那些开往春天的“慢车”

你知道，中国高铁的速度是多少吗？

中国标准动车组持续运行速度为350km/h，上海磁悬浮列车运行最高速度可达431km/h。

我们无时不刻享受着高铁带给我们的更舒适便捷的生活的同时，在祖国广袤大地上，仍驰骋着一列列看似与时代并不合拍的“慢火车”，它们的运行速度甚至不及动车组列车运行速度的七分之一。

在黑龙江的崇山峻岭之间，便穿行着一趟趟时速不足50公里的“小慢车”。

求学、求医、购物、探亲访友、婚丧嫁娶……几十年来，这些“小慢车”如同钟摆一般，载着沿途百姓往返于城镇与林区深处之间，陪伴并见证着他们生命中的变与不变。

4月16日，从乌伊岭乘坐6968次列车去伊春卖山货的旅客李怀山通过列车增设的“山特产求购信息栏”上的信息，很快找到了买家。

6968/6967次慢火车 PIC/黑龙江日报

6968/6967次列车是乌伊岭往返伊春的唯一一趟列车，已经开行了半个多世纪。

从乌伊岭到伊春153公里，途经9个车站、3个乘降所，全程票价只要9.5元，最低票价1元。

因为站站停，再加上票价实惠，沿线百姓都亲切的称呼它“铁路公交”。

近年来，采山客越来越多，但销售渠道却很单一，有时大家挤到一个收货点，卖得慢而且价还低。李怀山说，有时候自己在市场蹲一天也找不到买家，山货怎么带过来，再怎么带回去。

于是，采山客的交易市场车队总支书记赵文欣萌生了在列车上开个山货交易市场的想法。

乘务员帮助乘客包装好山特产品。PIC/黑龙江日报

他们首先在车厢两端增设了信息栏，让旅客将出售或求购的信息写在上面。

车队党员乘务员自发成立了“乌伊岭线党员便民帮扶群”，利用休息时间走访居住地的集贸市场和饭店，找好销路后，再把电话报到群里，或写在“山特产求购信息栏”里，卖山货的旅客在车上就可以打电话联系。

此外，他们还通过身边朋友联系到伊春和佳木斯等地的土特产公司，建立山特产品交流微信平台，并将该平台的二维码贴在信息栏上，有时候刚开车，货就卖出去了。

冬季，在黑龙江东部白雪覆盖的林海雪原，有一趟6286次“慢火车”。

它由3节绿皮车组成，往返于牡丹江与长汀镇，74公里的距离要运行2小时05分，平均时速不到40公里，全程票价也只有4元钱。

PIC/中国铁路哈尔滨局集团有限公司

6286次列车每天下午准时从牡丹江始发，途径拉口、海林、敖头、九公里、山咀子等9个车站和乘降点，是牡丹江到长汀镇唯一一趟列车。

这趟开行了60多年的绿皮车，即使在现在这个有着多样化出行方式的时代，依然是沿线居民出行的首选。

牡丹江站站台上，熙熙攘攘的旅客提着大包小裹登上6286次列车。

一行人的目的地长汀镇九公里处，是没有站台的乘降所，附近也没有公路，6286次“慢火车”是他们回家的唯一方式。

每逢冬季下雪公路难行，这趟绿皮火车就成了当地人唯一的出行方式。

“高铁建设大幅提高了百姓们的出行效率，但这趟‘慢火车’始终是我回家的‘最后一公里’，这是高速时代无法替代的。”在东北师范大学就读的小王，也是从长汀镇飞出的“金凤凰”。

曾经的“校车”如今成了小王回家的“铁公交”。

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到了夜晚，车外漆黑一片，车梯距地面接近一米高，远处亮起几束光亮，那是家人高举着手电筒赶来接他们。

夜色如墨，绿皮车上一格格车窗连成一条光带，在村庄旁穿行而过。

在齐齐哈尔站与漠河市古莲站之间运行的6245/6246次列车，是运行在中国铁路网最北端的“慢火车”。

6245/6246次公益性“慢火车”犹如一条绿色的钢铁长龙迤逦前行，与大兴安岭斑斓的五花山色相映，构成一幅人与自然和谐相处的画卷。

自1978年起，这趟列车已运行43年，全程923公里，运行20小时50分钟，停靠65个站所。很多站所只有这趟列车经停，是当地百姓赖以出行的交通工具。

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此趟列车途径的碧州站，坐落在大兴安岭深处。随着林业经济的转型，已经不再办理客货业务。

如今，停靠在这里的旅客列车不多，而且停站时间很短，仅有两三分钟时间。

尽管如此，火车仍是小镇人走出大山最重要的交通工具。

对于林区的百姓来说，火车不仅票价便宜，而且安全系数高，坐着也舒适。

特别是冬季，大雪封山，铁路就是当地百姓出行的唯一通道。

“东方红，太阳升……”“想必这首歌大家都非常熟悉，咱们这趟车的终点就有一个动听的名字，东方红。”由牡丹江开往东方红的6223次列车上，中国铁路哈尔滨局集团公司牡丹江客运段列车长董占军向旅客介绍沿线的红色故事。

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从1999年开始，董占军就值乘这趟“慢火车”。

“这趟车还途经被称为‘第二次世界大战终结地’的虎头要塞、神秘的珍宝岛等红色旅游圣地，现在游客多了，火车不仅拉来了人气，还拉动了经济。”看着沿线百姓的日子越过越红火，董占军心里既高兴又自豪。

6223/4次列车，是运行在黑龙江省东南部的一趟公益性“慢火车”。

连接祖国边陲东方红镇到“雪城”牡丹江，列车编组10辆，全程430公里，运行10小时05分，途经22个车站、3个乘降所，最低票价仅4元，是沿线居民及旅客旅游观光的重要交通工具。

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为更好地服务沿线百姓和旅客，2017年，将6223/4次列车从燃煤绿皮车升级为空调车，列车环境的升级，对改善垦区、林区百姓出行条件，助推红色旅游业发展具有十分重要的意义。

每天清晨，一轮红日在祖国边陲小镇东方红冉冉升起时，6224次列车从东方红站如约启程，载着厚重的历史，缓缓驶进灿烂的朝阳。

“一个也不能少”，是“慢火车”践行的庄严承诺。

从华北平原到西北边陲，从大别山区到秦巴腹地，从土家苗寨到雪域高原。

目前，在中国大地上像这样的“慢火车”共有81对，遍布全国21个省区市，经停530个车站，途径35个少数民族地区，串联原国家级贫困县市达104个。

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慢慢悠悠的火车，如今正在跑出乡村振兴的加速度。

从革命老区的红色血脉，到边远山区的绿色银行，从“养在深闺人未识”，到“春色满园关不住”，如今中国832个贫困县全部摘帽，近1亿农村贫困人口脱贫，“慢火车”便是这场胜利的见证者。

如今，高铁在给人们带来更便捷生活的同时，持续开行的“慢火车”也始终传递着不变的温暖。

窗外的景色在变、车厢内的环境在变、林区百姓的生活条件在变，不变的是一直低廉的票价和小慢车穿山越岭带来的便捷与希望。

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在“慢火车”途径的偏远地区，它们化身孩子们的“校车”，人们看病的“救护车”，更是人们奔向希望的“振兴车”。

未来，这趟趟绿色“慢火车”，还将继续承载着小小山区里人们的大大梦想，一直暖暖地开下去。