拒付千亿赔偿，埃及也对日本直接下狠手了，一分钱都别想少

据日本朝日电视台日前报道称，埃及法院已下令扣押“长赐”号货轮，责令正荣汽船赔偿千亿日元，约合9亿美元。对此，苏伊士运河管理局主席表示，这笔赔偿是基于“长赐”号货轮搁浅给运河运营带来的损失，同时还包括货船抢救费与维修费。不过日本正荣汽船拒绝了千亿日元的赔偿，也亮明了自己的底线，那就是只肯赔偿埃及索要金额的“十分之一”，即1亿美元左右。面对如此“砍价”，埃及直接选择下狠手，一分钱都别想少。

据长荣海运援引日本正荣汽船所属的英国互保协会信息称，苏伊士运河管理局在之前向正荣汽船索赔9.16亿美元。其中救助费3亿美元、商誉损失3亿美元，以及其他各种损失总计9.16亿美元。随后，双方进行了协商，但直至12日双方依旧未能达成共识。

苏伊士运河管理局于13日向埃及法院递交了“司法扣押”，随即获批并扣押了“长赐”号货轮及其货物。目前，正荣汽船正与运河管理局进行协商，希望达成船、货分开处理。不过对于这种处理办法，外界专家并不看好。原因很简单，“长赐”号货轮真正的价值不是船，而是这批货。

一般来说，集装箱货轮造价大约可以通过装载多少个标准集装箱来计算。通常来说，1TEU（标准集装箱）造价大约为10000美元，而“长赐号”装载量已经达到了20000TEU，意味着价格可以达到2亿美元。

再加上“长赐号”属于全球最大货轮，在技术难度、成本上会有“溢价”，最终可以推断“长赐号”最终造价大约在3亿美元左右。如果算上“折旧费”，真实价格也就2亿美元左右，而运河管理局张口要价高达9.16亿美元，正荣汽船显然不会答应。

目前，真正令正荣汽船着急的不是被扣留的货船，而是货船上的那批货物。姑且不论这批货物价值多少钱，但这些货物本身关系到的是正荣汽船的商业名誉，如果不能妥善解决此事，未来必定会影响到正荣汽船的海运业务，所以正荣汽船希望能先把船上的货物妥善解决，再慢慢谈货船的事情。可如此一来，却不利于运河管理局最终逼迫正荣汽船妥协。所以，想要货与船分来处理，恐怕绝非易事。

有分析人士认为，目前正荣汽船虽然公开表示只肯拿出1亿美元作为赔偿。但如果考虑到船本身价值，以及船上的货物，正荣汽船最终所能给出的赔偿价格应该在2亿美元到3亿美元之间，但这样的赔偿显然无法令苏伊士运河管理局满意。而运河管理局最可能接受的价格，应该在40%至60%之间，即3.6亿美元至5.5亿美元之间。这意味着双方就赔偿底线，其实还存在着将近2亿美元左右的差价。

此外，这一次堵塞事件牵涉范围极大，导致正荣汽船不仅面临运河管理局的索赔要求，未来还会陷入大量索赔的纠纷，可以预见累计索赔金额会异常庞大。而根据《华尔街日报》估算，就此次运河堵塞事件，保险公司最多向正荣汽船赔偿31亿美元。不过这笔钱一时半会无法到位，只能由正荣汽船先行“垫付”。

为了避免“垫付太多”，正荣汽船需要先拖着，等待保险公司最终落实赔偿金额。再根据金额对各个索赔偿进行索赔，不然的话很容易导致正荣汽船自身承受更大的损失。总之一句话，索赔金额会继续“扯皮下去”，谁先妥协谁就输了。至于各方赔偿，恐怕依旧遥遥无期。