英国脱欧后，随着欧盟调整与该国的新关系，穿越爱尔兰海的货车越来越少。这条穿越英国的路线被称为陆桥，全程约15小时，几十年来，一直是将货物从爱尔兰运往欧洲大陆的重要而可靠的动脉。但随着脱欧过渡期的结束，来自欧盟成员国爱尔兰的卡车要经过英国，从加莱等港口进入欧盟地界，面临着大量文书工作和繁琐的手续。
（图源：Unsplash）
今年1月的第一周，瑞典Stena Line、法国Brittany Ferries和爱尔兰Irish Ferries等轮渡公司，增加了从爱尔兰到法国敦刻尔克、瑟堡和圣马洛，以及西班牙毕尔巴鄂等港口的航线。
在脱欧三个月后，港务局、货运公司和轮渡公司都在适应爱尔兰—欧洲贸易的新常态。
丹麦轮渡及物流公司DFDS最近增加了一条从爱尔兰东南部的罗斯拉尔欧洲港至敦刻尔克的航线。
DFDS的航线总监艾丹·科菲（Aidan Coffey）告诉CNBC：“一般而言，在大多数时间里，我们的运力都是供不应求的。”
“目前有三艘船在轮流调度，很快就会增加到四艘。”
这段行程大约需要24小时，比平时通过陆桥的时间长。
劳伦斯·奥图尔（Laurence O'Toole）是物流公司O'Toole Transport的总经理，该公司运输包括海鲜在内的各种混合货物。在英国脱欧前，其大部分行程都要经过英国抵达欧洲，但现在他们把更多的卡车放在了新路线上。
劳伦斯表示：“我想说，现在它已经完全改变了。”
对于罗斯拉尔欧洲港来说，不断变化的货运动态增加了其泊位的利用率。该港口位于都柏林以南100多英里，已被证明是连接法国和西班牙港口的热门地点。
其总经理格伦·卡尔（Glenn Carr）告诉CNBC，该港口的需求激增，但英国货运量下降了约43%。
格伦表示：“对英国来说，这种水平的下降还是非常令人担忧的。但今年头两个月，英国和欧洲通过罗斯拉尔欧洲港的整体货运量增长了51%。这种增长在罗斯拉尔从未出现过。”
“需求似乎还在增加，我们正在与其他潜在运营商和服务商进行讨论。”
他表示，航运公司在规划航线时必须快速行动。通常情况下，一条线路在达到最大运力之前，需要经过18个月的时间，逐渐增加需求，但现在大多数行程都已满负荷。
他称：“这是史无前例的，当然，在与航运公司的谈话中，他们以前也没有见过这样的新情况。”
然而，这种新环境还只持续了三个月，疫情对贸易的冲击也还在继续，托运人仍在调整。未来几个月，陆桥运输量最终会恢复多少，还有待观察。
格伦说：“我们的对话是关于进一步扩大直达航线的，而无关任何收缩。”
罗斯拉尔欧洲港已经开始了一项3500万欧元（约合2.73亿人民币）的投资计划，对港口的设施进行翻新和扩建，以满足需求。该工程预计将在4年内完成。
运营商预计都柏林港将在2030年至2040年之间达到最大运力，他们已经开始商讨2040年以后的长期发展计划。因为在爱尔兰东海岸建设任何额外设施，其设计、建设和投入全面运营，都需要长达20年的时间。
据劳伦斯介绍，这些直达航线并不能彻底解决脱欧给爱尔兰货运公司带来的挑战。
这些航程需要更长的时间，通常在18到24小时之间，而且根据渡轮停靠港口的不同，可能会延长卡车的行程。
如果卡车在瑟堡登陆，但目的地是法国北部、比荷卢经济联盟（Benelux，比利时、荷兰、卢森堡三国共同建立的联合经济组织）、德国或更远的地方，则面临更多的里程、时间和燃料成本。同时，敦刻尔克靠近加莱，这为习惯了陆桥的司机提供了熟悉的环境。
劳伦斯说：“直达路线成本更高，速度更慢，这在运输业务中不是好事。”
“它确实避免了一大堆文书工作，但对于客户和我们自己而言，成本上升了。我们正试图让客户不再这么想。疫情期间，大家都不容易，谁都没有钱可以乱扔，所以我们正努力让成本尽可能缩减。”
他说，直达航线的效率仍然无法与脱欧前的陆桥相比。
(加美财经专稿，抄袭必究)
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作者：张韵晗
责编：刘师傅
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