软件定义汽车时代开发成本增长83% “碳中和”目标，大家会买单吗

文：张浩然 朱耘

ID：BMR2004

2021年4月19日，疫情过后全球首个A级车展——上海（国际）车展大幕拉开。本届展会以“拥抱变化”为主题，主动拥抱数字新经济下的产业新动能，把握“新基建”的发展机遇，为新能源汽车产业驶入发展“快车道”提供更大的舞台。

群雄逐鹿，谁主沉浮？此次展会上，从合资品牌到自主品牌，从传统车企到造车新势力，各大品牌带领自家的“宝贝”在车展上与大家会面。此次车展上，到底有哪些新变化？在“拥抱变化”的未来，各大车企如何把握变局，为自己的前途找寻出路？

智能汽车的“概念之争”

在人工智能加速发展的时代背景下，汽车行业的“智能化”已经成为众星捧月的存在。智能语音助手、无人驾驶、智能座舱等各种体验为用户提供了更加便捷和充满科技享受的满足感和愉悦感。

智能汽车无疑是本届展会“拥抱变化”的最大亮点。全新奥迪Q5L配备12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱，10.1英寸MMI触控显示屏，以及ACC距离指示器等丰富的驾驶辅助系统，带来智能领跑的科技新体验；广汽传祺影豹搭载广汽集团领先行业的ADiGO智能系统，提供安全驾驶、亲子关怀、健康空气、炫酷科技和音乐娱乐五大功能板块，全面覆盖用户的各种用车场景；蔚来ET7应用NAD自动驾驶技术，搭载了NIO Aquila超感系统，能够在将来逐步实现城市、高速、加电站以及停车场等场景的点到点自动驾驶……不管是外资品牌还是自主品牌，都致力于打造自己的智能化优势以使得在这场“没有硝烟的战争”中立于不败之地。

“无智能不科技”成为各大车企较量的重点，本次车展上传统车企发力智能化汽车，科技企业参与造车，造智能汽车的热情继续加大，这一变化在向我们传递一个信号——汽车与TMT的界限越来越模糊。

华为、百度Apollo、地平线等行业巨头在智能汽车方面崭露头角，不仅举办产品发布会，更在车展期间与整车企业达成合作，共同致力于自动驾驶领域的探索。汽车行业知名评论员凌然在接受《商学院》记者采访时表示：“此次展会亮点不仅仅是电驱动概念，而是把电驱动模式打造成传统汽车的动力优势，再加上科技优势、智能化、无人驾驶、智能座舱等统统结合起来打造一个新的模式，这样的模式，一是引领，二是为新车的发展建立起一个目标车型。如果说过去的汽车竞争是产品与产品的竞争，现在已经是概念与概念的竞争。”

汽车行业知名评论员钟师分析：“汽车智能化在此次车展中的作用，是促进了零部件供应商向智能化转型。以前的零部件是看得见摸得着的东西，是有形的。现在叫技术供应商，价值不在硬件本身，而是软件及服务解决方案。新的供应商不仅仅是零部件供应商，而是技术供应商。供应商改朝换代，汽车向智能网联转型的过程中，冒出了新的技术供应商，充实到整个汽车的供应链里面。智能汽车的声控、手势等都需要软件的支持，在探头等硬件的背后离不开软件的支撑。”

智能汽车的发展意味着更大的产品研发与科技投入，软件定义汽车的时代，智能化的确是一条必由之路。普华永道的一项调查显示，智能汽车时代，软件开发成本将增长83%，汽车的价格会成为消费者享受高端与科技的门槛吗？研发投入加大的基础上价格会有怎样的变化？对此，凌然向《商学院》记者表示：智能化的过程中：自动驾驶、芯片等成本的提升是自然而然的，但是定价需要具备合理性和科学性，做到增质不增价。钟师表示：智能化属于商品属性，一开始成本要高，用在高端的车型上，等高端车用多了以后，数量多了成本会分摊，批量生产达到规模经济以后，车企的采购成本会降低。

新能源成为最抢眼主角

绿色生活、低碳生活是中国也是世界的可持续发展理念。为响应国家“十四五”规划提出的绿色、低碳及可持续发展号召，助力实现国家“碳达峰、碳中和”的目标，汽车企业积极入局新能源汽车的发展，有序行动，并在本次上海车展上推出了自家的新能源品牌。

此次车展上，新能源领域多了新玩家。恒驰、高合HiPhi、智己汽车、R汽车、岚图、合创汽车等首次亮相。而在高端品牌中，豪华纯电动C级概念车——奥迪A6 e-tron concept迎来全球首发，将下一代奥迪电动出行解决方案带进现实，梅赛德斯-奔驰也在EQ之夜上，推出了全新EQS纯电轿车和全新EQA纯电SUV……众多新能源品牌的入局，给这场展会增添了更多的色彩，也预示着新能源的行业发展大势。

钟师表示：“电气化不可逆转是大势所趋，这个市场是有前景的。未来的消费趋势下，汽车将不仅仅是一个交通工具，也是一个比较时髦的移动科技产品。市场化的驱动下，智能、互联、电动是车企未来的方向。目前，各大品牌都切切实实地在向电动车发力，尤其在“双积分”政策的推动下，加大了新能源发展的态势。大家要主动拥抱电气化的时代，并表示高端电动车有利于培养供应商，推动大家的积极性。对于新能源汽车品牌目前的发展差异，钟师分析，现在的新能源汽车都在同一个起跑线上，都处于成长期，现在的差别从长远来看可以忽略不计。”

在新能源车的价格上，凌然指出：“价格是消费者最关心的问题，如果把新能源作为企业溢价的模式，会被消费者抛弃。开发的力度越大，价格越低，能源发展越快，降价的速度越快。多产出就要降低价格，规模上去了价格就要降下来。在国际采买的市场规律作用下，降价是大势所趋。垄断虽然在某种程度上是集中的利益，但是从另一个角度讲垄断还是自己毁灭的温床。”

对于新能源汽车的发展，凌然表示：“今天，不管是传统车企，还是造车新势力，不管是合资企业还是国外企业，都在把新能源看成最主要的发展方向。随着新能源政策的发展，以及社会对新能源的需求日益加大，新能源的大环境已经形成起来了。企业发展新能源变成了主要的任务和一个市场目标，同时也是企业发展的必由之路。因为今天的低碳理念已经成为世界性的主题，这一理念不光存在于行业里，同时也存在于社会里。”

此次展会上，各大品牌也都在将“碳达峰、碳中和”的概念融入到了企业的未来发展任务中，致力于为世界和中国做出低碳减排的贡献。安全、环保、节能是当今汽车发展的三大主题。在展会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福指出：电动车的产品力应该完胜燃油车，并强调要少用油，不用油！广汽集团发布绿净计划，致力于通过绿色低碳发展行动，实现可持续发展，让世界更加清洁美丽！

新能源汽车成为本次上海车展的大主角，但是众多新能源势力的角逐究竟谁能成为最闪耀的“明星”？凌然在分析当今外资品牌、自主品牌等新能源汽车的区别时指出：“如今的新能源汽车区别越来越小，同质化现象愈发明显，但是这种同质化是一个可喜的表现。过去是模仿照搬和抄袭，现在是互相学习与志同道合。新能源的发展打破了国际国内、合资自主的界限，合资品牌在吸收中国人的特点，自主品牌也在吸收国外的设计师以及设计理念。界限的破除有利于思想的融合，这样的发展是一个良性的循环。”新能源的未来也许是群星闪耀的光景。

本次上海国际车展，向我们传递了未来已来的信号，吹响了行业变革的号角。汽车行业的新蓝图将会向智能化、新能源的方向发展，软件定义汽车的想象空间将向个性化、定制化服务看齐。

于变化中看变局，从新路中谋出路。拥抱未来，未来可期！