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飞机的几个“烧脑”设计

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  “货机”一直不是空客公司的强项。例如它极端成功的A320s客机,至今鲜有货机运营。它家的宽体货机也很少。不过,如果有机会看见它家A330-200F货机,你可能要问:

  下巴上的这个包包是什么呀?甲状腺肿大么?

  

  图:“甲状腺肿大”摄影:拉上窗帘

  这其实是一个“天才”的设计,知道原因之后你肯定哈哈大笑。这个包包里既不是加强梁,也不是电子舱,而是“垫高”。为什么呢?因为A330客机在设计之初是“前倾”的。也就是说,客舱地板是倾斜的。

  A330和A340都是从A300演变来的。据说为了保持与A300的通用性,A330和A340的后起落架支撑得比前起落架要高。不过这个倾斜的角度不大,乘客一般都不会有感觉。

  

  图:A330是前倾的摄影:拉上窗帘

  然而货机就不同了,货机的地板得非常水平才行。为了便于装货,货机地板上有很多“滚轴”。在货物未固定之前,若地板不水平,货物滑动非常危险。所以空客公司不得不“加长”了前起落架,因此就出现了一个“鼓包”。

  A330-200F货机的“鼓包”也许不怎么美观,但它确实可以算是一个“烧脑设计”。在航空史上,无论是“不美观的烧脑设计”还是“美观的烧脑设计”,大多都很让人佩服设计师们的想象力。

  

  图:反鸥式的F4UAirliners图片

  摄:Toshiro Hara

  美国的F4U是二战时期著名活塞战机,它在与日本的空战中拥有11:1的骄人战绩。它的外型很奇特,翅膀是弯的,叫做“反鸥翼”——为什么要设计成这种怪模样呢?

  F4U能够战胜日本零式,功劳在于它拥有一部普惠公司的2000马力发动机,比零式的两倍还多。但大功率发动机就得配大的螺旋桨,而大螺旋桨就得加高机身或起落架,而这会造成机身体积过大,或重量增加。而且较长的起落架会变脆弱,容易折断。

  

  图:脑袋是第一战斗力Airlines图片

  摄:Tracey Colton Green

  为了解决螺旋桨过大容易擦地的问题,沃特公司烧脑地将机翼向下弯曲。这样起落架就可以相对较短,完美地平衡了“大螺旋桨”与“短起落架”之间的矛盾。在这个天才的设计下,F4U拥有了无与伦比的战斗力。

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  这种创新的例子在航空界其实还有很多,例如“后掠翼”解决了激波问题,“矢量推进”使飞机的机动性大大增加,“VOR导航”使飞机抛开了尺子和三角板等等……

  

  图:卡-32直升机摄影:拉上窗帘

  在直升机领域,俄国人很早就开发了别出心裁的“同轴共桨”技术。有了这种技术,直升机就不再需要危险的尾桨了。当然它的缺点也很明显,那就是旋翼的上下两层得保持距离以避免打架,因此不能用来制造大型直升机。

  

  图:卡曼直升机Airliners图片

  摄:Tamas Kolos-Lakatos

  直升机到现在也不算“技术成熟”,因此总有更“烧脑”的设计出现。1994年,美国卡曼公司推出了协调双旋翼直升机,叫做“K-MAX”。它的两支旋翼倾斜布置,通过协调机制交叉旋转,让人惊奇万分:

  这么烧脑的设计,得什么样的高人才能想到哇?

  本文转载自公众号:拉上窗帘

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