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这匹快递黑马流血狂奔,18亿美金新弹药上膛,却被拼多多“嫌弃”

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  除了价格战,它还能给行业带来什么?

  ?天下网商记者 管丽丹 丁波

  一只“来自”东南亚的兔子,正在极速搅动中国快递江湖。

  中国快递业仍在不断增长。4月16日,国家邮政局公布数据显示,一季度全国快递服务企业业务量219.3亿件,同比增长75.0%;业务收入2237.7亿元,同比增长45.9%。

  不过,快递江湖却传出血雨腥风。顺丰一季度净亏损约10亿,股价连续跌停,有业内人士称顺丰巨亏与极兔入场厮杀多少也有一定关系。

  更有媒体报道称,在快递竞争尤为惨烈的浙江金华义乌,极兔和百世因低价倾销被暂停部分网点运营。对此传闻,不愿具名的义乌市邮政管理局工作人员向《天下网商》委婉表示,要求两家快递公司部分网点整改的原因是站点存在安全隐患问题,并非媒体说的“低价倾销”。

  

  网传义乌邮管局警示函

  话虽如此,坊间流传的义乌邮管局警示函中,“多次警告”“低价倾销”等表述也侧面印证,快递价格战并非空穴来风。顺丰等公司财务数据也显示,尽管各家快递量增长了,单票价格均出现较大幅度下滑。

  单票收入不断下跌的背后,就有快递新玩家极兔的“搅局”。极兔名为“兔”,出手却十分狼性,将快递价格战推向史无前例的惨烈境地。

  一度被外界视为极兔亲密盟友的拼多多,也在最近站出来“撇清关系”,称极兔没有拼多多投资,双方也没有特殊合作关系,并给予极兔提高业务合作保证金的处罚。

  据报道,极兔刚刚完成了18亿美金融资。这只兔子仍在一路狂奔,它到底会给快递业带来什么?

  极兔搅局快递价格战

  义乌是世界“小商品之都”,其快递业务量位居全国第一,超过了北上广深。义乌邮管局数据显示,今年1-2月义乌快递服务企业业务量11亿件,同比增长154.6%。这个县级市,完成了全国8%的快递业务量。

  义乌,也因此成了快递企业的必争之地。

  在义乌一些快递从业者印象中,义乌的快递单票价格最近两年很少超过2元。因为激烈竞争,义乌快递价格常年处于低位,有些商家甚至“薅”起了快递公司的羊毛。

  一位快递从业者告诉《天下网商》,成本1块钱的货,义乌商家甚至能做到3块钱包邮,在别的地方摆明要亏的单子,在义乌却可以通过压低快递价格实现盈利。曾有商家“明明白白”告诉他:“你们少赚多少,我就多赚多少”。

  随着极兔快递在全国布点,以低价杀入市场,义乌多家快递公司的单票价格更是降到了1.5元以下。用工成本不断上升,快递价格反而掉头向下。

  尽管邮政管理部门一再警示不要搞价格战,行业内部也已经有避免价格战的共识,但是在巨大的市场面前,搅局者从来不按套路出牌。毕竟,极兔这个“行业野蛮人”,一心只想扩地盘、涨用户,盈利根本不是目前考虑的问题。

  

  极兔在义乌的一处网点

  义乌一家日用品企业负责人王阳表示,现在在义乌,一天3000-5000单、均重300克的快递,极兔能做到1.3元左右的价格,在所有快递中是最低的。他表示,“去年3月初确实有出现8毛一单的情况,但今年政府有些调控,整体价格还是比较稳定,不像去年那样跌穿底价了。”

  金华市极兔网点负责人鲁杰称,这样的价格网点还能赚钱,主要是因为收件量大,极兔也给了补贴,但整个极兔目前还是亏本的。

  义乌的快递从业者老缪也称,今年以来当地快递价格徘徊在1-1.5元的区间。日常,老缪会从商家们手里收快递,再转手给快递网点赚差价。

  不过,义乌某快递公司网点负责人张新透露,几天前他听到极兔与义乌一些快递量大的商家合作,快递价格低至近乎免费,一天就做了几百万单。如此激进的玩法,让很多快递从业者瞠目结舌。

  极兔为何被拼多多“大义灭亲”?

  在快递从业者中,极兔成了一个行业关键词,大家都无法忽视这只从东南亚回流的兔子。靠着低价,极兔仅用了一年时间,就在义乌“混”得风生水起。

  鲁杰透露,极兔在金华如今每天能揽收300万单的极兔快递。因为单量大,极兔还特别在金华设立了两个分拨中心,义乌的1.5万平米,金东区也有8000平米。

  

  极兔位于义乌丰树的分拨中心

  极兔在义乌快速做大,与拼多多的低价订单大量聚集义乌不无关系。

  公开资料显示,极兔创始人李杰曾是OPPO印尼CEO,其创始团队和早期投资均来自OPPO。而OPPO老板段永平是拼多多的天使投资人。他不仅是黄峥的创业导师,还将黄峥带上了巴菲特的饭局。黄峥曾公开表示,对拼多多的成长,以及对其人生影响最大的人是段永平。

  几位高层之间的关系,让极兔一进入大众视野就打上了“拼多多”的标签。不止一位快递人士,在与《天下网商》交流中表达类似意见:“极兔背后就是OPPO和拼多多。”

  义乌某快递网点负责人王一回忆,2020年三四月份,极兔刚进入义乌市场时,只有一个孤零零的网点,而这个网点主要经营的就是拼多多几个大商家的业务。“听说定价是1.1元一单,平均每单要亏7毛钱。”

  有报道称,到2021年1月,极兔在全国日订单量突破2000万单,其中80%以上单量来自拼多多。不到一年,极兔在快递单量上走过了老牌快递企业几年的路。

  张红是江苏某极兔快递网点的工作人员。2020年,她所在网点的工作人员只有个位数,快递单量寥寥无几,但不到三个月,团队工作人员就已经到了三十余人,快递量也迅猛增长。她认为,拼多多订单的支撑让极兔快递快速崛起。

  在中国直播电商第一村——义乌北下朱村,商家们对各家快递没有偏爱,但提起极兔,都知道其主要收的是拼多多的商家单。

  但是,极兔与拼多多之间,似乎只有绯闻。最近,拼多多甚至发了一纸声明,否认两者之间有瓜葛,并对其给予处罚,摆出一副“大义灭亲”的架势。

  

  拼多多声明

  按照拼多多商家版的公告,近日拼多多接到部分商家反馈,极兔部分网点和工作人员在开发客户过程中向商家传达“拼多多订单使用极兔速递发货可以免除虚假发货相关处罚、被处罚几率低”,“有拼多多投资、双方有特殊合作关系”等不实消息。

  显然,拼多多已无法忍受极兔部分网点和工作人员的所作所为。拼多多还表示,给予极兔提高业务合作保证金的处罚,并督促极兔总部“规范网点及工作人员的不当行为”。

  拼多多迅速增长时,极兔及时跟进。而今,一方想让用户物流体验更好,降低极兔快递的比例;一方想向更多电商平台渗透,降低对拼多多的依赖,双方的关系变得空前微妙。

  极兔的“寄生”之道

  拼多多在这个节点的表态,意味着拼多多与极兔之间的“盟友”关系不是那么牢靠。擅打价格战的极兔也在凸显更多隐忧,包括自身网络建设的不到位和快递服务质量欠佳。

  “极兔是多条线齐头并进,一边开拓市场,一边完善中转站的智能分拣等基础设施建设。只用一年不到的时间,就达到了其他快递公司4-5年才能积累的规模。”张红说,也正是因为如此,极兔在基础设施建设上还有待加强。

  一位云南的农产品商家也说,自己对极兔的低价有所耳闻,但是因为很多乡镇网点极兔都不能触达,最终自己还是用了别家快递。

  不仅“硬件”不到位,极兔在服务质量这个“软件”上也出现了问题。

  张新回忆,自己曾有一位客户,因价格问题跑单去了极兔。但极兔在收下大量生鲜件后,因运输流量限制,无法按时发出货物,导致生鲜件全部变质,客户也从此断了和极兔的合作。

  义乌商家周明也听说了类似的情况,极兔刚进入义乌市场时,不少商家都成了他们的客户,但是,“极兔的丢包率、损坏率比其他家高很多,后来很多买家都备注不要发极兔,发了就拒收。”现在,有些比较照顾用户体验的商家干脆“封杀”了极兔。

  

  黑猫平台上消费者的投诉

  面对部分商家的投诉,极兔金华网点的鲁杰比较坦诚,“公司也测试过派件员,有些服务确实差,货直接丢在那。”但他同时称,极兔服务“和同行比还是差不多的”。

  面对终端网点的缺失,极兔采取的办法是“借用”其他快递网点为己所用。

  一位黑龙江乡镇的快递网点负责人李月表示,今年以来,当地的极兔快递越来越多,能达到1天1000件的派单量。即便如此,当地仍未建设起极兔网点,目前都通过其他快递公司网点来派发。

  对于极兔的“蹭”网行为,多家快递公司都很反感,并禁止其网点以任何形式代理极兔业务。

  不过,快递公司们却很难对基层快递员做出约束。在很多地方,极兔杀入快递市场后,由于一开始人手不够,派单干脆叫其他快递公司的快递员代派。

  “快递员派自己家的1块钱,派极兔的2块钱,你说他派不派?他派自己家的同时,顺便去派极兔的件,能再雇一个人时刻盯着他吗?”眼见极兔借着自己家资源发展得越来越大,张新作为管理者却也无可奈何。

  

  在义乌北下朱村的一辆极兔小车

  极兔一边借用其他快递网点完成业务,一边不断烧钱,用更高的补贴和薪资,从同行那里挖人。

  不过,极兔与其网点及快递人员之间的纠纷也不少。

  腾讯新闻《潜望》报道,2020年7月,胡喜宾在河北省燕郊镇盘下一处小网点,成为极兔的二级代理商。但从10月开始,极兔一级加盟商要求胡喜宾先开发票后结算,而廊坊市税务局已不再开具派件费这类发票。上级加盟商多次暗示他“不行就别干了,钱会结的”。

  后来,胡喜宾退出,派件费一周后结清。而他退出的第二天,其网点旁边就来了一家极兔直营点。胡喜宾后来认为,极兔利用自己把快递线路、代收点铺设好后,等到网点开始赚钱了就一脚踹开,自己为此付出(亏损)15万元的代价。

  《潜望》称,极兔流血狂奔的路上,不缺少这样的残酷故事。今年3月23日,湖北省十堰市一家极兔网点的员工们就拉起横幅,横幅上赫然写着“极兔速递卸磨杀驴,还我血汗钱”。一位了解内情的加盟商说,极兔又降了派费,现在基本和同行持平,没有多少优势了。

  18亿美金弹药上膛,极兔还会怎么打仗?

  快递战火愈烧愈烈。

  不同于早期各家凭借基础网络建设竞争市场的情况,如今的快递行业已经十分成熟,想要夺得更多市场,价格战似乎成了必选项。

  去年以来,快递企业的单票收入持续下降。此次业绩爆冷的顺丰,2020年单票收入就同比下降了18.99%,今年2月同比又下降了近17%。

  极兔的进入,以及其激进的打法,则让市场竞争变得尤为惨烈。

  

  有媒体报道称,极兔每天要烧掉1个亿。而它仍在不停补充弹药。最近的消息显示,极兔完成18亿美金的新融资。《晚点 LatePost》透露,此轮融资由博裕资本领投5.8亿美元,红杉资本和高瓴同时跟投,投后估值78亿美元。

  目前,单纯依靠低价而非优质服务取胜的极兔,造血能力微乎其微,基本是做一单亏一单。不仅如此,为了弥补转运中心、终端服务中心和智能硬件的一系列短板,极兔仍需要大量投入。

  而资本市场之所以追捧极兔,无外乎仍然看好快递这片红海市场中的增长新机会。而极兔在东南亚的深耕,还给资本提供了国际物流的想象空间。

  为了撑起极兔的想象,这只兔子不断地失血、输血,情形像极了当年的共享单车大战。如今,共享单车市场也已一地鸡毛。

  在极兔之前,天天快递是打价格战的一把好手。为了抢夺市场,从2017年起,天天快递在3年半时间内亏损超40亿。最后,钱烧完了,业务大量流失、网点和公司都亏得一塌糊涂,这盘烂摊子至今难以收拾。

  据彭博社报道,极兔已经计划在美股上市。但大家更关心的是,这个快递新玩家到底会给整个行业带来什么价值?

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