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中国唯一还没攻克的高技术船舶:零件是C919的5倍,比航母还复杂

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  它是我国唯一还没有攻克的高技术船舶,所用零部件的数量是C919大飞机的5倍,是复兴号高铁的13倍,整船所需铺设的电缆长达4200公里,号称比航母还复杂,这到底是什么船舶呢?咱们先留一个小小悬念,接着往下看

  进入21世纪后,随着我国的工业门类和科研体系日益完善,我国的船舶制造业取得了快速的发展,近十年来,我国的船舶制造业曾多次获得三大指标的全球第一。2020年我们的造船业更是逆势而上,新接订单量以48.8%的绝对优势领先韩国和日本,位居世界第一。但是,在造船业蓬勃发展的同时,我们必须注意到,一些高技术、高附加值的船舶产品并不是能一蹴而就的。

  

  时至今日,我国还有唯一一种没有攻克的高技术船舶,这就是大型邮轮,作为“造船业皇冠上的明珠”,大型邮轮的设计、建造直接反映了一个国家的制造水平和综合科技实力。在大洋彼岸,大型豪华邮轮已有上百年的历史,但是在我国却仅有十几年。目前全球能够制造大型邮轮的国家仅有荷兰、德国、法国、意大利四个国家。

  

  大型邮轮

  说到这里,相信观众朋友们一定对大型邮轮疑惑重重,其实这些疑惑可能大致可以分为三大问题,一、大型邮轮到底有多难造?二、我国目前将如何解决建造大型邮轮的难题?三、建造大型邮轮有什么现实意义,或者说建造大型邮轮可以为我们带来什么样的效益呢?本篇文章将会把这三个问题通俗易懂地讲明白,请您放心阅读。

  

  按常理来看,我国可以自主设计建造航母,自主制造大型邮轮应该是手到擒来的事情吧,却为何至今仍未能攻克这种船舶呢?可能在相当一部分人的印象中,大型邮轮只不过是大一点的客船,但现实远不止于此。现如今的大型邮轮更像是一座可以移动的海上娱乐综合体,通常大型邮轮的排水量可达十几万吨,在船上有两千多个客舱,酒店、电影院、游泳池、餐厅应有尽有。值得一提的是,在保证设施齐全的同时,还要进行噪音、重量和成本控制。大型邮轮的设计与其他船舶有很大的不同,大多数船舶的设计只要是实用就好,但大型邮轮更需要的是美观和舒适,它本身就是一件奢饰品,奢华和功能怎么结合,必须有长久的积淀。

  

  邮轮内部

  另外,建造大型邮轮是一项极为庞大且复杂的系统性工程,一艘大型邮轮由约2500万个零件组成,是C919大飞机的5倍,是复兴号高铁的13倍,涉及的核心供应商就有几百家,全部供应商更是有几千家,堪称比建造航母还要复杂。我国的船舶企业虽然有能力制造各项零部件,但却不了解轮供货需要符合什么标准,申请什么证书。而且大型邮轮在投入使用后会停靠国外的多个港口,这就必须满足其他国家的标准和要求,而我们在这些方面尚无任何建造经验。

  

  为了能够更快地掌握大型邮轮的制造技术,中船邮轮科技发展公司与邮轮运营公司美国嘉年华集团,以及邮轮造船企业意大利芬坎蒂尼集团开展战略合作,分别成立了合资公司“中船嘉年华”和“中船芬坎蒂尼”。 中船嘉年华是邮轮的购买方和运营方,可以引进国际上成熟的邮轮运营经验,中船芬坎蒂尼则是邮轮的主要设计方,负责引进国际上先进的设计理念和邮轮技术,并联合上海外高桥造船公司,共同设计建造中国首艘大型邮轮。

  

  2019年10月,我国首艘国产大型邮轮在上海正式开工建造,邮轮总吨位约13.55万吨,最多可容纳乘客5246人。中船邮轮副总经理汪彦国表示,开放合作与自主创新不矛盾,目前我国在大型邮轮制造领域尚无经验,选择与外企合作是成长最快的一种方式,待到积累一定的经验后,大型邮轮制造技术必将完全掌握在我们自己的手中。

  

  那么最后的问题是,大型邮轮建成后,将会带来哪些现实意义呢?据相关机构的数据统计,全球范围内对大型邮轮的需求是每年15艘,但现如今的供给量只能达到7艘,属于严重供不应求状态。而我国的大型邮轮市场虽然近十几年才开始起步,但发展速度十分迅猛,已成为世界第二大型邮轮市场,并且仍在高速增长。在未来我国全面掌握大型邮轮的建造技术后,我们自己的制造企业将享受这波巨大的市场红利。

  

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