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谁害死了南航A380?

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  今天又是关于A380,又是好消息和坏消息各一个。

  坏消息是:南航要对A380下毒手了!

  

  图:终于赔到了尽头摄影:拉上窗帘

  该消息来自南航一位高管,他在公开场合表示A380“太大了”;在国际客流短期受限的情况下,南航可能会提前退役A380. 他表示公司还将提前退租一些宽体机,业内人士猜测那应该是指A330.

  南航最近确实退租了大量的A330. 疫情以来,已经有9架A330-300/200退出了机队,包括B-6086、B-6111、B-6500和B-6502等。拉总此前也曾报道说,它退给国家开发银行的两架A330-300准备租给土耳其奥努尔航空(Onur Air),但奥努尔没钱接收,至今还在大兴机场扔着。

  

  图:南航退役了9架A330摄影:拉上窗帘

  很多朋友表示还没有乘坐过A380,想买南航的机票去试试。前天有位好友向拉总打问这5架A380都在飞哪些航线;但很不幸的是,拉总查到只有B-6139号还在飞悉尼航线,其余的应该都在白云机场趴窝了——就像“高管”说的那样,国际需求太低迷,A380缺少用武之地。

  那么为啥不像以前那样安排A380飞京广航线呢?据业内人士的消息,南航A380自购买之日起就一直赔钱,直到被安排了京广航线,才实现收支平衡。

  

  图:A380京广线曾经生意很好摄影:拉上窗帘

  这个原因其实也很简单,因为南航已经撤到了大兴机场。大兴机场太远,群众不肯赏光到廊坊去乘机,机票价格因此一落千丈。现在南航的京广线黄金时刻也跌到了500元左右,连A320都不见得能赚钱,就更不用说A380了。

  而在2018年的时候,因为南航在京广航线上占据绝对优势,又在首都机场拥有黄金时刻,所以它的A380航班几乎可以卖到全价。就连拉总这种抠门到家的人,都是掏了1800块银子(好像是这么多)才坐到它。

  

  图:当年的首都机场霸主摄影:拉上窗帘

  南航为什么要任性地全盘撤退到大兴呢?不知道。反正从某个角度上讲,是大兴机场和北京地铁公司合伙害死了A380.国航又没有欺负它,它为什么不像东航那样“两场运营”呢?——所以它也是“自做自受”!

  大兴机场太远太远。为培育市场,各方都应拿出诚意。但地铁公司毫不客气地单程收费35元,机场停车费当仁不让地“每天80”,大巴又少到可怜。

  这样下去的结果,不仅会害死A380,最终也会害死中联航和河北航空等。拉总每次往返大兴机场时,都咬牙切齿恨不得它早日关门。虽说地铁往返80元只等于领导的半杯茅台,然而对群众来说,它真的太贵了!

  

  图:太远,太贵!摄影:拉上窗帘

  南航是国企,赔钱似乎也不心疼。遗憾的可能是飞友,今后在国内恐怕是无缘踏进A380的客舱了。不过在国际范围内,关于A380也有好消息,比如说:

  澳洲航空的CEO艾伦·乔伊斯(Alan Joyce)在4月14号表示,他本人很希望A380全部归队。如果有需求的话,他希望这一工作能在三到六个月内完成。

  

  图:澳航A380在香港摄影:拉上窗帘

  借助于疫苗,澳洲民航业恢复强劲。本周有评论说,澳大利亚的休闲客流已完全恢复至疫情前水平。另外也有消息说,因为客流喜人,维珍澳大利亚准备再租用10架737-800飞机——海航呀,还不赶紧行动!租给它!

  澳洲航空共有12架A380飞机,去年6月全部拉到沙漠去“封存”了。澳大利亚偏居世界角落,与英国、欧洲和美国之间有着巨大的长途交通需求。他们之间是好朋友,不太会像中国那样搞“回国就隔离”的措施。所以只要高端客人适量恢复,能填满A380的头等和公务舱,回归指日可待。

  

  图:美国沙漠里的澳航A380Airliners图片

  摄:Ryan Patterson

  澳洲航空的A380去年飞往“坟场”的时候,没有人指望它们还能回来。但现在已经没有人怀疑了,因为澳洲航空已经在升级这些飞机的头等舱。据报道说,其中的6架已完成升级,将带给勇敢的高端乘客更加不一般的感受。

  澳洲航空A380的头等舱本来就已经超级豪华。这么一来,会不会超过阿联酋啊?

  END

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