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逛了一天上海车展,感觉这十台新车最为重磅!

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  2021年4月19日,第十九届上海国际汽车工业展览会正式开幕,“拥抱变化”是本届上海车展的主题,简简单单的四个字,我想各位已经秒懂这其中的意思。


  说得直白点,就是让我们拥抱电动化、智能化的时代,说得严肃点,那些对传统燃油车还抱有幻想的人,是时候放下你的倔强了。总之,电动化这次真的认真了,但好在我们还在一个“正在接受”的节点,这恰恰是最微妙、最期待的时候,那么本届上海车展有哪些重磅新车值得被期待呢?

  长城全尺寸皮卡概念车

  作为国产皮卡的头部力量,长城炮参数图片)的成功给予长城皮卡领域极大的自信心,这届车展它又以多种版本与我们见面,诸如火炮、黑弹、旅装炮、龙弹、火弹、越野炮、乘用炮全球版等,但最令人期待的,还是这台全尺寸皮卡概念车的亮相。


  因为目前它还未公布正式命名,所以只能暂时称之为“X炮”。它的推出不仅弥补国内该细分市场的空白,又让越野玩家有更高的越野追求。所以惊喜点在哪?


  我罗列了出来:“坦克”平台打造、车长接近6米、车宽超过2.1米、3.0T+9AT/9HAT的动力总成、500牛·米的峰值扭矩、前后双叉臂独立悬架、带中央差速器的智能四驱、可选装空气悬架/电控减震器系统等等等等。



  毫无疑问,这款皮卡的定位绝对是旗舰级的,毕竟在这个时代还能保留大排量机器,绝不容易。虽然这是概念车阶段,但长城在新车的推出速度上一直没让人失望,相信这是不久之后的事情,但我们更想知道的,它会叫什么名字?

  吉利星越L

  凭借CMA架构的加持,去年吉利推出星瑞之后就迎来一波销量攻势,这是吉利又一款月销过万的车型。当车迷朋友在呼唤CMA架构再出新品的时候,吉利星越L诞生了,4月13日正式亮相,今天的上海车展我们终于能摸到它了。


  它长得一副星瑞的前脸,但在SUV造型映衬下,它容易就被人贴上“小XC90”的标签。但我想它的用户并不介意这一点,因为人们更注重它的身材,这是一台定位紧凑型的SUV,却有着4770/1895/1689mm的三围和2845mm轴距,不免让人疑惑:我们的紧凑型SUV标准要重新定义了吗?


  这样的轴距表现,完全可以碾压上汽大众途观L、丰田汉兰达这些中型SUV,而它并没有采用6座/7座的车内布局,而是简简单单直接作为一台5座车,可想象它的车内空间有多大。



  车内亮点全围绕在超长中控屏,这是一套不差的车机系统。最主要是星越L搭载5G-AVP 1km无人泊车技术,在部分场景和工况下,它能实现L4级自动驾驶,借助5G技术,它还可以实现V2X(车场端) 、V to Cloud(车云端)、V to Mobile实时通讯。此外,星越L还提供了量身定制的10扬声器的Bose音响以及主动降噪,娱乐功能和车内静谧性预计亮点不少。


  最值钱的地方就是这套动力,它将全系搭载来自沃尔沃Drive-E系列2.0T高低功率发动机(2.0TD-T5和2.0TD-T4 Evo),分别带来238匹马力和218匹马力,以及350牛·米和325牛·米扭矩输出,匹配的是7速双离合和爱信8AT变速箱,提供了前驱和四驱车型。



  通过实车来看,无论从外观设计和内饰档次,还是空间表现和动力性能,星越L确实给出足够大的诚意,从官方描述来看,这台车竞品锁定在大众途观L和本田CR-V等合资SUV上,说实话,价格最为关键,毕竟从合资SUV手中挖取客户并不容易,所以你们觉得星越L卖多少钱合适?

  广汽丰田全新汉兰达/一汽丰田皇冠陆放

  广汽丰田全新汉兰达终于正式首发,这一次换代,它还带来它的兄弟——一汽丰田皇冠陆放,两者正是我们俗称的姊妹车型,但这一次争议极大,好坏置评各占一半。



  争议点一是外观,换代的汉兰达正如换代的奔驰S级,都是由于现有车型设计到达一定的高度,全新车型确实很难再去突破,但仁者见仁,智者见智,可以确定的是它走的越野运动路线,有不一样的气势感,包括一汽丰田皇冠陆放也是一样。


  有一点是值得称赞,全新汉兰达作为一台中型SUV,尺寸又得到提升,其长宽高分别为4965/1930/1750mm,轴距为2850mm,逐渐靠拢中大型SUV,这在面对大众途昂、本田冠道这些对手时它更能抗打。


  争议点二是动力,广汽丰田全新汉兰达和一汽丰田皇冠陆放均将搭载2.5L混动系统,其中发动机最大马力为192匹,匹配E-CVT变速箱。而争议恰恰在于这套混动加持下,车主开始对全新汉兰达保值率起了担忧,毕竟汉兰达稳定的高保值率形象不容被破坏。


  至于为什么到现在才换上丰田这套2.5L混动系统,我想应该是丰田正在平衡这套系统的成本,实际来说它的马力和车辆加速性能并没有减弱,反而搭载这一混动系统的美版车型在0-60英里/时的加速能去到8.4秒。换算过来,国产全新汉兰达应该也在8.5秒左右,明显是进步的,同时油耗水平也必定有巨大的提升。


  如果没有意外,它应该也会更威兰达双擎一样,搭载没有传动轴电控的E-Four四驱系统,而这套混动四驱或许还能改变原本“四驱软肋”的印象。


  无论有多大争议,全新汉兰达换代势在必行,只要你在国内考虑中型SUV,一样还是绕不过它,我觉得唯一值得用户担心的,还是全系混动的汉兰达价格会上升多少?这点我们待它上市之后再做讨论(预计是9月份)。

  上汽奥迪A7L

  本届车展,奥迪展台多一个全新的燃油面孔,它就是上汽奥迪A7L,最大关注点便是后缀的“L”,它硬生生的把原本溜背造型的奥迪A7加长了100mm,改成了传统三厢A7L,一开始我跟大家一样:我买A7难道是为了空间?这还叫A7吗?


  但真的是这样吗?见过实车之后,实际上并没有想象中那么失望,上汽奥迪对它的比例上还是有所考量的,特别众人关注的车尾部分,A7L的实车并没有让人觉得突兀,短车尾从侧面来说美感依然在线,如果最美奥迪还是A7的话,A7L还能称得上第二。



  可以放心的是,这次A7L也仅仅是加长,其它方面依旧保留A7原本的特点,比如LED激光矩阵式大灯、无边框电吸车门、具备灯光秀的贯穿式尾灯、科技内饰等。甚至在外观上它还提供了曜黑套件,保险杠两侧的蜂窝式装饰板与“西装暴徒”RS7几乎一样,在21英寸的RS竞速轮毂搭配下,运动感也到位。




  在机械层面上,A7L将会配备主动式空气悬挂以及四轮转向系统,动力方面,它采用的是一台3.0T V6+48V轻混的组合,能提供340匹马力和500牛·米的扭矩输出,在7速双离合变速箱和quattro ultra四驱系统加持下,5.5秒就能完成破百。当然,未来的A7L应该还有更入门的2.0T车型。



  从产品角度说,上汽奥迪A7L显然不正宗,但从市场角度来说,这是一台奥迪走量性质的车型,奥迪很明白中国消费者需要的是什么样的产品,或许这么一台更具话题性、更年轻的车型,才可以跟奥迪A6L形成错位竞争,避免内耗。


  剩下悬念就是价格了,进口版的A7 Sportback目前售价在57.38-70.48万元,而且仅提供2.0T高低两款发动机,那么排量更大的国产A7L价格上会带来多少惊喜,这是最令人期待的。

  一汽-大众揽境

  一汽-大众TALAGON在本届车展公布了中文名——揽境,这是一汽-大众旗舰SUV,也是大众在国内目前尺寸最大的SUV。


  有多大?奥迪Q7和保时捷卡宴都不在话下,更别说它的兄弟车型上汽大众途昂,其长宽高达到了5152(5153)/ 2002/1795mm,但轴距跟途昂一样,为2980mm。这样的尺寸,6座/7座布局应该不是问题了。


  造型来说,揽境绝对是符合国人的口味,孔武有力的前脸,车身短前悬后长悬的样式还带来几分运动质感,而尾部却有大众ID.系列电动车的既视感,气势和时尚感都有,这台车看起来并不油腻。


  它的内饰也并不老套,偏向驾驶员的中控台、最新的车机系统、多种多样的内饰材料,加上原本不错的车内宽度,都在营造一种大气磅礴的气势和时尚气息。


  如无意外的话,一汽-大众揽境应该会与上汽大众途昂共享相同的动力总成,包括EA888-DPL 2.0T高低功率发动机之外,它还有一套2.5T V6发动机,最大马力299匹,峰值扭矩500牛·米,均匹配7速双离合变速箱。


  果然还是大众最懂中国人,当初上汽大众推出途昂时就以超大尺寸和空间优势压倒对手,也为它赢得可观的销量,如今一汽-大众推出尺寸更大的揽境,势必要将中国人“喜欢大”的需求满足到底,造型上也并不老气,加上一汽-大众的品质口碑,它的未来应该不输途昂。

  奔驰EQS

  预热三年的奔驰EQS,本次车展它算是消费者近距离见面了,与前期的“油改电”产品不同,这是基于奔驰EVA纯电平台打造的车型。


  从名字来说,我们总会把它扣上“S级的纯电版”这样的标签,但个人认为这两者除了名字以外,它们在定位上完全是两回事,奔驰S级是传统豪华的顶级代表,而EQS或许是科技豪华的全新代表。

  怎么理解?奔驰把这套史上尺寸最大,科技最足的贯穿中控台的OLED大屏和奔驰MBUX Hyperscreen系统并没有留给全新S级,完全由EQS独享,这不免让人想到上个世纪奔驰自上而下技术革新的做法,也让我们对接下来奔驰EQ新车充满期待。


  对于它的黑科技,我们只需清楚一点,这或许当下学习能力最强的交互车机之一,它牛人之处在于可根据用户使用习惯,定制化推送20余种功能服务,在OTA支持之下,这些功能的玩法将是源源不断。


  奔驰EQS在技术参数也底气十足,譬如0.2Cd的风阻系数,这是世界上风阻系数最低的量产车,高密度的108.7kWh的锂电池组搭配低风阻,它的WLTP续航里程能突破770km以上,而单电机(245kW)和双电机(385kW)的组合搭配,性能也完全的符合旗舰定位。


  但总体来看,EQS的豪华并不如S级来得极致,不过这或许不是问题,毕竟未来的豪华定是以科技打头,EQS需要面对的,还是如何把固守S级的用户目光转移到它身上,并且尽可能减少客户流失,这是它奔驰未来需要考虑的。

  宝马iX

  在上海车展的前夕,宝马iX已经在“宝马集团之夜”正式亮相,站在C位的iX,可以说被定义为宝马未来的里程碑产品。


  但说实话,宝马iX并不算一款给予大家惊喜感很强的车,这点从其400+km的WLTP续航里程就得以看出,原因也简单,这并不是一台来自纯电平台的宝马电动车,但之所以把归为本届车展的重磅新车,是因为从设计、数字互联、电动化和自动驾驶等方面,它展示了宝马最新的研发成果。



  宝马iX定位纯电中大型SUV,是目前宝马的旗舰纯电SUV,大尺寸双肾格栅依旧非常激进,颠覆以往的双联屏内饰设计,这或许是宝马有史以来最简约的内饰,而最新的车机交互系统iDRIVE 8也首次搭载于宝马iX车型上,说明宝马下一步重要技术布局已经充分展开。


  关于动力方面,宝马iX带来双电机和单电机版本,双电机拥有503匹马力输出,零百加速不到5秒,在100kWh电池包的加持下,WLTP工况下能带来超过600km的续航里程。虽然单电机版本动力也不弱,能达到326匹,但续航成绩还是不足以产生竞争,它仅有400+km。


  但不管是否为纯电平台,对它来说,宝马车迷依旧注重的是它的驾乘质感,这是品牌给予它的属性亮点。

  长安福特Mustang Mach-E

  准确来说,国产福特Mustang Mach-E已经上市了,四款车型给出了26.50-37.99万元的售价。


  但这次上海车展热度最高的电动车,它绝对可以排在首位。无论是市场竞争角度,还是福特对电动化布局的规划,亦或是对金字招牌“Mustang”的延续,Mustang Mach-E确实肩负很大的重任。


  所以它能撑起“Mustang”的名号吗?从驾驶角度来说它绝对到位,比如为了保留基础的驾驶乐趣,它请了福特性能车团队开发,从201kW(约273匹马力)、224kW(约305匹马力)、260kW(约354匹马力)、359kW(约488匹马力)四种动力版本,以及外媒评测角度来看,它完全有底气叫板该价位的任何纯电对手。


  而作为一台电动车,智能化指标到位了吗?由 6 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达组成的Co-Pilot 360系统,虽然Mustang Mach-E没有激光雷达加持,但?动变道辅助、车道内?动偏移防碰撞辅助以及智能弯道速度调节的功能使用,也几乎覆盖当下该有的智能驾驶辅助,加上“全系标配”的优秀操作,它依旧是一台非常合格的电动车。


  最后一个问题:它能打得过特斯拉吗?或者说,能不能打得过特斯拉Model Y?当然谁也不能现在回答你,不过在北美销量来说,Mustang Mach-E绝对有这个潜力,自它在北美上市之后,特斯拉在美的电动车市场份额就从原来的81%下降到69%。


  这其中丢失的份额,几乎都被Mustang Mach-E抢去,而福特也表示Mach-E原本70%的客户都是冲着特斯拉去的,所以打不打过特斯拉你我都不清楚,但就目前来说,这绝对是世界上与特斯拉掰手腕最强的一位对手。

  上汽斯柯达明锐Pro

  虽然依托于大众集团,自身也标榜“更具性价比”的旗帜,但斯柯达却一直卖不过大众,特别是当家车型明锐,相比同级的大众速腾来说,它的销量完全边缘化,但本次上海车展亮相斯柯达全新明锐Pro,或许有机会了。


  全新明锐Pro不仅引入海外版车型的造型,还将RS运动套件原汁原味引入,非常讨喜的掀背式尾门也保留下来。为了迎合国内大空间的需求,它的车身数据上,轴距还增加了44mm,值得一提的是,原本的后悬架扭力梁悬挂,换成了多连杆,这直接放了个大招。


  从它的内饰来看,与大众全新高尔夫、奥迪全新A3一样电子挡杆,一样的灯光触摸式按键,一样的方向盘样式,是不是对这一切都很熟悉?没错,这都是大众MQB EVO平台的标准元素,这也让全新明锐Pro相比大众速腾要高出半个级别。



  甚至在中控车机方面,全新明锐Pro还采用大众ID.系列一样中控车机系统,支持手势控制、在线听歌、在线导航、远程控制等智能互联功能,而速腾没有的ACC自适应巡航,HUD抬头显示,它却配备了,性价比又进阶到新高度。


  所以速腾有的它都有,速腾没有的它却有,全新明锐Pro怎么看都要比速腾更香,甚至是压倒性的存在,但这一代车型真的能卖过大众吗?显然没有那么简单,但可以确定的是全新明锐Pro有了这个机会,因为消费者看得见的地方,这次它给出巨大的升级。

  当然,价格还是前提,不妨我们等其上市之后再做讨论。

  现代IONIQ(艾尼氪)5

  跟不少传统品牌一样,韩系品牌前期在国内投放的都是“油改电”的产品,我们也同样期待韩系品牌为国内市场注入一些纯电平台的产品,这次车展,现代就为我们来自E-GMP平台、全新纯电品牌IONIQ(艾尼氪)首款车型——IONIQ 5。


  与其他车企不同,大家都在推崇大号的纯电SUV,而现代却带来一款可以看做是两厢车的产品,设计风格也比较复古,加上整好3米的轴距和前后短悬的设计,不难看出这是一台注重空间的车型。



  当打开车门后,IONIQ 5的风格也跟现代以往的设计手法不同,甚至容易被认为这是某家居品牌跨界造车的结果,官方把这叫做“生活空间”的设计理念。


  你以为这是一台精致买菜车时,它的动力又给你极大的惊喜,IONIQ 5提供了标准续航和长续航版共四种动力,分别为125kW(约170匹马力)、173kW(约235匹马力)、160kW(约218匹马力)、225kW(约306匹马力),峰值扭矩为350牛·米、605牛·米、350牛·米和605牛·米,零百加速最快可达5.2秒,这绝对是钢炮级别的表现。


  续航方面,长续航版本NEDC续航里程最大可达600km,并支持400V和800V充电设备,还可以利用“多重充电系统”,车辆可将400V升压至800V,便利性极高。

  所以它吸引人的地方是,拥有独树一帜的外表之外,又有令人舒畅的内饰,还有不俗的动力表现,从某一角度来说,它的设计理念会是部分国内消费者喜欢的地方,如果未来定价合适,这是一台在家用领域竞争力不小的纯电车型。

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