好酒藏深巷，试驾BEIJING-X7

北汽集团的汽车版图非常之庞大，下辖“北京”汽车、“BEIJING汽车”、北汽制造、北汽新能源、北汽幻速等多个品牌，从纯燃油车到新能源车，从家用车到工具车应有尽有。其中前两者尤为让大家分不清，怎么有两个“北京汽车”？

其实，“BEIJING汽车”是北汽集团在整合了旗下北汽新能源和北京汽车的产品技术资源后，于去年中旬成立的一个全新子品牌，也就是曾经的“北京汽车”品牌。

本次试驾的主角就是新品牌成立之后推出的首款战略新品——BEIJING-X7（参数丨图片）。

本期试驾车型：2020款1.5TD DCT 致领版，指导价14.69万元。

作为一名生长在北京的汽车人，以往对于“北汽”这个地道本土汽车品牌出品的车型接触的却并不多，这着实有些惭愧；而在国产紧凑型家用SUV领域，北汽在大家心中的存在感也确实较低，一直没有拿出能与长安CS75、吉利博越、哈弗H6这些当红的同级竞品相抗衡的爆品。

而BEIJING-X7的到来可谓不鸣则已一鸣惊人，试驾完后更给编辑留下了颇深的好感，其各方面呈现都让人眼前一亮，均衡且出色。

板正阳刚的颜值拉升基础分

BEIJING-X7定位紧凑型SUV，该车基于北汽集团BMFA平台打造而来，同时拥有燃油和插电混动版本，其中燃油版全系共五款车型，售价区间10.49-14.69万元。

X7的外观设计成熟度相当高，前脸融合了当下新车应有的所有流行元素，如尺寸硕大的倒梯形前格栅、竖形侧进气口、精气神十足的熏黑双目式全LED头灯（全系标配）以及连接两侧头灯质感强烈的银色饰条，动感有余稳重有加。

X7的感应式无钥匙进入功能对用车体验的提升作用显著，只要钥匙随身，当你接近车辆时它就会自动完成解锁、点亮迎宾灯、展开外后视镜这一系列动作，在上车更便捷的同时还增添了些许尊贵感。（同理，离车时则相反）

这台顶配X7轮胎规格为前后235/55/R19，型号Dynapro HP2，是韩泰专为SUV车型而研发；五辐刀锋轮圈造型很别致。

X7侧面身段健硕有形：车窗比例掌握的恰到好处，从前至后缓缓收窄，配合后排隐私玻璃，高档气息隐约散发；其次，D柱镀铬车窗线采用半封闭设计，营造出悬浮车顶的效果，堪称点睛之笔，从侧后方看去整体十分精干。

X7采用全LED尾灯组，贯穿尾灯下方加以镀铬饰条勾勒，能量晶体样式灯腔很有辨识度，转向灯为流水点亮，“280T”表示其最大扭矩275牛米并使用涡轮增压发动机。

外后视镜自带蓝色防眩目，非常实用，同时集成了并线辅助摄像头。

拒绝徒有其表

内涵同样拥有

X7内饰配色有全黑和黑棕搭配两种，很明显双拼色更能烘托豪华氛围；中控台与车门四周采用大面积软包，横贯中控的铝饰板使整体层次分明，加上三块液晶大屏和高亮钢琴烤漆面板覆盖，身边不少看过实车的朋友都发出了类似评价：现在国产车的豪华感都这么强了吗？你不告诉的话我肯定会以为是（豪华品牌）合资车呢！

三幅方向盘采用真皮打孔设计，转向细腻感和握持手感都很不错，左右两侧的多功能键可通过模式切换分别对数字仪表和中控车机进行操控。

顶配和次顶配X7配备双12.3英寸液晶仪表和中控屏。数字仪表可显示内容非常丰富，导航信息最为实用；经过500多公里的深度试驾，X7的油耗表现令我很满意，即便70%路段是严重拥堵的市区，综合油耗也做到了9.0L/百公里内，对于一款车重1.6吨的SUV来说相当优秀，反映出这套动力系统的运作效率相当高；略显遗憾的是，X7自适应巡航仅支持30km/h以上，并非严格意义上的全速域。

X7的车机上手难度不高，菜单设置很有条理；扁长形空调出风口同样很显高档。

空调控制采用液晶屏触摸方式，界面与捷豹路虎车型颇有几分相像，不过实际使用起来的灵敏度有待提升；顶配带前排座椅通风/加热功能。

顶配X7配备十色车内氛围灯，并可无级自动变换颜色，为夜晚的车内增添了一抹情调。

X7自动档车型配备7速双离合变速，采用飞航式电子挡把。

天窗控制区集合了后排安全带未系提醒和SOS紧急呼救功能，对车内乘员安全照顾颇为周到，触摸式阅读灯很有高级感。

除内饰用料相当扎实外，X7的按键手感也非常不错，这种细节体验最能反映厂家造车的用心程度，需要对零配件供应链的严格把控。

全车座椅柔软度都非常不错，对身体贴合的也很到位；前排座椅带有“BEIJING”字样刺绣，相当精致。

顶配X7拥有三组座椅记忆和十向电动调节。

X7长宽高分别为4710×1892×1715mm，轴距2800mm，后排空间非常可观，身高180cm的编辑坐进后腿部还有两拳多；全景天窗采光面积很大，一直延伸到后排乘客头顶。

中央地台基本没有隆起，后排配有空调出风口、12V点烟器和USB充电口。

X7后排座椅支持四六比例放倒，但会有轻微上扬。

远超预期的驾驶体验

BEIJING-X7燃油版搭载一套北汽自主研发的1.5T+7速DCT变速箱，最大功率188马力，峰值扭矩275牛米，最大扭矩转速区间1500-4500转。油门初段动力涌现相当积极但却不贼，完成快速起步后会线性的过渡到正常加速阶段；其次，各档位间的动力衔接很好，无论所处档位是高是低，升降档都很难察觉到顿挫；发动机的涡轮迟滞约在1秒钟左右，但只要掌握了它的出力特性，主观的动力延迟感可以得到进一步弱化。

表现最出彩的当属X7的底盘质感，对颠簸的过滤非常柔韧，厚重感相较某些车价数倍于它的豪华品牌车型真的有过之而无不及，同时余震控制的也很出色，不会因此产生过多的车身晃动而令车内乘员心生不安。

在NVH方面，X7表现的也相当惊艳：高速风噪非常轻微，原厂轮胎的行驶静音性几乎会让你忘掉车轮的存在（这也要归功于底盘对噪声的隔绝能力），绝没有半点夸大成分。相信配备更小轮圈的中低配车型表现会更好。

评中评说：

近两年每当试驾中国品牌新车时，编辑都会不由地感叹：如今的国产车真是越做越好。

在X7到来之前，北汽在家用车市场一直默默无闻，精品车型更是乏善可陈，人们对北汽的印象还大多徘徊于以BJ40/80、新能源EU系列为代表的硬派越野和纯电动（出租）车。然而这一次，X7让我深切领会了“后起之秀”一词的含义。

即便厂家没有对它进行过多营销宣传，但它真的是一款不应被大家忽视的精品紧凑型SUV。好酒虽藏于深巷，但我坚信，酒香不怕巷子深。

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