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3.8秒零百加速,712公里续航,极氪这价格硬刚特斯拉?

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  上海车展前夕,重磅新能源车亮相的节奏,堪称“疯狂”。吉利寄予厚望的SEA浩瀚架构,4月15日晚也正式推出首款新车——极氪(ZEEKR)001。

  新车上市之余,也意味着吉利将以这个全新高端纯电动车子品牌,征战新能源市场。智能、直营、高性能、自动驾驶、可升级、用户共创……这些曾被造车新势力“嚼烂”的字眼,在这个传统车企的新品牌得到实现。

  虽然布局较早,但吉利此前却频被质疑新能源车竞争力不足,随着全新架构实现量产,外加与多家企业合作造车,吉利的电动车前景,似乎正被重写。

  28万元带来3秒级加速

  4月15日的新车发布会上,见惯靓车的汽车媒体,却在极氪001旁,久久不愿散去,这也从侧面证明了这个新品牌的产品力,的确有大量值得称道的地方。


  作为极氪品牌以及浩瀚架构的第一款量产车,极氪001的参数堪称豪华。作为一款长近5米的猎装车,极氪001拥有50:50的车身比例,轴距超过3米达到3005mm,搭载五档高度可调的全自动空气悬架系统,可实现117-200mm离地间隙切换。这套智能电控空气悬挂,目前也是同级别唯一的存在。

  作为一款电动车,极氪001的续航和性能也不含糊。新车的NEDC工况最长可实现712km的续航,采用了360度电池安全防护系统保证安全,电池最快实现充电5分钟、续航120km。

  极氪001的高性能永磁双子电驱版本,0-100km加速仅需3.8s,极速可超过200公里/小时,百公里时速制动距离仅34.5m,实测最大侧向G值达到0.91,麋鹿测试成绩也达到了82km/h。

  可升级的能力、智能语音交互、覆盖多场景的自动驾驶技术等等,统统都装备都新车上。

  备受关注的价格上,就在外界都以为极氪001要以30万元以上的价格开售时,极氪也玩起了吉利的老套路,直接用“炸出”比预计要低的价格吸引关注,极氪001的指导价为28.1万元至36万元,针对较早下订的车主,还会提供额外的价格优惠。当然,要让消费者用30万元来接受一个全新的自主品牌,对于极氪而言,也是不小的挑战。

  用新势力的玩法“打击”新势力

  然而,比产品更值得关注的,也许是极氪的运营思路,作为一家传统车企孵化的品牌,极氪也将彻底摒弃就有售前售后模式。

  在极氪打造的“极氪宇宙”中,品牌将采用直营体系,并且自建全场景赋能体系,线上社区、订阅出行等也将实现,实现产品的全生命周期管理,极氪似乎要比新势力更加新势力。

  按照规划,2021年,极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心,社交中心ZEEKR APP也将上线。

  作为后来者,极氪在补能方面的前瞻布局,也会更多一些。据悉,极氪将配备360kW极充电桩,最快可实现充电5分钟,续航120公里。2021年,极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设;预计至2023年底,极氪充电站累计建设数量将达到2200座,充电桩累计建设数量将达到20000个。

  极氪汽车CEO安聪慧还宣布,公司将拿出4.9%的股份权益支持共创,让用户参与到极氪的发展中。类似的让用户持股或设立相应基金的做法,在蔚来、智己等品牌上也有出现。

  吉利用新架构对电动车布局“矫正”

  辞任吉利汽车CEO后,安聪慧的任命和外界猜测的一致,这位李书福左膀右臂式的人物,以极氪汽车负责人的身份首次亮相,他还身兼极氪汽车首席体验官的身份。


  吉利在高端电动车品牌上有如此高规格的人事任命,既是顺应智能电动车的浪潮,也是对之前电动车竞争力不佳的一次彻底矫正。

  作为连续多年自主品牌的销冠,吉利在新能源车的布局其实并不浅,但在浩瀚架构出现前,吉利缺少专业的电动车平台,电动车陷入了“多而不强”的怪圈,从销量而言,帝豪系列的电动车曾有不俗的数据,但南都大数据研究院上市车企研究课题组了解到,2020年,吉利新能源及电气化车辆销量仅为6.8万辆,同比下跌40%,和行业的正增长形成鲜明对比。尤其是吉利一度寄予厚望的几何品牌,去年只卖了1万辆车,实属惨不忍睹。


  SEA浩瀚架构,将被用在更多汽车品牌上。

  新的平台显得尤为重要,去年吉利正式宣布推出SEA浩瀚架构,在这个专业的电动车平台下,除了极氪,包括吉利、沃尔沃、领克、极星等自家的品牌,都将基于这一架构推出电动车。此外,吉利还喊来富士康、百度等合作伙伴一同造车,让平台的覆盖性得到铺开。

  安聪慧认为,不同于传统汽车制造者例如BBA的电动化转型,也不同于新晋的造车企业,极氪汇聚了这两种模式的优势,“相对于传统汽车品牌,我们更加彻底,以智能电动时代用户的需求为核心,和新晋造车企业相比,我们也有更成熟,也有更全面的优质资源。”

  选择了智能电动车第三条路的极氪,将成为中国自主新能源车企的又一重要样本。


  出品:南都大数据研究院 上市车企研究课题组

  采写:南都记者 钟键挺

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