厂”，隶属于华北军区后勤部。这家汽车修理厂最初的主要业务是提供军用车辆的维修养护服务。

1966年，BJ212汽车正式投入生产。当年产量532辆，时至1983年共产19万辆BJ212，甚至出口国外，成为一代经典。

在改革开放的大浪潮中，北汽和美国汽车公司(AMC)签署了北京吉普合资企业的总合同，这是中国汽车工业整车制造的第一家中外合资企业。

自此北汽也迎来更多的市场机遇和挑战，曾经的部队用车也逐渐走入民众。

1994年，北京旅行车股份有限公司的上市股份正式向公众发行，这是中国汽车工业整车制造企业中第一家上市公司。

有了钱的北汽，最迫切的就是扩大品牌线，造出更多更好的车。北汽在那个时代背景下，毫不免俗地走上了合资汽车的道路。毕竟，师夷长技以制夷是写在中学教科书里的制胜逻辑。

1996年8月28日，北汽成立了福田汽车有限公司，能拉能装的福田汽车迅速填补了市场空缺，生产和销售持续超过欧洲、美国和日本，并在商用车辆销售方面排名全球第一。

五年后，32岁的郑刚加入了事业蒸蒸日上的北汽福田，先后担任办公室主任、品牌与公关总监。郑刚想要带领这家年轻的企业，向更高的目标冲刺。

但这时，北汽的人事发生了一些改变，原北京市经委副主任徐和谊，被委派担任北汽控股董事长的。这位北京钢铁学院毕业，曾在首钢任职的老干部，不仅性格刚毅，对北汽的下一步发展也有自己的规划。

这让郑刚的抱负有了一丝不确定。

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“不追求眼前利益，不求一时得失。”

尽管徐和谊多次强调要稳，但业绩压力还是让他迅速寻找到了北汽向上的突破口。

徐和谊认为，必须先通过合资合作，把规模做起来，培养和积蓄一些人才和力量，才有可能发展自主业务。

恰逢中国刚刚加入WTO，市场进一步扩大开放，国内家用汽车刚刚进入普及阶段，市场潜力巨大。这个时候国内包括一汽、上汽、东风、广汽、长安等汽车集团都有自己的合资企业，北汽在这一领域却只有北京吉普。

受韩剧的影响，中国消费者对韩剧里的韩国品牌充满好感。尽管在跨国汽车公司中，德国、美国、日本等几大汽车集团都纷纷进入中国。但北汽在徐和谊的一手促成下，选择与刚刚兴起的韩国现代合作。

有北京市委的支持，现代和北汽从开始接触，到正式签约成立北京现代，仅用了224天。

北京现代项目签约之后不足两个月，徐和谊兼任北京现代公司党委书记、董事长，负责北京现代项目。

包括郑刚在内的很多人对徐和谊都抱有怀疑态度，北汽第一次合资，由一个不懂汽车的“外行”牵头，有多大把握？

徐和谊拿出在首钢时期工作的劲头，开始了拓荒之路。北京现代实现了当年筹建、当年生产、当年出车，完成了徐和谊对集团的承诺，这也成为至今被徐和谊视为骄傲的“现代速度”。

北京现代的成功案例，把北汽真正推向了市场，解决了“量”的问题，而与奔驰的合作，则让北汽解决了“质”的问题。左手现代、右手奔驰，徐和谊打造的两个合资品牌为北汽集团创造巨额营收。

以市场换技术的方式，从结果来看，市场扩大了，外资企业赚了个盆满钵满，可技术是否被中方企业拿到了？集团是否有能力做出媲美合资的自主品牌？

郑刚带着这些疑问走进了徐和谊的办公室。

面对这个年轻人，徐和谊陷入了沉思。抽完一支烟后，徐和谊抬起头对郑刚说：“集团需要你这样能为集团规划未来的干部，办一下组织关系，来集团工作吧。”

郑刚从北汽福田调入北京汽车集团有限公司担任集团办公室主任、行政事务与品牌总监。可是推动自主研发汽车的想法依然很难落地。

不过徐和谊对待合资企业的态度也在郑刚的影响下发生了一些改变。

2009年11月，徐和谊带领北汽完成了对瑞典萨博汽车全套核心知识产权的成功收购，此后还收购了瑞典威格尔变速箱，同时还和日本合作联合开发CBD自动变速箱。

2010年起，北汽的自主品牌全面发力。2012年绅宝品牌成立，先后推出新车超10款，覆盖轿车、SUV各大细分领域。凭借持续投入以及国内SUV市场的火爆，2016年，绅宝品牌全年销超过21万辆，取得了亮眼的成绩。

但绅宝的整车设计始终没办法和合资品牌相比，销售很快就出现了严重下滑。

面对尚未完全呈现的危机，一个新的想法在徐和谊心中诞生：模仿国外热门豪华车，运用拿来主义先稳住销量，然后再趁机学习，为自主研发积累经验。

在这个理念的指导下，模仿牧马人的BJ40、模仿奔驰大G的BJ80、和大切诺基非常相似的BJ90，以及复刻兰博基尼SUV的北汽幻速X等一众山寨车型相继投入生产。

山寨究竟出路在哪，当时没人说得准，郑刚也一样，但是他隐隐觉得山寨在未来转变为自己的竞争力依然有很高的成本，毕竟核心技术依然掌握在国外车商手里。

而新能源是一个全新的赛道，国内厂家在锂电池等核心技术上可以满足绝大部分的自主研发。

于是，在北汽靠山寨在市场上获得一个又一个成功的时刻，郑刚说服徐和谊组建了北京新能源汽车股份有限公司，郑刚担任董事总经理。

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长期没有核心技术的北汽，早已消耗完了国人对北汽的情怀。北京奔驰、北京现代频频爆出的质量缺陷也让北汽旗下合资企业陷入了低谷。

为了提高销量，某些4S店甚至给消费者提供买BJ80免费换奔驰车标的服务。徐和谊听说以后，气的夹烟的手都在颤抖。

“胡闹！你们这是要搞垮北汽。”

可冷静下来后，徐和谊发现一线销售员和自己面临一样的困境。北汽的核心竞争力就是其他品牌。

于是他把目光投向了郑刚，必须把宝全部押在新能源上，被奇才有机会翻盘。

郑刚在北汽新能源任职期间，北汽新能源登陆A股市场，让“北汽蓝谷”成功上市。

2014年至2018年，北汽新能源连续五年获得中国纯电动汽车市场销量冠军，在职人员数量翻12倍，资产规模扩大47倍，营业收入上涨64倍，产品销量增加97倍。

数据显示，2018年，北汽新能源累计销量为15.8万辆，同比增长56.6%。在纯电动车市场，北汽新能源市场占有率在22%。

但在高额补贴政策下的北汽新能源真的如表面那么风光吗？

2019年1月28日，当遥远的北方千里冰封，寒意袭人，位于西南边陲的昆明依旧温暖如春，选址于此的“2019年北汽新能源全球价值链伙伴大会”场面盛大，气氛热烈。

郑刚在这里以“三个祝福”，结束了他的激情演讲。在这篇题为《进化与共生，注定不是一个人的朝圣》中，除了高调晒出北汽新能源2018年的“成绩单”，郑刚还发布了北汽新能源面对2019年的“2049”计划，甚至还系统回顾了北汽新能源自立门户以来，这5年的“进化”历程。

演讲很成功，“伙伴大会”进行得也很顺利，一切似乎都很圆满，但那时，只有极少数的人知道，这场演讲是郑刚的“告别礼”，当时的他已然决意“走出舒适区”。

三天后，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告：北汽蓝谷董事、总经理郑刚先生因身体健康等个人原因，向董事会提出书面辞职申请已生效，“对郑刚先生在任职期间为公司发展所做出的贡献，表示衷心感谢！”

郑刚离职北汽新能源后，北汽新能源在之前发布的三季报中披露， 归属于上市公司股东的净利润却由盈转亏，第三季度净亏损额为3.67亿元。

在众泰铁牛集团短暂过渡的郑刚，2020年1月，郑刚被证实加入了华为汽车部门。

智能汽车解决方案业务部是华为新成立的部门，是华为五大业务部之一。在部门成立文件当中，任正非表示，要把握历史机遇，把过去积累的ICT技术优势延伸至智能汽车产业，成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商。

虽然华为曾多次公开表示不会造车，而是希望作为一级供应商，聚焦ICT技术服务车企，但华为在汽车界的野心正逐步扩张。

从2015年到现在，凭借自身在5G、AI、芯片等领域的优势，华为已经与包括北汽在内的国内头部车企签署了合作协议。而部分国际车企巨头也将华为视为重点合作对象。

新成立的汽车智能解决方案业务部承代表了华为技术对汽车行业的渗透，郑刚的加入，迅速使华为的智能解决方案在北汽的极狐汽车上落了地。

“进化与共生，注定不是一个人的朝圣，而是一群人的坚守。祝福北汽新能源，祝福中国汽车产业，也祝福每一位陪伴我走到今天的你们……”

华为和北汽以合作者的姿态首度亮相，郑刚在背后为老东家做了多少努力不得而知。但北汽集团党委书记、董事长徐和谊在20年7月底，被北京市委在北汽中干以上人员参加的会议上宣布离任，接替者为金隅集团董事长姜德义。

华为智能解决方案是否能成功推广，对华为很重要，对北汽也同样重要。

只是北汽长久积弱的自主研发能力，如何重新获得消费者的认可？郑刚还有很长的路要走。