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杂谈歼7E战斗机成功的背后

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  歼7E战斗机这个角度最漂亮,飞机显得格外纤细流畅

  现在就说歼7E战斗机,从发展沿革来说,从米格21战斗机到歼7E战斗机,经历了太多的波折,原版的歼7战斗机就是白板仿制,到了歼7I战斗机,主要是改bug,到了歼7II战斗机也是改bug,进步就是细节更舒服更好用,当然,那时候的设计师也没有吃干饭,努力改进进气锥调节规律:俄罗斯的粗暴三级变无级,进气口唇边从0.5mm提升到2mm,中低速飞行性能有了一定提升,高速有所牺牲,这是中国设计师独特的智慧。

  到了歼7M那就是换西方航电,那就是提供作战效率,这种升级,还是收到了立竿见影的效果,尤其是英国马可尼公司平显的引入,使得中国战斗机立即体验到先进航电的优势:对空和对地攻击效率大幅度提升,从此开始舍得烧钱。

  到了上世纪80年代,沈飞的歼8II战斗机开始上马,这是一款最初设定为超视距空战的改型,高空高速拦截敌方轰炸机,战斗机,适当时候也可以空战,试飞过程进展顺利,歼7过时论不翼而飞。


  歼7E战斗机之前,总体设计是很简陋保守的,一款5吨多重量的小飞机,机头配重高达150KG,这是非常不可思议的,修改机翼后,配重大幅度减少,而且机动性疯狂提升,可以说,在上世纪90年代,国产战斗机中,歼7E机动性最好。

  经过努力,成飞被迫大改歼7II,主要原因是多方面的,面对采用同样发动机的双发歼8II,飞行性能上存在巨大差距,最大的差距是加速和爬升能力,1000米高度爬升率,歼7家族大多是150米每秒,而歼8则有200米每秒。

  战斗机是一种高科技高风险高难度复杂产品,实际使用还是非常容易出现各种问题,歼7E战斗机批量交付部队后,也不出意料的出现了各种各样的问题,比如前缘襟翼拉杆断裂,飞机平显高频率出现故障,不显示,乱显示,恶劣天气不工作等。

  还有,飞机空中断电,空中发射红外干扰弹失败,电子防滑刹车故障,进气锥调节故障,液压油泄漏,应急刹车失效,输油管漏油,抗荷压力大等等,涵盖了方方面面各种问题。


  平显算是歼7E战斗机座舱最值钱的设备,这个图是巴基斯坦的歼7PG战斗机座舱,二者差别应该不大

  其中最有代表性的是火控系统故障,某用户新飞机引入不断实践统计数据是平显35起,照相枪15起,雷达10起,一共60起,按照来源分类,则是厂家的产品质量问题更多,占了40,66.7%,某些产品从库房出来就带故障,某些使用不到1小时就出故障,平显故障最多,占据了35起,58.5%,在炎热天气则故障高发,这其中也出现了不少维修人员自身的问题。

  主要是受训练不够,延续了老飞机的维护不良习惯,不适应的先进电子设备,按照过去习惯,大力扳动电门开关导致损坏,随意多次通电降低寿命,野蛮插拔电缆接头,导致插针弯曲,折断,插孔变形,没有认真检查插板松动,电缆磨损等等,这也算是空军最早使用的先进电子设备,这些问题,都是空军走向现代化必须付出的代价,设备先进了,人也观念和做法也必须跟上,长期以来一直存在人员素质跟不上设备技术的状况。

  从设备来源看,平显是成飞之外的电子厂的产品,大家看看成飞自己造的产品:前缘襟翼拉杆裂纹事件,1998年2月6日,一架空军歼7E右侧前缘襟翼故障,安全降落,最终检查结果,整个机队中拉杆开裂的占29%,使用最长是345小时,最短的才6小时!


  成飞在新型歼7E上吃了不少苦头,新一代歼10战斗机上面,就谨慎了许多

  最后的调查结果,设计师和工人,工艺都有问题,首先设计师没有给一个比较合理的预紧力,太紧载荷太大容易开裂,太松则高速飞行时候容易抖动,造成嗡鸣,采用也选用了抗疲劳抗拉特性不太好的材料,而且零件尺寸设计也存在失误,存在应力集中问题,工人的问题则是偷工减料,取消了零件的倒圆和倒角,检验人员也很毛糙,没有认真按照图纸按个尺寸检测就随便放过去。

  对于飞机制造来说,零部件尺寸多,形状复杂,工序繁多,一步步挨个认真检查才会有比较好的结果,认真按部就班的走,并不轻松,工艺纪律的严格程度和产品的质量息息相关,而且还必须将设计师,材料厂,热处理,表面处理,运输等等环节全部包含进去。


  歼20战斗机的电子设备空前复杂,对飞行员和维修人员的素质要求很高

  歼10战斗机质量要求比歼7E高一个档次,而歼20则更进一步,都是极其不容易的,对于空军来说,第一次使用成都的歼7E,飞行员和地勤都很爽,但是也出现了很多不适应,尤其对新型设备的使用和维修上,到了歼10战斗机时代,压力更大。

  到了歼20,空军终于反应过来,提前挑选最佳地勤和飞行员,进入成飞,及早进行训练,并及早编写手册,因为设备空间复杂,人员不认真培训的,到了部队,大范围损伤或者停飞不可避免。

  PS:歼7E战斗机很成功,这是军迷的共识,今天这个或许是一个反面教材,一次次的失败,一次次改正,不断提高水平,这就是老化,不怕犯错,就怕不改。

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