轿车项目重启，长城距离再次辉煌还有多远？

“暂时放弃轿车（业务），聚焦资源发展SUV”，沉默了近一年半以后，长城汽车董事长魏建军在2014年长城技术节上明确了这一“公开的秘密”。此后在哈弗品牌的百万庆典上，魏建军又再次表态：“哈弗SUV 做不到全球第一，就不会考虑推出轿车产品。”

轿车业务放缓后的6年时间里，哈弗H6（参数丨图片）的神车地位历久弥坚，各式仅从命名就进一步丰富人们想象的车型，也持续巩固长城的SUV阵营。

长城汽车2020年SUV销量为82.9万辆，既没有达成年销200万的“小目标”，也没能完成对JEEP品牌的超越。

长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰近日透露，长城汽车已重启轿车项目，首款轿车置于WEY品牌下，并计划于今年5月发布。

李瑞峰表示，长城的轿车将首先瞄准B级车市场，未来三年将推出十余款车型，价格区间由15万元延展至15万-30万元。

魏建军当年的誓言尚未实现，长城就又对轿车业务蠢蠢欲动。虽然打脸很痛，但是一如当年断臂求生聚焦SUV业务，此番重启，归根结底，还是由赚钱这门生意决定的。

昙花一现的轿车业务

长城汽车2008年试水轿车业务，以A00级的小车“精灵”撕开口子。虽然当年只拿下了9754辆的销量，但是长城汽车依旧在2008年年报中写道：“年度内，本集团首度推出长城‘精灵’，不仅为本集团带来新的利润增长点，并成功在业界树立国产精品小车的口碑；同时标志着长城汽车在轿车领域又迈进了坚实的一步。”

随后推出的炫丽进一步推动长城占领A级轿车市场份额——2009年，轿车销量为76811辆，其中炫丽车型销量占到了50349辆。这一年，轿车业务首次位列长城汽车三大主营业务的销量第一。

但是，高销量并没有转化为高业绩，相反，销量最高的轿车业务是三大业务中营收最少的，仅有32.47亿元，而皮卡和SUV的营收分别为41.14亿元和39.87亿元。

2010年之后又陆续推出腾翼C30和C50，产品的进一步丰富，使得轿车销量再一次超过SUV和皮卡。

转折发生在2012年。2011年下半年上市的哈弗H6持续上涨，虽然轿车板块有长城C30作为支撑有所上涨——2012年轿车销量为199256辆，长城C30就占了136265辆，但是相比与SUV板块90%以上的增速，轿车就显得没那么突出。

原本单车收入就更高的SUV上量之后，长城整个利润也大有改观——2012年，长城汽车的毛利达到115.98亿元，同比增长54，74%。

2013年，原本还能同处于一个销量级别的SUV和轿车突然拉开差距，长城的SUV业务也就此起飞。由此也引发了外界对长城汽车“单脚走路”的质疑。

当“战略性放弃”轿车业务的操作已是众人心知肚明时，魏建军才最终明确暂停。

到了SUV增长天花板？

光明正大地甩掉轿车这个“拖油瓶”之后，长城的SUV便开启了一骑绝尘模式，并在2016年到达顶峰，此时，长城汽车的净利润也到达峰值水平——105.51亿元。

盛极而衰，到达巅峰之后，长城SUV的销量就在逐年下滑。

彼时就有观点指出，销量并不是长城SUV最大的问题，向下挖掘已无空间、向上试水尚未成功，长城急需新的增长点。

WEY由此横空出世。

这个魏建军赌上姓氏的品牌，在很长一段时间里并没有如愿为长城汽车带来太多增量。陆续推出的VV7、VV5、VV6、P8等产品，虽不至于无人问津，但也没激起太大水花。截止2020年底，累计销量达到40万辆，而后来者领克截止2020年的累计销量已接近43万辆。

直到去年生死思辨，三大平台推出后，坦克300以及系列咖啡车型——摩卡、玛奇朵、拿铁的出现才为WEY挽回了一些声量。

不过，坦克品牌即将在上海车展上宣布独立，原本作为增量的WEY似乎又失去了它自己的增量。

为什么是WEY？

汽车分析师张翔指出：“长城现在重启轿车项目，是非常及时的。因为它要想继续保持在市场中的领导地位，把长城可持续发展下去，就必须要重启轿车项目。”

但是，重启为什么一定要置于WEY品牌之下？

除了前述坦克独立之后，WEY需要新的增长点以外，更重要的，或许还是在于品牌的塑造。

用长城的话来说，WEY是魏建军心中的旗帜，它所承担的，是作为豪华品牌向外界传达长城汽车向上的重要窗口。业内观点认为，WEY已经进入在品牌精神内核与品牌主张进行深度重塑与传播的阶段，因此，它需要变成一个综合品类的汽车品牌。

魏建军曾简明扼要地指出，WEY品牌是为抢夺合资品牌在20万元级别的市场份额而来的。车圈有言是“得B级车者得天下”，而既然WEY 是为合资品牌而来，那么重启之后杀入B级轿车市场也不算意外。

同时，不论是在中国品牌还是合资品牌，只要是向上突破，B级车市场也一定是绕不开的话题。因此，无论是成立的初心，还是当前的迫切任务，WEY都亟需轿车，尤其是B级轿车业务作为支撑。

但是，这向来都是一块最硬的骨头。多少车企，前赴后继，企图从强势合资品牌手中夺下一块蛋糕，最终成功的，也寥寥无几。

当年断臂求生、聚焦SUV业务，长城汽车最终如愿达到过巅峰；如今业务再度调整，轿车项目重启，无非也就是想再造一次辉煌。