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终究还是逃不过?“长赐”号被索赔9亿美元,中企或被迫吞下苦果

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  “长赐”号货轮在埃及苏伊士运河搁浅一事曾经在国际社会引起轰动,在苏伊士停航后,大量货轮被迫堵在运河入口,每天造成的经济损失接近百亿。在搁浅了一周后,埃及苏伊士运河终于复航。经过调查,埃及方面排除了因意外造成堵塞的嫌疑,并向“长赐”号的日本船东提出了9.16亿美元的赔偿要求,但由于日本船东嫌赔偿金额过高,要求打个一折,因此双方陷入僵局。随后埃及方面扣押了“长赐”号。目前,相关“商讨”仍在进行中。面对天价赔偿金,日本船东试图让货主和保险公司们进行分担,但保险公司显然不会轻易同意这个要求。

  

  值得一提的是,不少中国厂商也在密切地关注着日本和埃及方面的“商讨”进程。有分析人士认为,尽管依据“船舷原则”,货物从装货码头被吊装且越过船舷那一刻起,有关风险就已和中国厂商无关,需由货主承担,但事情并没有那么简单。货主未收到货,而生产商也没有收到货物全款,一旦货主选择违约并且拒付尾款,那么中国厂商就只能被迫吞下苦果,这是一个两输局面。

  

  有消息人士表示,“长赐”号上的货物大部分均由中企发出,货物的总价值可能高达35亿美元。不少中企希望埃及尽快放船,并坦言埃及方面提出的赔偿金金额过高,属于“狮子大开口”。据分析人士表示,埃及提出的9亿美元除了包括运河方面每日损失的过路费,还包括3亿美元的“打捞津贴”、3亿美元的“声誉损失费”等,但实际上,苏伊士运河每日能赚取的过路费约1800万美元,堵塞一周造成的损失不会超过1.5亿美元,哪怕加上打捞费用,也远低于9亿美元,英国保赔协会对于埃及方面提出的赔偿金额度提出质疑,并指该数额过大,缺乏根据。

  

  但由于拿捏着苏伊士运河,埃及方面手中掌握主动权。日本船东的其他船若想穿过苏伊士运河,必须尽快将此事谈拢,否则将面临巨大的压力。目前,日本船东提出要走共同海损程序,这意味着赔偿金将被转嫁到货主和保险公司身上,且不说保险公司不会轻易同意,连埃及方面也紧抓日本不放,要求日本船东承担损失。如此一来,三方之间的谈判可能短时间内不会有太大进展,有不少人担忧这一过程可能会耗费几年时间。在此背景下,船上的货物将面临着被扣押数年的风险。如果是汽车零件等耐储存的货物,受影响的程度可能会相对较小,但如果是农产品或易过时的快消类产品就没那么幸运了。若埃及在谈判完成前一直不放船,大批农产品或将腐烂在集装箱里,而货主们也将面临财物两空的局面。

  

  在此背景下,经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运中欧班列备受瞩目。据海外网综合外媒报道,面对海路运输的诸多问题如集装箱短缺,运费上涨以及交货时间不确定性增加等,不少企业都在寻找新的运输线路,中欧班列就在此时进入了人们的视野,一时间中欧班列货运量大幅增长。

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