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特斯拉的“毁灭性创新”,将让市场的大门突然洞开

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  作者|Peter zhao

  导语:特斯拉的创新优势是明显的,这正是颠覆性的革命或者经济学家熊彼特所说的“毁灭性创新”,而马斯克所领导的特斯拉,显然站在了时代的潮头!


  特斯拉在 2019 年推出的新电池产品 Megapacks,它是由电池模块、双向逆变器、热管理系统等组件组成的一个综合电池模组系统。


  Megapacks 是为公共设施或中大型商业机构使用所设计的,每个 Megapacks 最多可以存储 3 MKh 的电池能源;特斯拉官方称 Megapacks 组成的储能系统储存电量能达到 1GWh,可以支持旧金山的所有家庭使用 6 个小时。

  又由于 Megapacks 本身就是一个电池储能模组,组装相对也比较容易,只需要将它的输出口与使用场地的线材连接起来。


  以往太阳能发电受太阳光影响,电池存储的方式可以将储存的电能在任何时间使用,灵活性和可用性都提升了不少。


  个人家庭、小型店铺也能用上像 Megapacks 这样的储能电池,能否以备不时之需呢?特斯拉正是这样想的,甚至于发展次序也是先从家用储能电池发展开始。特斯拉在 2015 年推出了 Powerwall,同样是可以使用太阳能充电。


  第一代 Powerwall 的容量达到了 6.4kWh,持续峰值能达到 2kW,价格 3000 美元,循环次数 5000 次。根据家庭需要还可以组装多个 Powerwall 以提升最大电池容量。2016 年又推出了第二代 Powerwall,容量达到了 13.5kWh。

  至于商用领域,特斯拉首先推出的是名为 Powerpack 的储能电池,它的储能容量达到了 210kWh,而后才是 Megapacks。


  性价比:福布斯曾体验过第一代 Powerwall 后,表示产品和太阳能电池板等综合计算得出的电费价格是 30 美分每千瓦时,高于美国平均电费 12.5 美分每千瓦时。

  因此现阶段储能电池并不是要替代传统电网,Powerwall 更多的意义还是作为辅助储能。但随着产品性价比的不断提升——参见下图,电池价格已经从 2010 年的 1000 美元每千瓦时降低到了如今的不足 200 美元每千瓦时,其未来前景相当看好。马斯克甚至于在 2019 年就表示特斯拉的能源业务可能会超越电动车业务。


  ▍赵晓评论

  乔布斯之后,给人印象最深刻的就是 伊隆·马斯克(Elon Musk)了。他的每一项创新都把人们的想像力带到更远、更伟大,他上天(可重复火箭发射及星链计划、火星移民构想等)、入地(城市地下交通解决方案),汽车(电动车)、能源(电池模块)一起上。

  怪不得华尔街对创新研究最深刻的“ARK 基金”对马斯克及特斯拉给予高度评价并坚定重仓持有。昨天我看到“ARK 基金”的掌门人谈到,到2025年 ,电动车可能会比且持续会比一辆中级传统燃油车如丰田佳美(Toyota Camry)更便宜——预计5年内在美国,丰田佳美的价格还将在25000-26000美元间,但电动车的价格将下降到8000美元;且电动车一次充电可巡航里程也将超过燃油车,达到350公里,因此将迎来性价比的革命,市场的大门将突然洞开。

  而特斯拉电动汽车不同于传统汽车的地方还有它的软件更新以及大数据、人工智能支持的深度学习。过去一辆车要提高百公里加速时间,只有更换硬件,但对于特斯拉汽车来说,你只要花钱更新软件就可以实现,这与传统车可以说是完全不同的理念!特斯拉汽车更像是苹果智能手机。


  大数据就是数字时代的“石油”。而在自动驾驶领域:只有特斯拉具有300亿英里无人自动驾驶的大数据;相比之下,谷歌只有3000万公里的大数据。有正确的数据的人才会找到正确的顾客以及拥有正确的愿景,特斯拉的优势是明显的。

  随着电动车迎来性价比的革命,市场的大门将突然洞开;与此同时,五年左右的时间,无人驾驶将成为新的时尚,无人驾驶解放的不仅是人力,还可以大大降低目前全球每年100多万的交通死难人数。

  这正是颠覆性的革命或者经济学家熊彼特所说的“毁灭性创新”,而马斯克所领导的特斯拉,显然站在了时代的潮头!

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