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互联网大厂角力2021车展:激光雷达爆发,L4自动驾驶仍在远方

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  一位身穿印有"刹车失灵"文字Tee的车主站上特斯拉展台维权,拉开了2021上海车展的序幕。

  从4月19日媒体日开始,本届车展依然人声鼎沸,在各大展馆内,时不时传来的掌声印证着又有车企的努力和投入获得了正向反馈。尽管插曲不断,但"智能驾驶'这一关键词依然贯穿全场,笔者最大的感受是,自动化、智能化已经不止属于互联网厂商的专长,传统车企亦在向此目标不断发力转型。管中窥豹,当智能驾驶和智能座舱在内的软件定义的智能化水平成为智能电动汽车的核心竞争力,一众科技厂商的新发布,能否真正让自动驾驶照进现实?

  新入局Tier1正在落地:激光雷达成焦点

  作为新入局的玩家,华为的展台元素依然丰富,除了展示通信厂商的传统"肌肉"——车联网,华为与北汽极狐首次合作落地的阿尔法S备受关注。

  4月18日车展前夜,极狐已经用一次完整的发布会展示了新车的细节,包含4款售价25.19万元-34.49万元的"普通版",以及2款售价38.89-42.99万元的"华为HI版"。

  

  其中,华为HI版阿尔法S是全球首款搭载3颗激光雷达的纯电车,在极狐公布的官方视频中,阿尔法S的HI版车型可以实现自动驾驶,全程无司机接管方向盘,可达L4自动驾驶级别。华为轮值董事长徐直军更表示,华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。

  但华为依然坚称绝不造车,目标面向Tier1,华为与车企的合作模式在本次车展中首次确定定位并落地,此后汽车带有Huawei inside的标识,即代表该款车型由华为负责自动驾驶、智能座舱、云端部署等环节的设计,并根据需求客制化交付一套智能驾驶领域的解决方案,例如阿尔法S便包括了3颗车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达,同时搭载华为自研芯片。

  值得注意的是,北汽不是华为唯一的合作伙伴,在本次车展中也能看到包括智选在内的更多车型,展台的一位负责人向财经网介绍称,未来极狐也不是唯一选择,华为的inside目标将是覆盖中高端各个价位段。

  

  除自动驾驶外,智能座舱也是新能源汽车极为重要的一个环节,而华为则期望这一能力与鸿蒙系统做深层次的联结,基于鸿蒙,整体座舱的生态都可以开放给开发者,这也是未来汽车操作系统的整体方向,类似手机和PC。

  有赞叹,当然也不乏质疑声。不少业内人士称华为推进inside落地太快,成本还不可控,直指阿尔法S HI版价格虚高。上述负责人则表示,成本的上升主要来自于研发和配备激光雷达,但相对于此前,激光雷达的价格已经有了进一步的下探。

  实际上,自动驾驶产业如今已经逐渐被分割为两大派系,以特斯拉为主的车企依靠视觉方案,而华为则将激光雷达首次应用在了量产车上。站在变革且关键的十字路口,大疆也选择了与华为相似的方案。

  车展前夕,大疆曾发布了自主研发的车载系统解决方案,其中包括D80/D80+驾驶辅助系统、D130/D130+驾驶辅助系统和智能泊车系统。在展台上,大疆也重点展示了这套方案,同样包括激光雷达和毫米波雷达,不同的是,大疆还搭配了大疆双目立体视觉技术,理论上也可达L4级别的自动驾驶。

  

  来自大疆的一位展示人员说道,这套方案无需提前训练学习即可检测障碍物,即使在车道线新旧线同时存在及无车道线等道路状况下,也能融合环境动静态信息,实现稳定驾驶,降低了对GNSS 、高精度地图、V2X的依赖。

  在他看来,目前激光雷达已经开始被产业链上的企业选用,主要由于技术难点被攻破,量产后成本也在下降。但激光雷达的成像也有属于自身的劣势,例如雨雾天气带来的干扰等,因此依然保留了立体视觉。

  此外,值得一提的是,这套方案也沿用自大疆无人机方案,目前已经可以量产,首批的合作伙伴为上汽通用五菱。

  合作背后的考量

  在本届车展中,合作、共赢依然是各大厂商宣扬的主旋律。即便不少传统车企通过并购、专利交叉已经开始拥有全栈的能力,但"造车"这件事完全依靠自身依然行不通。在整个产业链中,不但包括元器件供应商、通信厂商、电子系统集成商,还需要覆盖整车企业、地图数据提供商、底座厂商等一系列环节。传统车企缺数据,互联网大厂缺制造,不少想要踏进这个行业试水的厂商通常通过战略合作迈出第一步。

  BAT入局造车已不是秘密,相较于百度的阿波罗和阿里投资的智己汽车,腾讯在车载上的行动迟缓,也一直颇为谨慎。实际上,腾讯的优势无疑是微信,车企一直希望腾讯能够将微信开放,导入其能力、用户到智能汽车的操作系统中去。

  在展台上,广汽宣布与腾讯战略合作升级,双方将基于已有的广汽智能网联操作系统和TAI(腾讯生态车联网)合作基础,推动GOS系统与TAI3.0平台融合;而在车展前夕,上汽同样宣布与腾讯正式签署谅解备忘录,双方将围绕车联网服务及智能座舱、云服务、数字化营销、用户运营、云安全等领域开展多维度合作,并将携手探索汽车全产业链的云计算技术应用与数字化发展。

  

  广汽新战略

  同样在展台上签约合作的还包括滴滴和沃尔沃,双方将在自动驾驶测试车队上展开合作。实际上,滴滴造车一直是业界的热议话题,虽然官方多次否认,但滴滴对于自动驾驶一直展现出浓厚的兴趣。有业内人士分析称,滴滴造车并不意外,近两年来,无论是外卖、单车、配送、团购,还是车服、出海等业务,滴滴都搞得风生水起。一方面造车能将极大程度拓展滴滴的业务线,把整个盘子铺大;另一方面,造车还可以跟网约车业务形成协同。

  

  本次合作也为日后滴滴"另起炉灶"提供了基础,滴滴想要话语权,那合作的双方必须要在软硬件方面各取所长,避免产品出现内部竞争,从这个角度而言,沃尔沃也是滴滴为数不多的可选项。

  L2之上,L4未满

  上述提及的女士维权细节特斯拉并未透露,但近日美国公路交通安全管理局(NHTSA)对特斯拉事故的调查结果,则让公众对自动驾驶安全再起担忧。

  当地时间3月18日,NHTSA披露已对27起特斯拉汽车事故展开调查,认为特斯拉最新版本系统仍不能实现完全"自行驾驶",需要驾驶员注意力高度集中并时刻监控周围环境。去年7月,特斯拉创始人马斯克曾表示,特斯拉已经非常接近L5(完全自动驾驶)级,即完全自动驾驶。而据美媒近日曝光的邮件,特斯拉向美国监管机构承认,FSD目前只能达到L2(组合驾驶辅助)级。

  可以说,关于高级别的自动驾驶正在疯狂竞速,这从本届车展上也有强烈的感知,除华为和大疆外,百度也携乐高式升级版"智驾"、"智舱"、"智图"、"智云"的智能汽车解决方案,首次以独立展商身份参展。不仅开启了全球首个AVP量产车型威马W6泊车体验,实现"泊车自由",还首次开启试乘体验基于Apollo L4级自动驾驶技术的ANP,实现"行车自由",展示全球首个支持中国复杂城市道路的领航辅助驾驶产品。

  

  此外,由阿里、上汽打造的高端电动车品牌智己也展出了可量产车型L7、LS7。值得注意的是,一款与众不同的概念车也在展台得以亮相,该车并未提供主驾驶位,也说明这是一辆能够实现L5辅助驾驶技术的车辆,座椅的布局为2+2,布局为面对面坐,试图描绘未来出行方式的画面:当人不再需要自己驾驶车辆的时候,能够花更多的时间在车内与朋友进行交流。

  

  

  智己概念车亮相

  可以看见,在车企的宣传中,L3、L4甚至L5自动驾驶似乎已经遍地开花,最快已锁定在2022年量产,但现实究竟如何?

  对此百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在接受媒体采访时表示,受制于技术、产业链成熟度和政策法规,目前离自动驾驶还有一些时间。

  综合车展现状不难发现,目前国内大部分车型只能实现L2或L2+级别的自动驾驶,已经宣布L3级自动驾驶的厂商,在场景上扩充的并不丰富,最多触及准L3级自动驾驶。而L3-L4更是巨大的技术鸿沟,这一步跨越意味着用户完全不需要操纵车辆,显然目前还未有车企能够落地。

  正如长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯所言,到2022年,无论是汽车新老势力下一代的自动驾驶系统都面临市场检验,经过一段时间的磨合,2023年真正的竞争才开始。

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