2020年，吉利依然是中国汽车品牌中的“一哥”。无论是依旧耀眼的终端销量，还是上攻售价天花板这件事，吉利都可谓不乏亮点。
然而在一些人眼中，吉利似乎正在“过气”。比如，纯电智能汽车在2020年日趋火热。无论是大洋彼岸的特斯拉，中国的“新势力”蔚来、小鹏，还是比亚迪、广汽埃安，都在以前所未有的速度狂飙突进。而国有车企纷纷推出全新高端智能品牌，如东风岚图、上汽智己，也都是在回应这一波热潮。
而吉利呢？
早在2015年11月，吉利便发布了“蓝色吉利行动计划”，开始向新能源汽车转型。该计划的目标是，到2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。
“蓝色吉利行动”雄心勃勃，但到2020年底，这个计划并未如期完成。吉利的新能源产品帝豪EV（参数丨图片）仍主要由B端出行市场消化，前些年新生的几何品牌也没能扛起吉利的新能源大旗。2020年，新能源车销量仅占吉利汽车总销量的不到6%。
有人说，在新能源的风潮中，“一哥”吉利已然掉队……
在4月15日的晚上，极氪在宁波诞生，可谓是吉利对这种“唱衰”的有力回应。当晚，极氪发布了旗下首款量产车型——极氪001。“不做无聊的电动车”，极氪给自己的定位简单而犀利。
极氪001是基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型。事实上，在几个月前的北京车展上，它的名字还叫做领克ZERO，从概念车进化为量产车，领克ZERO也变身为全新品牌之下的极氪001。
极氪，显然并不是吉利的JI+领克的KE那么简单。
在发布会上，极氪汽车CEO安聪慧特别提到：“极氪有别于传统造车与新势力模式，是实现智能纯电的快速进化，开拓纯电发展第三赛道”。从几何、极星、领克到这次的极氪，吉利此前已经布局了庞大的电动汽车矩阵。但无论是吉利自有的几何、由沃尔沃高端运动子品牌脱胎而来的极星，还是吉利与沃尔沃合资的领克，都依然可以被看作是“传统造车”。而在2021年春天诞生的极氪，则显然与前三者有着明显不同。
这一点，首先从极氪汽车的高管配置上就可以窥见一斑。李书福亲任董事长，安聪慧出任CEO，吉利几乎是将极氪这个子品牌“直辖”。可以预见的是，极氪的内部架构将更加扁平化，并由此获得更高的效率、以及在吉利集团内部更高的优先度。“实际上为了今天，我们已经准备了5年，浩瀚项目启动，我们对极氪汽车的打造也同步开始。”极氪CEO安聪慧在发布会当晚，透露了极氪的幕后信息。
在具体操作层面，极氪汽车还宣布将打破传统的4S店营销模式，努力向“直营模式”探索。按照规划，2021年，极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，社交中心ZEEKR APP也将上线。尤其值得一提的是，发布会上，极氪还宣布将拿出4.9%的股份权益支持共创，鼓励车主参与到极氪的发展中。从这个角度来看，极氪不止是品牌，更是一个全新的用户型组织——在宣布极氪001的预售价格时，极氪甚至还邀请了一位深度参与了极氪设计的粉丝上台，与安聪慧共同揭晓。在这个“粉丝经济”的时代，能够聚拢一波铁粉，显然就有胜算，极氪从诞生之初，已经开始重视这一点。
从这些角度来看，极氪显然与“传统造车”截然不同，而是引入了相当多“互联网元素”；然而，与“新势力”相比，在造车层面，极氪又有着那些从PPT开端的车企所不具备的雄厚积淀。
极氪001的技术参数和配置水平，充分地证明了这一点。从配置表来看，极氪001的野心就是行业标杆。极氪001分为WE版和YOU版，WE版包含长续航双电机版、超长续航单电机版两款车型，售价均为28.1万；YOU版为超长续航双电机版，售价36万元。用户在7月31日前锁单，每个版本还可以再优惠1.5万元，也就是说起目前的售价区间是：26.6-34.5万元。
据知情人士透露，极氪001在设计初期，内部对标的就是特斯拉Model 3。从价格上看，极氪001与Model 3确实在同一个价格区间内，但从车型尺寸和定位来看，拥有3米轴距、近5米车长的极氪001甚至可以对标Model 3的“大哥”Model S，可以说已经达成了越级优势。
而在技术参数上，极氪001也不输特斯拉。长续航双电机车型搭载高性能永磁双子电驱系统，最大功率400kW，最大扭矩768N·m，百公里加速时间为3.8s，百公里刹车距离仅34.5m；超长续航单电机车型则拥有100kWh电池包，NEDC综合续航712km。
而在兼顾鱼与熊掌的YOU版之上，不但结合了超长续航和强悍的动力表现，更拥有标配全自动空气悬架、感应式自动车门、座椅按摩、YAMAHA音响的全方位豪华表现。其价值差距可以说超越了其价格差距。
相较之下，Model 3 Performance高性能全轮驱动版的电动车，最大功率和扭矩也不过339kW和639 N·m；Model 3长续航后轮驱动版价格比极氪001高4万余元；而工信部纯电续航里程668km还低于极氪001，而小鹏P7、比亚迪汉等同级别对手，在配置水平上也都没有强过极氪001这个新来的竞争对手。
很显然，吉利多年来所积累的深厚产业基础和全球优势资源，正是极氪001能够压过竞争对手一头的重要原因。对比初创公司，无论是人力投入、项目资金、设备研发、生产管理，吉利在汽车制造层面的优势十分明显。而与沃尔沃的技术共享，更让吉利拥有特斯拉也难以比拟的优势。打开极氪001的车门，具有浓郁沃尔沃风格的方向盘、内饰，都在昭示着这一点——虽然我们尚未有机会试驾这一辆新车型，但从对领克的认知来看，极氪在调校和驾控上的表现，显然是蔚来、小鹏，乃至特斯拉都难以企及的高水准。
在智能互联和自动驾驶层面，极氪也不逊色于任何对手。极氪001搭载了两颗7nm制程的 Mobileye EyeQ5H系统芯片，配合800万像素分辨能力、250米超长探测距离与厘米级高精地图的鹰眼视觉融合感知系统，再到基于跨视觉融合算法平台的全新“骨骼识别”技术，极氪001在软硬件层面都可以说是行业领先。
如此配置，售价竟然压低至20万至30万元区间。“产品的竞争最终是成本的竞争。”安聪慧一语道出吉利的核心竞争力，在吉利内部，多品牌协同发展至关重要，无论是CMA架构，还是SEA浩瀚架构，其研发投入了巨额的成本，只有在多个品牌间共用架构，才能有效分摊研发成本。极氪001是SEA架构上的首款车，未来三年，极氪将每年至少推出两款新品。
从全新品牌，到首款重磅产品，再到超越期待的潮流生活，极氪正以实际行动诠释品牌愿景。在发布会上，极氪还亮相了一辆连方向盘都没有、被称为极氪出行机器人（ZEEKR Robot）的未来车辆。显然，极氪的野心，还不仅仅是与特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪竞争而已，而是立志要颠覆人类的传统出行模式……
看到这里，你还会误以为吉利已经过气、造不出好的新能源汽车吗？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
