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华为第一车来了!开局就要碾压特斯拉

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  “华为第一车,真的来了!”来源 | 投资家(ID:touzijias)作者 | 刘晓月

  “不做噱头!马上量产!不是PPT!”华为第一车,真的来了!

  4月17日晚,北汽新能源汽车高端品牌极狐宣布,旗下第二款量产车型阿尔法S正式上市。新车定位中大型车,采用华为快充技术,充电10分钟,续航197公里,其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统,起价28.19万元,最高配价格34.49万元。华为H1版起价38.89万元,高配版售价42.99万元。

  

  华为新车最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术,它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况,自己驾驶的级别。

  网上已经传出了华为新车的现场实测视频,请注意,这个并不是PPT而是真正的上路驾驶。道路也没有进行任何处理,一切都是在日常生活状态下进行的。

  最基本的红灯停绿灯行、无保护左转什么的就不说了,华为的自动驾驶还可以实现避让路口车辆、礼让行人、避免“鬼探头”、自动识别路化规划路线等等高级体验。

  哪怕是送外卖的电动车突然穿插,华为自动驾驶也能快速反应。从体验上来说,几乎跟有人驾驶没有区别,甚至更加强大。

  除了自动驾驶之外,华为新车的很多方面都可圈可点,比如续航方面,华为用上了自家的快充技术,基于30余年电力电子技术积累,10分钟最高可充197公里续航里程。只需一杯咖啡的时间,阿尔法S华为HI版便能充满能量。双电机智能四驱,百公里加速轻松跑入3秒级俱乐部,比肩超跑性能,极大提升用户的用车体验。

  此外,华为还针对车机交互开发了鸿蒙OS智能互联座舱,支持多达24个应用生态,包括畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等,用高于手机的交互应用,达到人车交互一体化。这就能做到跟手机一样,应用能够时常更新。

  

  可以说,华为一出手就是王炸!王兴也激动地为华为点赞——“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了!”

  

  一

  你断我前路,我就反攻你大本营!

  上帝给你关上一道门,那就自己给他打开一扇窗!

  由于众所周知的原因,美国对华为进行了史无前例的全方位绞杀,虽然华为尽力转圜自救,但华为终究只是一家企业,而美国是全球唯一的超级大国。在这场孤军之战中,华为最终还是严重受创。

  据最新数据统计,华为手机的全球市场份额已经跌落至4%,在全球手机品牌中排名第六。

  

  (来源:国际调研机构Counterpoint Research数据)

  此外,华为的现金流情况更是惨不忍睹。其2020年年度报告显示,华为经营活动现金流352亿元人民币,同比下降61.5%。

  在这种情况下,华为亟需开辟新的核心业务来支撑自己的可持续发展。显然,只有智能汽车这样一个体量足够大的产业,才能够支撑华为这样的巨头。

  

  正所谓失之东隅、收之桑榆。既然美国不许华为手机登顶全球,那么,华为就直接反攻美国大本营,把美国最骄傲的企业——特斯拉摁在地上狠狠摩擦!

  那么,华为与特斯拉相比怎么样呢?

  华为轮值董事徐直军已经放出了豪言——“(华为自动驾驶能力)比特斯拉好多了”。

  

  为啥华为有这样的底气呢?

  首先是算法,华为智能汽车解决方案BU,ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话:华为如果计算机上干不过特斯拉,我觉得可以关门不用干了。

  为啥特斯拉“干不过”华为呢?

  一方面,华为在人工智能领域有将近10年的深耕,在自动驾驶算法领域超过五年的投入;另外一方面,ADS是算法倒推的开发逻辑,全栈能力很重要。具体来讲,其开发是根据目标场景倒推系统方案,再根据系统方案(传感器+算法)的需求,倒推对算力的要求,然后开发相应的硬件,显然特斯拉没有华为这样完整的闭环能力。

  “不做噱头,马上量产,不是PPT。”苏箐强调了这三点,同时他表示ADS去年已上车进行路测,今年量产发货,是马上量产的最高算力硬件。

  

  更重要的是两者路线的选择。目前,在无人驾驶系统的技术领域,主要有两大方向:特斯拉所主导的视觉识别路线,以及华为所主导的激光雷达路线。

  所谓视觉识别路线,就是给汽车安装大量的摄像头和传感器,这些摄像头就像人的眼睛一般,将视觉以内的所有建筑物通过传感器进行识别和区分,引导汽车自动规避障碍,实现无人自动驾驶。

  这种路线虽然成本低,但是效果有严重缺陷,摄像头会到受光线和天气的严重影响。光线暗的时候,就存在看不清和看错的情况,像雨雪天气和雾天,也会严重影响特斯拉的无人识别系统。

  不久前,特拉斯就曝出过一起“幽灵现象”,有车主在晚上小路行车时,特斯拉的系统错误识别出一辆并不存在的行人,并不断地提供车主规避。这真是太可怕了,说不定这个车主还会觉得,大晚上的见鬼了呢!

  而华为所主导的激光雷达路线,就完全可以规避这种问题。摄像头是用眼睛看,肯定会存在看不到、看不清、看错了的情况;但激光雷达是利用毫米波识别。它是电子信号,依靠物体反射成像。只要有物体存在,就一定会被毫米波所监测到。

  那马斯克为啥不用激光雷达呢?

  原因就是一个字:贵!

  一辆车搭载一套激光雷达系统就需要额外增加7500美金,折合人民币4.9万!这意味着,每辆特斯拉汽车至少要贵5万元。

  马斯克如此炮轰激光雷达:“傻逼才使用激光雷达!”

  

  可华为用了!华为不仅用了,还反手打了马斯克的脸!华为不仅研发的激光雷达不仅性能牛逼,还成为了“价格屠夫”!

  早在两年前,华为就开始在武汉成立一个光电技术研究中心,组织一个万人团队研发激光雷达技术,只花了2年时间就将西方国家研究了6年的激光雷达技术实现全新突破,还将几千上万美金一套的价格直接砍到了几百美金一套,震惊了整个激光雷达和自动驾驶汽车行业。

  但华为不满足于此,还希望将激光雷达的成本降低至200美元,甚至是100美元。可以说,继5G之后,华为又在自动驾驶雷达预警系统领域走在了全世界的最前沿。如此高性能、“白菜价”的雷达预警系统,对自动驾驶汽车行业产生的影响将是颠覆性的。

  所以,不管从技术方向还是积累能力来看,华为的自动驾驶超越特斯拉都不足为奇,而且越往后,成本会越低,华为的优势还将更加明显。

  

  当然,草灰蛇线、伏笔千里。华为之所以这么牛逼,得益于其前瞻性、持续性的布局。其在汽车领域的伏笔最早可以追溯到2010年,当时华为提出了“云管端”的方案。这套技术一开始为通信领域提供从接入、到承载、到平台、到终端、到业务的整体解决方案。在通信领域获得成功的经验后,再水到渠成向智能交通领域延伸。

  2013年年底,华为成立了“车联网业务部”,并发布了第一款车载模组ME909T,将汽车质量标准与通信技术完美融合,创造了车联网基础设备支撑平台。

  

  到了近两年,大概是由于意识到了美国对原有主营业务的威胁,华为汽车布局的步伐明显加快。2019 年成立了华为智能汽车解决方案BU,目前这个部门的人数差不多 4000 人,2020 年投入的研发资金高达 5 亿美金。2020年9月的华为全联接大会上,华为更是发布了两项重大技术:

  一项是自动驾驶解决方案ADN,全栈引入AI,通过网元、网络和云端的三层AI能力协同,助力企业网络迈向自动驾驶时代,使能行业数字化业务和运营的超自动化。另一项是“创新车路协同联合解决方案”,利用三方优势实现“车、路、人”三者协同,以全息感知和主动管理加速智慧交通发展。

  这两项技术,一项是自动驾驶,一项是车路协同,正是汽车产业“新四化”中智能化、互联化的攻坚难点。

  显然,华为造车,已经不是能不能造的问题,而是它想不想造的问题。

  

  二

  为啥到现在,华为都坚定不造车?

  不过值得注意的是,即使华为已经弄出了这么大动静,但华为仍然宣布自己——不造车。

  2020年11月,华为发布一则关于智能汽车部件业务管理的决议。里面提到——以后谁再建言造车,干扰公司,调离岗位!

  

  为啥华为到现在都坚持不造车呢?

  从中我们可以看到华为的“鸡贼”之处,第一个原因——为啥要在行业初期就把资金扔进这台碎钞机呢?

  都说互联网“烧钱”,但和汽车行业相比而言真的是小巫见大巫了。由于汽车的开发周期长,对供应链和品质要求非常严苛,它已经不是“烧钱”了,它是在“碎钞”——

  根据腾讯汽车数据,截止2020年,蔚来、理想、小鹏的融资额度分别为835亿、362亿和458亿元,现金储备分别为425亿、298.7亿和353.4亿。如果对上述数字简单相减,三家新势力创立至今,分别花掉了410亿、63.3亿以及104.6亿。

  恒大汽车宣称造车已经累计投入474亿,雷军为了造车,计划首期投资100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元(超650亿元人民币)。

  至于业内先锋特斯拉,也是在成立17年后,才实现盈利。

  显然,在整个行业尚未成熟的情况下,一下子就all in,这不符合华为的谨慎风格,尤其是在华为的现金流受到冲击的当下,更不合时宜。

  

  第二个原因,即使自己不亲自下场,但是仍然可以从场中获得收益。

  华为自己不造整车,但是会帮助车企造车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。

  这就像你开个装饰材料商店一样,我只卖材料,不做装修,这样所有的装饰公司都可以合作过来买材料,但是如果你也做装修了,别的装饰公司就不会来你家买材料了,因为你们变成了竞争对手了。

  我不造车,但是我卖软件,这样能和更多的汽车品牌合作。目前,六大汽车国企(包括三大央企)中,华为已经拿下了北汽、长安、广汽,只剩下一汽、东风、上汽暂时还没有深入合作。

  尤其是华为与车企们的合作,不仅仅是简单的零部件供应商,还占有了一定的股份。这样一来,华为自己不亲自造车,但是未来的每家主流新能源车企自己都能有份,一起坐享智能汽车庞大市场的红利。

  第三,华为并没有把话说死,在那份《决议》的底部,有一行小字——本文从发文之日起生效,有效期为3年。

  显然,3年之后,等到市场成熟了、模式都探索出来了、消费者都接受了,华为再甩开膀子大干,岂不是又快又省力?

  当年华为说绝不做手机,后来的手机业务把所有前浪都拍在了沙滩上。谁知道同样的故事会不会发生在汽车上呢?

  反正这次,华为已经给自己打好预防针了——“再说造车就调离岗位”的诺言,有效期3年。

  三

  结语

  马斯克曾经有过这样一个判断——“特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司。”

  一直以来,大家都在猜测这家公司到底是谁。从比亚迪到蔚来、小鹏,现实存在的差距让这些答案都显得差强人意。

  但在这个时代,打败你的,往往来自另一个领域。特斯拉的最强对手可能不是蔚来,不是小鹏,也不是理想,而是造手机、搞通信的华为?

  这一次,浴火重生的华为将彻底摆脱对美国的依赖。因为汽车芯片、操作系统、激光雷达以及电驱系统等核心技术,全部由华为自主研发。

  英雄自古多磨难!破茧重生、凤凰涅槃的华为,必将更加强大!

  

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