就在刚刚，宝马集团举办了它在中国的第一个“宝马集团之夜”。
与其他集团的品牌之夜不同，宝马集团全品牌齐聚今晚，展现宝马集团实力。BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad以及MINI；从两轮到四轮，从发动机到电动车……，这是一场宝马粉丝的盛宴，激扬无数年轻消费者激情。
除了携全品牌齐聚，以满足粉丝的需求外，宝马集团还在今晚大谈其在数字化、电动化和可持续背景下的未来豪华出行愿景。“数字化、电动化和可持续”，这些都是目前业内谈论最多的话题，也是本届上海车展的重点。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示，“中国引领着全球的数字化创新，数字化工具也在中国成功控制疫情和恢复经济增长过程中发挥了重要作用。当前，宝马集团在中国正加速推动数字化转型，电动化发展也按下‘快进键’。今年是BMW i品牌诞生十周年，创新BMW iX在此之际如约而至，开启BMW i品牌和电动化发展的新篇章。在中国，宝马集团目前已累计交付10万辆新能源车型。我们对中国市场的发展潜力充满信心，宝马集团将以多元化的品牌、个性化的产品、创新的科技和独特的粉丝文化，满足中国年轻客户群体对于豪华品牌的期待。”
作为刚刚在第一季度以229748辆的成绩获得豪华品牌销量冠军的品牌，作为已经在中国交付了10万辆新能源汽车的豪华电动出行先驱者，宝马会以怎样的态度去大谈“数字化、电动化和可持续”？这倒是令人期待的。
“怎样做一款智能豪华电动车？”这个问题困扰的不只是宝马，而是所有传统豪华品牌。回答这个问题，宝马想到“颠覆”二字：“要打造未来的豪华，不止需要创新，更需要颠覆性思考。”当然，再怎么颠覆也都离不开一个重点，就是以人的感受为中心。
为了让科技更好地和人融合在一起，宝马集团可是花了大手笔。
至 2025 年，宝马集团在数字化方面的研发投资将达300亿欧元。目前，他们已经有约1万名软件和IT专业人才。另外，他们建成了行业领先的“驾驶模拟中心”里头有14个模拟器，每天可进行100人次模拟测试，位的就是让人机交互更加自然。
当然，宝马也知道IT研发离不开本地化。他们在中国建立起德国以外最大的研发中心，其数字开发团队在今年底预计会拓展到700人。不仅如此，他们还建立了领悦数字信息技术有限公司，致力于从客户视角审视业务流程，在客户触点层面打通垂直并行的业务板块，搭建线上线下无缝顺畅的客户体验。
截至目前，宝马集团各业务部门推进人工智能应用达到了400余项，每天都有约1400万辆互联汽车行驶在世界各地，研发处理约1.5亿公里的相关数据。
接下来，我们会以BMW iX为例，来看看宝马在智能科技方面的最新成果。按照宝马的说法：“创新BMW iX融合了宝马集团在设计、数字互联、电动化和自动驾驶等战略创新领域的最新开发成果，BMW i品牌由此进入到了全新发展阶段。”
在BMW iX身上，你很容易感受到设计师在追求以人为本、人的舒适和环境品位等方面的努力，而这一些感觉都来自于其对极简主义的追求。
宝马设计师在打造BMW iX显然并不把它当作车，而是把它当作乘客的起居室，务求把“现代豪华会客厅”氛围弥漫整车的设计。而这氛围的重点毫无疑问就落在了BMW iX的内饰上。可以说，BMW iX的内饰设计是宝马历史上最简约但却又是最复杂的。
所谓的极简主义设计，其实就是强调功能与形式的结合，突出空间内在的魅力。为此，BMW iX消减了50%的物理按键，取消了传统的中控台，并打通了主副驾驶室的空间……目的就是让人感觉到绝佳的空间感。
大部分的按键都收起来了，那科技配置又该藏在哪里？为了解决这个问题，BMW提出了“Shy Tech隐形科技”，也即将科技隐藏于无形，在乘客需要时却又能恰如其分地出现。这项科技最早出现在BMW Vision iNEXT概念车上，没想到宝马这么快就把它量产上了。
除了让人感觉到极简主义的空间感外，BMW iX的内饰设计还能让你感受到先进科技的温度和人情味。
例如，它采用了一体式悬浮曲面屏，宽大的屏幕像驾驶员一侧弯曲。这样的设计就和家里的曲面电视一样，能减少幕布边缘和中间到人眼的距离差，使屏幕更符合人眼的曲面结构。
另外，它还采用了全景可调光幕。在没有开启前，BMW iX的车顶就是一体式无缝的玻璃，使车内得到如敞篷车一般的通透感。
这两项技术，在汽车行业，也是首创。所以，不要小看宝马这种传统豪华品牌的科技含量，他们要么不玩，要么就玩别人没玩过的，足以体现其在科技研发方面的深厚功底。
如果你认为宝马的颠覆仅仅停留在智能科技方面，那就是有点片面了。
如果造电动车不考虑全产品生命周期的环保，那就是伪环保，因为即便这些车在行驶中无排放，但是到了报废阶段，电池的污染则能给环境带来不可逆的伤害。
豪华与可持续密不可分，宝马集团的目标是生产“最绿色”的电动车。就如宝马集团董事长齐普策先生所说的：“最好的汽车应该是可持续的，因为可持续理念与高档豪华的内涵密不可分。”
一直以来，宝马集团就把可持续发展视为重中之重，也积极响应中国碳达峰、碳中和的政策。为此，宝马集团制定了非常清晰的二氧化碳减排计划——
预计到2030年，宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。到2030年，将车辆在使用阶段每行驶一公里所产生的碳排放量减少 40%；供应链端
单车平均二氧化碳排放量在 2019 年水平上降低 20%；将生产环节单车平均碳排放量较 2019 年减少 80%。
BMW iX正是基于可持续发展战略打造的车型，在他身上，我们可以看到许多行业里首创的技术。这些技术研发的目的就是为了更好地平衡性能与环保。
例如，BMW iX采用的第五代BMW eDrive系统有两个电动机。虽然BMW还没透露这两个电机具体用的是什么类型，可他承诺，BMW iX的电机都不会用稀土，而是用可持续发展的材料。换句话说，iX很可能就放弃永磁电机了。
这是不是意味着BMW iX要放弃性能呢？当然不是。这两个电机都是由宝马集团自主开发的，从目前的参数来看，也算是可圈可点——最大输出功率超过370kW，和Model X（参数丨图片）的长续航升级版接近，而其0-100km/h的加速还不到5秒。
还例如，BMW iX的动力电池从设计之初就定性长期资源循环的一部分，可实现极高的回收率，用于生产电池单体和整个高压电池的能源也完全取自可再生能源。
针对于电池的回收利用，宝马找到了一种可以将电池材料回收使用率提升至97%的方法，从而不必烧毁电池。齐普策曾提及过：“在理想情况下，未来我们可以实现近乎闭环的材料循环利用模式。”
所以，不要再以为“加速世界向可持续能源的转型”只是某个品牌的使命，事实上，以宝马为首的许多品牌也都在为此努力，而且奉献巨大。推动世界能源转型的，永远都是像宝马这样的实干者，而不是嘴炮。
不知不觉，BMW i已经走过十个年头了。2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了其子品牌宝马i，该品牌主要代表着新能源汽车和新的移动解决方案。这十年，宝马一直在思考豪华电动车的出行方案，也做过不少尝试。
BMW i第二个十年的开端，也恰恰是电动车迎来历史变革最剧烈的年代。开局就扔出王炸，宝马似乎在告诉对手们：“我手牌超顺，不怕你们的炸弹。”
文 | 大雄
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