坦克独立，是个突破的开端，对于WEY品牌而言，是放手让坦克去闯，还是放在自身下做一个“销量担当”，这取决于长城汽车打赢转型升级攻坚战的勇气和决心。
文｜杨小林
图｜来源网络
坦克品牌真的要“独立”出师了。在过去几个月里，坦克的热销和因坦克热销引爆的媒体现象级关注，成为中国品牌汽车向上突破、转型升级的一段佳话。
而从传闻要从品类独立升级到品牌独立，也仅仅过去了不到半年时间。
在两天后开幕的2021上海国际车展上，坦克品牌将正式以独立品牌形象示人——1500平米的独立品牌展台、与豪华品牌奔驰同馆竞技、两款代号分别为“奢华旗舰”和“机甲猛兽”的全新概念车有望高调亮相。
而在几天前，坦克品牌正式对外公布了类似“变形金刚（参数丨图片）”头像的全新机甲风的品牌logo，并在一场主题为“铁汉柔情 火力全开”、由多位长城汽车高层——WEY品牌总经理李瑞峰、坦克品牌总经理刘艳钊和长城汽车副总裁傅小康坐镇的媒体沟通会上，正式发布了坦克品牌主张和国际化战略。
以“坦克•铁汉柔情”为全新品牌主张，坦克品牌独立后将目标用户人群锁定思想独立、行动果敢的高端汽车玩家，打造领先且硬核的性能、充满肌肉感和机甲风的造型设计和高端奢华的内饰，这样的产品一出场就是自带标签且独一无二的。
在深耕主流SUV市场多年，打造高端乘用皮卡“炮”、运营网红新能源品牌“欧拉”后，长城再一次用创新品类，开辟了市场蓝海。而坦克300的热销，就是坦克品牌敢于独立最大的底气。
在市场终端，坦克品牌首款现象级产品——坦克300到底有多热呢？上市不到半年终端已经卖断货。几周前，为有效保证用户体验和品牌承诺，长城汽车不得不官宣，销售终端暂停“接单”。
截至目前，坦克300代交付订单已经突破1.8万辆。而今年3月份坦克300在重庆工厂满负荷运转下才向市场终端交付订单5000余台，这意味着，现在下定坦克300至少得等3-4个月才能提车。
目前，生产坦克300的长城汽车重庆工厂正在进行产能升级改造，预计产能改造完成后坦克300的月订单交付量可爬升至10000台以上。对于一款售价超过20万元的国产硬派越野车，坦克300如果月销过万，就真的创造了又一个中国品牌的销量“奇迹”。
从某种意义上说，上市就引爆流量和销量的坦克300，已经成为长城汽车开辟“硬派越野”、撬动品牌向上的一个关键支点。以此为契机，WEY品牌放手让坦克从一个突破性品类，往“独立品牌”方向发展，是自信也是充满底气的。
毫无疑问，坦克300及其家族车型系列，如果放在WEY品牌下面，肯定是一张好牌甚至有机会成为王牌，但在长城汽车锚定高端化发展，加快推进电动化和自动驾驶的当下，WEY品牌手里其实握着一把好牌，所以放手让坦克去“闯”，WEY是自信的很有底气的。
正如WEY品牌总经理李瑞峰所言，正在遭遇产能供货瓶颈，市场终端面临“资源不足”的坦克300，体验到的是一种“幸福的烦恼”，而手里握有一把好牌，却要把每一张牌都打好的WEY品牌，则体验到了“烦恼的幸福”。
“我总结一下就是，去年过程之中对于WEY品牌这么规划完之后，我感觉到的是，这是烦恼的幸福——太大了消化不了，所以说当坦克这么熠熠生辉，这么有网红潜质，公司也有战略思考的时候，老大成了赶紧出去打天下去，你成就是我成”。
李瑞峰这样的花式“吐槽”，听起来难免有“凡尔赛文学”的炫富感，但对于长城全力打造的WEY品牌而言，这已经是可以预见的事实。在坦克品牌“自立门户”且不断做强做大后，WEY品牌坚定向上、持续拓宽品类、持续提升用户体验，不断用硬核科技加码用户高端化体验的“初心”并未改变。
李瑞峰在媒体沟通会中透露，WEY品牌首先要做的就是聚焦城市SUV主阵地，用长城自研的硬核科技赋能用户体验升级和品牌向上。今年上海车展，WEY品牌将推出的全新智能豪华旗舰 SUV“摩卡”，和首次搭载DHT柠檬混动技术的中型混动SUV“玛奇朵”，就是深耕主流城市SUV与合资竞品一较高下的例证。
与此同时，WEY品牌还将横向拓展更多细分市场蓝海，包括重启长城搁置多年的轿车项目，向高端MPV市场进军。
“SUV只是占据了48%的市场份额，所以长城的轿车品类也会在WEY品牌进行重启，今年5月底我们会有WEY品牌全新战略发布，会呈现WEY品牌的未来量产的车型，把WEY品牌轿车计划和盘托出。所以说在15万到20万价格区间里面轿车就会重启这个计划，起步就是智能混动。然后除了轿车我们也进入MPV品类。”
按照李瑞峰的说法，锚定高端市场面向高端用户的WEY品牌，将来会成为一个覆盖多个综合品类的一个品牌。由此看来，坦克品牌的独立发展，只是WEY品牌以更开放、更长远且更具想象力的视野，将旗下的一张好牌打出来了。对于坐拥长城汽车最先进最优质资源的WEY品牌而言，这充其量算是个大胆的开局。
WEY品牌更充满想象力的未来，才更值得业界期待。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人，车壹传媒联合创始人兼总编辑）
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