抱歉，我顶多拿出 16 万

让 15 万级新能源车型拥有燃油车同等便利性

充电越来越快，电池越来越大，续航也不再让人焦虑。激光雷达上车，点到点的自动驾驶辅助成为现实。绿波引导，交叉路口碰撞预警，V2X 车路协同也不再只是概念。

无数的新技术落地，无数的新车型亮相，所有 42号车库的编辑，都在「这是我参与过最令人兴奋的一届车展」的感叹中，度过了车展的第一天。

2021 上海车展发布了多款重磅的新能源汽车，不仅产品力强，价格和市场定位也突破禁区，和特斯拉贴身肉搏，正是这种智能电动汽车的蓬勃发展，挑起了我们兴奋的神经。

兴奋之余，我也开始思考，中国新能源汽车消费市场的成熟，或许看有多少能和特斯拉扳手腕的车型还远远不够。

毕竟这些车对普通人而言还是太贵了。

最近广受赞誉的车型，售价都是集中在 30 万左右，而搭载激光雷达的几款车型，售价甚至到了 40 万以上，这并不是普通消费者能够消费得起的价格。

汽车消费主战场，电动车产品力无法打动消费者

近几年新能源汽车消费市场，呈现出的态势是 30 万以上的高端化产品，或者 5 万以内的 A0 级微型车突围比较成功。

而作为本该占据正态分布位置的 15 万级家用市场，一直难有一席之地。

30 万级的新能源汽车，在性能和用车便利性上可以和同级别燃油车平起平坐，在智能化上则完全碾压同级别燃油车，因此性价比是超越同价位燃油车的，这样的产品力的差异，为新能源车不断蚕食燃油车市场提供了可能性。

然而这种蚕食却无法真正撼动燃油车和新能源车的比例，因为基本盘是在大众都买得起的 15 万级家用市场。

在 15 万左右级别的汽车消费市场，有非常多已更替多代的老牌家用燃油车，如别克昂科拉（参数丨图片）、本田 CR-V 等，都有着非常不错的性价比。

相对来看 15 万级纯电动车型，受制于电池成本占整车 BOM 成本比例过大，续航、配置、售价无法兼顾，很难有能真正打动消费者，纯电动车型的市场渗透率远低于平均水平。

本届车展上，有一款新车的发布，喊出了「第一款性价比硬杠燃油车的智能纯电 SUV」，这便是来自哪吒汽车的第四款量产车型哪吒 U Pro。

售价 9.98 万到 15.98 万，配备L2 辅助驾驶系统和智能座舱功能，最长 NEDC 续航 610 km，哪吒 U Pro 确实展示出了硬杠 15 万级燃油车市场的实力，向燃油车市场扔下了一枚炸弹。

30 万级的新能源车型，可以依靠换电、自建快充网络提升补能效率，也可以通过搭载 100 度以上大电池提升续航里程，在成本上有充足的空间去解决用车便利性的问题。但放在成本受局限的 15 万级新能源车市场，如何在不抬高售价的基础上，让电动车接近于燃油车的用车便利性就是一个很难解决的问题了。

哪吒 U Pro 的 610 探火版，15.98 万的售价下，NEDC 续航里程达到了 610 km，这样的续航数据已经足够日常通勤使用，中短途的城际出游也能轻松满足。公共快充网络密度大幅提升的当下，610 km NEDC 续航的哪吒 U Pro 用车便利性已经趋近于燃油车，如果家里有充电桩，用车的便利度会比燃油车更高。

为了实现高续航，哪吒 U Pro 搭载了 81.57 kWh 三元锂电池，采用 CTP 技术实现 75% 的高度集成。

哪吒汽车还自研了 H-EPT3.0 恒温电池管理系统，能保障电芯在不同充放电场景下，工作在合适的温度区间，这样不仅可以防止热失控，还能提升放电效率，即便低温环境下，也能获得更好的真实续航表现。H-EPT3.0 恒温电池管理系统还具备热失控诊断功能，能够精准预测热失控，及时处理避免恶化。

电池热管理系统只是哪吒汽车在思考如何低成本，最大化提升的续航里程的探索之一，哪吒 U Pro 还通过 AGS 主动进气格栅、低拖滞卡钳、单踏板模式、高效率的 PDCS 动力域控制系统，这些局部的优化和软件层面的逻辑设计，都帮助哪吒 U Pro 最大化利用 81.57 kWh 电池获得更高更真实的续航里程。

用碾压燃油车的科技配置争取用户

哪吒 U Pro 除售价 9.98 万的 400 巡航版外，其他配置均搭载了 L2 智能辅助驾驶系统。据哪吒汽车工程研究院院长张旭表示，这套 L2 智能辅助驾驶系统是哪吒联合供应商共同开发，很多核心技术都在自己手里，因此成本可以做到比直接使用供应商打包方案低很多，能够让更多消费者享受 L2 辅助驾驶系统带来的便利性。

哪吒 U Pro 的辅助驾驶功能是很齐全的，包括了 ACC 自适应巡航、车道保持、AEB 紧急制动等基础功能，以及 APA 全自动泊车、交通拥堵辅助、高速巡航辅助等高阶的辅助驾驶功能。

对燃油车而言，想要这些辅助驾驶配置，只有部分 20 万以上 B 级车才能够满足，哪吒 U 从 12.98 万的车型开始搭载 L2 辅助驾驶，无疑加速了传统汽车向智能汽车转型节奏，同时也让哪吒 U Pro 这款新能源车型，相较同级别同价位的燃油车而言拥有更高的性价比。

智能座舱同样也是哪吒 U Pro 打同级别燃油车的「弹药」，哪吒 U Pro 全系标配了车内生命体征检测、支持 4G 网络和 AI 语音控制的智能车机系统，这些配置同样是多数同价位燃油车所不具备的。同时我也认为，智能车机是多数 15 万级燃油车对用户需求满足最薄弱的地方。

在线听歌、在线导航、智能语音交互、接近电子消费品的 UI 界面，都已经逐渐成为用户刚需，而传统车企还在用造车的思维做车机，对用户体验不够敏感，UI 界面劝退、语音助手智商感人，这个市场确实需要哪吒 U Pro 这样的选手，对齐一下消费者对智能车机的认知。

除了基础的智能座舱功能，15.98 万版本的哪吒 U Pro 「将购置税考虑在内的话，这款车型实际应该对标 14 万左右的燃油 SUV」还配备了人脸识别摄像头，能够通过 FACE ID 无感登录每个驾驶员的个人账号，从而针对该驾驶员的用户习惯、生态账号、预设信息提供个性化服务，例如自动调节座椅坐姿、登录绑定的个人音乐、地图账号等。

这种设计对于多用户用车的家庭用车需求而言，是非常刚需的，每个用户上车都能无感实现账号的切换，既省去了手动操作的繁琐，还保护了每个驾驶员的隐私「例如导航历史信息」。

不过哪吒汽车招牌的透明 A 柱，哪吒 U Pro 是需要选装的。这个功能的原理是通过眉心追踪算法，将被 A 柱遮挡，但车主需要看到的车外盲区画面，显示在 A 柱内侧的镶嵌的 AMOLED 柔性屏中，补全盲区信息，以及按需显示一些导航等驾驶信息，一定程度能提升驾驶安全。

正如哪吒汽车宣传的「推动大众产品智能化」，运用自身在智能化层面的研发优势，逐步拉低消费者享受智能化配置的门槛，是一件很有价值的事情。哪吒 U Pro 依靠碾压同价位燃油车的科技配置，也很大程度上能争取燃油车车主购买决策向智能纯电动汽车转变。

选择在 15 万元级家庭用车市场，单刀直入燃油车腹地，和大众、丰田、通用等老牌车企的燃油车硬杠，哪吒 U Pro 走了一条注定艰难但又意义非凡的道路。凭借软件研发能力，和出色的成本控制能力，哪吒 U Pro 向消费者提供了一款售价、动力体验、用车便利性、辅助驾驶、智能座舱全方位打得动同级燃油车的新选择，一个属于智能纯电车型的选择。

只有大众消费级市场打得动燃油车，才能真正意义上提升电动汽车的市场渗透率。在这个过程中，为了发挥竞争优势，哪吒汽车用「智价比」去提升「性价比」，扩大了 L2 辅助驾驶和智能座舱等科技体验的覆盖率，一定程度上，这会改写 15 万级汽车消费市场的竞争规则。

智能手机的普及过程中，从高端市场引流风向的苹果固然功勋卓著，但在更广阔的大众消费级市场，生产极致性价比产品的小米，同样是让传统手机完成向智能手机升级的功臣。套用到新能源汽车市场，哪吒 U Pro 就像单刀直入燃油车腹地的屠龙少年，不论成功与否，这款产品都意义非凡。