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中国要感谢日本,抢走印度800亿高铁项目,为中国避了一大坑

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  中国要感谢日本,抢走印度800亿高铁项目,为中国避了一大坑

  中国速度指很多方面,在经济上指中国经济的迅速崛起;在工业制造方面是指中国拥有全世界最为完备的产业链,任何所需要的零件都可以在中国工厂找到;在资源配置方面,指中国能够迅速地调动人力物力以及财力,实现资源的合理配置。如果我们将中国速度按照其字面意思来理解的话,速度肯定是指某一方面发展得很快,什么很快呢?在高速公路上飞驰的汽车很快,在空中飞行的飞机很快,在铁路上行驶的火车很快,除了上述所说的三种交通工具的快,在我国的发展中我们还出现了一项,比铁路更快的技术,也就是高铁。高铁的建设让全世界真正的看到了中国的速度,再加上它的安全性和普适性,已经成为中国走向世界的一张名片。可以说在全世界范围内都有中国承包的高铁项目,其中以非洲为代表。

  

  我们都知道中国是一个基建狂魔,他在援助其他国家的时候也是如此,非洲的很多基础设施都是由中国打通的,而这种做法也带动了非洲地区的发展。其实近几年来越来越多的国家已经认识到了中国高铁的安全性。这不,一些国家就高铁项目与中国达成了合作希望中国能够承包他们的高铁建设,印度就是其中一个,只不过当中国施工队承包印度的高铁项目时,却中途被日本截胡了。从当时来看,日本的这一做法是令我们感到无比气愤的。不过从长远来看,我们反而要感谢这个竞争对手,那么原因是什么呢?

  

  1、印度的计划

  近几年来,印度的崛起还算得上是很快的,国内的经济也有了很大程度的发展。

  要想富,先修路,这是中国发展中一直秉持的观念。其实就全世界范围而言,任何一个国家想要发展,首先要建设完备的交通运输网,只有道路畅通,各个资源才能及时有效地到达他要去的地方,才能确保安全高效。那么印度国内是什么样子呢?不管有没有去过印度,我们都知道这个地方贫富差距很大,在繁华地区,一栋栋高楼拔地而起,但是在偏远地区,一座座贫民窟就有进入人们的视线;除此之外,这个地方的交通也是十分的差,通过一些视频我们可以看见印度的公交车是没有门的,也不是到站点就停车的,而是一直缓慢的行驶,人们可以自由的上下。说到印度的交通,人们印象最为深刻的应该是印度的火车了吧,他夸张到什么程度呢?就是火车顶上都是人,车厢内更是人挤人。

  

  我们光是想象一下就无法接受他们的这种生活方式,现在印度的经济有所发展了,所以呢政府也要改变国内差到极致的交通环境,但是现在在发展铁路怕是有点不切合实际了,毕竟铁路的速度在快,与高铁相比还是有一定缺陷的。现在印度政府将高铁的修建列为计划,打算在全世界范围内进行招标。

  印度要建造这个高铁,从孟买首府出发到达艾哈迈达巴德,一共有五百多公里,投资更是达到170亿美元,计划在2019年1月动工,2023年运营。不得不说印度政府的这一想法是极好的,因为孟买是印度第二大城市,聚集着很多人口,经济发展也十分旺盛,所以印度的这一想法引起了中国,日本,欧洲的注意。

  

  2、其他国家的想法

  那么为什么会引起这几个国家的注意呢?因为在高铁技术建造方面,他们都处于优势地位,印度是一个大市场,谁都想来分上一杯羹,除此之外还能将自己国内的技术名扬海外,为之后在其他国家承包项目发挥更好的作用。

  日本在1964年就有了新干线,德国在1991年也就有了高速铁路,与这两者相比,中国的高铁技术起步是最晚的,因为中国在2008年才修建好第一条京津线。但是中国真正的诠释了什么叫做后起之秀。在时速上,中国高铁以440km每小时的最高时速超过了日本和德国;除此之外,中国的高铁也是最具有稳定性的,相信很多第一次坐高铁的人都会做这样一个实验,为了检验高铁运行的平稳性,通常会将一枚硬币竖起来,只要硬币不倒,就代表着高铁的稳定性,最后做过该实验的人都会夸赞中国高铁的稳定性。那么除了稳定和时速上的优越性,中国的高铁还存在哪些优势呢?最重要的是中国高铁建造的成本是最低的,短短几年的时间,中国的高铁总线已经达到了两万多公里。

  

  对三个国家的高铁进行分析之后,看来只有中国的高铁技术是最具有优势的。要知道早在2012年时,中国和印度政府就已经在商量这个事儿了。2013年,中国还派出一个小队到印度商谈,中国接手印度的项目似乎看起来是顺理成章,也不存在有第三方插足。但是在没有真正签约之前,一切都有可能性。就在中印两方即将达成协定之时,印度的高铁项目还是被日本抢了过去。就当时而言,中国肯定是愤愤不平的,毕竟从2012年就与印度政府在协商了,在这方面也是耗费了极大的心力,但是最后却让日本截胡了。

  不管是印度的背信弃义,还是日本的无脑插足在当时都令我们感到不满。只不过从长远来看,日本的这一做法居然解救了中国,果真福祸相依。

  

  3、日本的心思

  这时候日本的首相还是安倍晋三,安倍看到中国要接手这么大的项目,他的心里很羡慕,于是安倍就到印度去见了印度的总理莫迪。

  在双方的交谈中,为了结合项目,安倍晋三给莫迪开出了一个十分诱人的条件,那就是日本不仅给印度修建高铁,还提供800亿的贷款,利率也十分的低,只有0.1%, 除此之外还给印度的铁路员工进行培训。不得不说为了抢这样一个项目,日本还真的很大方,又是修高铁,又是给拿钱,还给你免费做培训,要知道,那个时候的印度还欠着许多的外债,他的外债总量在全球位居第一。

  

  站在我们的角度想中国高铁这么具有优势,安全性高不说价格还便宜,即使在日本如此大的诱惑之下,也应该坚定立场。不过说来也怪印度这个国家是真的很奇怪,他一直在用最大的恶意来揣测中国,生怕中国借着修建高铁的名义控制印度。中国真的会这样吗?答案肯定是否定的。在修建高铁这件事情上,中国与日本相比,可以说日本的算盘打的很是清楚,事出反常必有妖日本突然这么大方打的是什么主意呢?其实很简单。现在印度发展快,人口规模大,它的经济总量在逐渐地超过英,法等国成为世界第五大经济体。在安倍晋三眼里,这是一个很好的潜力股,很具有发展的前景。

  认为即使现在合作不赚钱,那么在之后还可以继续合作别的项目,比如基础设施建设等,这些方面都可以狠狠地赚印度一把,顺便在亚洲地区交个盟友。这样一来的话,对亚洲地区的其他国家也算得上是一个威胁,利用支援的方式搞个小团体,不得不说日本跟着美国学到了精髓。

  

  4、日本的解救

  谋划得再好,也要看在具体的实施过程中是否能够真正的发挥作用,日本有着他的小算盘,但是印度也不是个省油的灯。

  在日本给印度修建高铁期间要面临的第一个问题,那就是土地的征收。上述我们提到过印度打算2019年动工,2023年正式投入使用。可是2020年已经过去了,印度连征地都没有完成。根据了解,印度建设的这个高铁需要1400公顷的土地,但是在2020年9月份,它的征地进度才达到1%,也就是说,完成全征收土地修建高铁还遥遥无期。这时候就有人提出疑问了,日本不是借给印度了800亿吗?完全可以将这些钱用于征地,只要价格给上了,征地怎么会有那么麻烦,毕竟在中国拆迁可是第一富户。但其实印度的党派是非常复杂的,纠纷也是很普遍的,国民更是漫天要价,这就导致在印度征收土地修建高铁是很困难的,安倍晋三这个时候估计已经是欲哭无泪了。

  

  在上述我们也说到印度也不是一个省油的灯,所以在印度和日本的合作过程中,印度希望日本把高铁技术传授给他们,日本只需要出钱出装备,印度人自己干活就是够了。想要空手套白狼的把日本的技术弄到手,印度的胃口还真是不小,对于印度人的扮猪吃老虎,安倍晋三估计都要怀疑自己了。而且印度人修建的高铁,平常人敢坐吗?这不是在砸日本技术的招牌吗?如果安倍晋三真的只出钱出设备,由印度完工的话,那么估计在之后全世界范围之内也没有任何一个国家敢找日本去修建高铁了。

  

  如今已经2021年了,印度连修建高铁的地方都没有完全实现,更不要说高铁的运营啦,2023年投入使用这估计就是个梦想。可以说日本的美好幻想马上就要被印度打破了,为什么这么说呢?因为在安倍访华时还向中国提出了请求,要求中国把日本从印度的深坑中拉出来。那么中国又能怎么办呢?日本抢了中国的项目在先,而且他向印度所许诺的一切也都只是搬起石头砸自己的脚,中国拦得住吗?

  

  不过回过头来我们再想一下这件事情,中国还得感谢日本。如果不是日本临时从中作乱,抢了中国的项目。那么如今的中国估计也要面临和日本相似的境况了,毕竟印度的脑回路不是谁都能理解的;不知道这时候的印度是否会后悔,如果当时坚定地选择中国来建造高铁的话,在中国速度和中国人面前征收土地还会这么难吗?现如今我们能够看到的依然是一个道路崎岖,泥巴路随处可见的印度,至于高铁的修建,估计还得好多个2023年。

  

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