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这对夫妻辞职巨亏的顺丰,开了一家极兔站点,只因读懂了兔子的逻辑……

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  极兔火了。这只发家于印尼却是中国血统的兔子,去年杀回国,搅局快递业,搭车拼多多而飞速成长,但今年拼多多主动撇清关系,声称与极兔无特殊合作更无投资。本月上旬,极兔与百世因“低价倾销”挨了义乌市邮政管理局的罚,随后极兔与百世上涨了快递价格,却很快传出被部分商家弃用的消息……

  这究竟是只怎样的兔子?记者找到了上海一个成立半年多的极兔站点,与经营这一站点的夫妻聊起来,发现他们竟都来自巨亏的顺丰。

  事情一下子变得更有意思起来。

  【月赚4000?】

  这家站点地处中环内区域,派送的是3公里外的快件。

  祖籍安徽的艾米和江苏人周伟是一对小夫妻,在快递行业超过10年。去年,他们租下这块上百平方米的空间,做极兔站点。

  为何出走顺丰?

  艾米坦言,过去两人都在顺丰上班,月收入加起来有五六万元,日子挺滋润。但这两年,顺丰却尴尬了。一方面,其高端客户被京东争夺,另一方面,顺丰自己又不得不“跪下”跟“四通一达”(中通、圆通、申通、百世和韵达)抢电商客户,被迫开启自己最不擅长的价格战。结果就巨亏了。

  去年,夫妻俩所在片区的顺丰主要电商客户业务量极速下滑,老客户又有流失,于是小两口仅用两周时间就作出决定——辞职顺丰,投奔极兔。

  创业成本几何?据记者了解——

  ▲站点房租是9000元;

  ▲包下一辆4.2米厢式货车和驾驶员,每月付1.85万元;

  ▲花3000元租下一室户,给6名小哥当宿舍,另6名小哥不住宿,但有住房补贴,也算3000元吧。

  ▲接下来就是给这12名派送员的工资。按照目前每天吃进2500单计,其中80%即2000单由小哥派送,付给小哥每单1.6元,每天3200元,每月就是9.6万元。另外每天20%的快递件需要放驿站,每单须支付给驿站1.1元,以500单计,每天550元,每月1.65万元。

  ▲综上成本共计14.6万元。

  ▲而收入,主要是极兔公司给站点的派费,综合下来每单约2元,一天5000元,一个月就是15万元。

  ▲收入减去成本,这对夫妻目前每月能赚4000元。

  如果再扣除水电、物料、设备等杂费,基本不赚。

  这可真不是一个省心的活,站长的管理能力每天都在经受考验——

  一要想方设法稳人心。如今快递业竞争激烈,小哥难招,也留不住。艾米打听过了,“通达系”包吃包住,给小哥的派费在1.2至1.3元。反复斟酌,艾米设计出了“包住不包吃”派费每单1.6元的方案。该站点创立至今7个多月,一半小哥没走,走的人里边,最短的只做了半个月。

  二要防投诉,有了投诉就要想方设法撤销,投诉一多,罚钱事小,关站事大。所幸艾米这半年多来就遇一次投诉,那位小哥服务态度有点刚,把顾客惹毛了。艾米各种道歉,投诉单撤了,小哥也走了。

  

  【兔子有前程?】

  所以,如此劳心劳力,图什么?

  艾米的老公周伟说,图的是兔子的未来,这只兔子有逻辑。

  从单量来讲,去年3月,极兔在中国起网,一年后就迈过分水岭,达成2000万的日单量。此前“通达系”实现这个数据,用了5到10年。

  这种飞速增长,从夫妻俩站点的收件量增长也能看出。

  站点的件,全靠极兔在青浦的上海分拣中心“投喂”。站点刚设立时每天收件1300件,而今已是2500件。不过7个月,单量几乎翻番。

  艾米说,看好极兔,主要看好它跟拼多多的合作。拼多多现有7.8亿用户,用户规模全国电商第一。

  极兔目前90%的电商件来自拼多多,“拼多多的小包裹特别多,这点对我们快递员很有利。”艾米说。

  

  此话怎讲?原来,快递员最怕来个大件,一下子占去10个小件的空间,一辆电瓶车上码不了多少货,就可能多折腾几个来回。

  目前,快递小哥的工作量每天约300件,这其实是不饱和的。未来量上来了,小哥就能多赚,人心便更稳定。这环环相扣。

  

  记者初步估算,在租金、宿舍、包车成本共计3.35万元暂时不变的情况下——站点每天收进3000单,月赚1.17万元;每天收4000单,月赚2.65万元;5000单,月赚4.15万元;6000单,月赚5.65万元。

  目标未必遥不可及。事实上,这个新站点已经经历了去年“双11”、今年春节后的单量小高峰两次考验,峰值都在5000件/天。

  而按照艾米对站点的设计容量,每天吞吐6000单没问题,“最近为了腾地方,还做了间阁楼”,艾米把提前布局的自信写在脸上。

  在当下尚未完全盈利情况下,夫妻俩打算跟临近站点合租货车,把车装得满满的,那是省钱硬道理。如此看来,开源节流,前景可期。

  【诱人增速】

  那么,极兔的单量凭啥迅速增长?

  起网一年就实现2000万日单量,靠的肯定是价格。

  这背后当然是资本的力量。据可靠消息,极兔已完成新一轮18亿美元融资,由博裕资本领投5.8亿美元,红杉和高瓴资本跟投。极兔投后估值已仅次于中通,完胜其他“通与达”。

  滚烫的资金,一头扎进补贴里。所以在快递价格洼地义乌,极兔对拼多多商家给予运费补贴,超万件的大单小件可以做到1元发货,甚至还有0.8元全国包邮,远低于业内普遍的成本价1.4元/单。

  迎战的只有百世。根据快递公司不同时间段的价格策略,百世的价格一度比极兔还低0.1至0.2元。义乌邮政管理局看不下去了,于4月上旬对百世、极兔进行整治,主要措施是停运部分分拨中心。

  但其实,别光看价格低,人家出货量也大呀。对快递公司而言,价格永远能为数量折腰。不同区域的价格,说到底,都是由数量决定的。这跟工业是同一道理,一个订单,做200件和2万件,价格会一样吗?

  极兔公司内部人士告诉记者,极兔曾走访一家广东番禺的电商客户。该客户只卖绿萝一样东西,不到5元还能包邮,每件只赚7毛钱。但就是这毫不起眼的小东西,每天发个两三万件,商家赚翻了。

  所以,永远不要低估拼多多上那些几元包邮、销量“10万+”的产品的盈利能力。极兔亦然。

  目前,极兔、“四通一达”,以及京东、顺丰之间的暗战,关系很复杂,但也蕴藏机会。我们来捋一捋。

  电商老大拼多多,去年从数据安全和履约把控等多角度考虑,绑上了新人极兔,因为“四通一达”都被对手阿里入了股,拼多多必须要留有备手。果然,后来圆通、中通、韵达都围剿过极兔。

  

  不过话说回来,人家电商平台都是要做生意的,必须服务好商家。而商家从避险、均衡的角度,当然希望可选快递公司越多越好。所以,许多平台还是选择接入极兔。目前除了拼多多,接入极兔的还有当当、有赞、苏宁易购等至少15家电商平台。

  因为拼多多是对手,友商淘宝目前是拒绝接入极兔的。

  京东也拒绝接入申通和百世。因为京东不得不防——申通和百世的股份里,阿里占得太多了。

  

  截至2020年12月,阿里在“四通一达”的持股比例

  不过有个好消息。淘宝此前也禁用顺丰,后来市场监督管理总局反垄断局、国家邮政管理局介入,要求在顺丰和京东中,淘宝必须接入一个。没办法,淘宝“两害相权取其轻”,只能接入顺丰。

  据极兔内部人士透露,淘宝接入极兔事宜目前正在谈,“应该快了。”

  极兔原本是OPPO手机拓展印尼市场的配套服务,明明在印尼发展得好好的,干嘛要回来?而且一回来还有那么多资本加持,这本身就很说明问题。

  国家邮政管理局公布的数据可以看出,跟区区印尼市场相比,中国快递业市场大得跟无底洞似的——2014年10月20日,全国快递服务企业累计业务量首次突破100亿件。此后,快递年业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。去年,全国快递年业务量历史性地达到830亿件。今年一季度,同比又增超过75%。

  这诱人的增速,岂是兔子所能抵挡得住?在庞大的数量面前,价格低个一两毛乃至一两块,那还真不是啥事。

  【价服难两全】

  那么服务呢?

  兔子来了,对行业的服务能有推动吗?对此,业内自是骂声一片,认为此前国内快递业经历价格混战后,好不容易价格企稳,并开始要致力于走上服务品质的正道。结果极兔一来,平衡秩序又被打破。

  就连极兔内部人士都承认,都这价了,还能指望啥服务?

  有点讽刺的是,极兔在东南亚的服务相当不错,当然价格也高很多。而在国内,由于网络尚未完全理顺,极兔件到货较慢,也几乎不送上门,多扔给驿站或快递柜。

  价格战导致快递单件价格下降,就网点而言,只有在同样时间段送更多的件,才能维持利润,并吃下更大份额。在此情况下,唯有“不送上门”这一条路。

  其实我行我素的远不止极兔,顺丰和京东之外,“通达系”送上门的比例也不高。

  

  不过最近又有点妖。为制衡京东物流而起、主要为“四通一达”提供数字能力的菜鸟网络,宣布再度送货上门。

  4月15日,菜鸟驿站宣布,联合淘宝推出的送货上门服务首批在北京、上海和杭州3个城市启动。淘宝包裹入站后,消费者可以自主选择送货上门或到驿站自提,两项服务均不产生任何费用。

  

  此举旨在尽量减少客户流失,被视作既是自我保护,也是一种反击。

  在要不要服务这个问题上,自有物流的京东一以贯之地坚持,巨亏的顺丰走在了十字路口,红色的极兔在中国彻底放飞自我,菜鸟网正在挣扎努力……

  服务和价格难以两全的中国快递业,好戏还在后头。

  栏目主编:张奕本文作者:李晔 栾吟之文字编辑:李晔

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