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俄罗斯的天空被欧美统治?波音空客满天飞,二手破烂客机倾销地

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  印象中,俄航的彪悍故事真不少,分分钟能上头条。历史上,苏联民航的机队里是没有外国飞机的位置的。苏联民航飞的是苏联自己制造的客机,而地方支线航空有时会购买少量友好国家的飞机。当年谁都没敢想过美国飞机会有一天统治俄罗斯的天空。

  

  自然,苏联时期从没有人想到过波音公司。虽然这不完全是事实——苏联民航本可以有一架洛克希德“三星”L-1011客机,在70年代中期,由于苏联自行研制的伊尔-86客机的延迟,苏联试图从美国购买30架洛克希德“三星”L-1011客机,并承诺可以许可证生产高达100架客机,苏联的另一个目的是顺道引进并仿制三星L-1011客机所使用的通用CF6-50涡扇发动机。不过,由于美国将该机列为禁止潜在敌人使用的先进技术,因此严重阻碍了出口,与苏联的谈判未能获得成功。

  在80年代末,因为不满自己研制的大型宽体客机的性能,苏联还曾有过购买一批波音-747-400客机的打算,但与美国的谈判也没成功,美国人似乎并不在乎赚苏联买飞机那点钱,美国更担心航空技术的外泄。

  

  随着苏联的解体,俄罗斯航空市场才开始充斥着二手的"洋飞机"——主要是经典一代的波音737系列客机(包括737-300、400、500)。到2010年,俄罗斯航空公司的机队几乎全部都换成了欧洲空客和美国波音的飞机。

  今天以DC-10客机给大家讲讲那些不是俄罗斯航空公司典型代表的飞机,美国飞机能否承受住战斗民族的养成记?

  DC-10客机,是美国麦道公司研制的三发喷气式中远程宽体客机。DC-10客机翼展50.4米、机长55.5米、机高17.7米,最高时速934千米,最大航程7413千米。DC-10的载客量比波音747少,但航程与波音747相近,既可以执飞横跨美国本土的航线,又可飞越洋国际航线。1971年8月,DC-10正式投入运营。

  

  不过,DC-10的安全性比较差,几次惨烈的空难造成DC-10的口碑很不好,各种层出不穷的事故摧毁了DC-10的名声,有段时间,美国民众甚至都不敢乘坐DC-10客机。到1989年,DC-10正式停产。此时美国和欧洲放宽了双引擎大型客机的跨大西洋飞行的禁令,这让油耗更高、经济性不好的三发DC-10的处境很绝望。大部分DC-10客机都被新型的双发客机所取代,退役的DC-10客机有很多都被改造成了货机继续服务于民航。

  这时苏联解体了,随后陷入困境的俄罗斯根本没有钱购买最新最好的飞机,只能捡一些破烂,例如二手的DC-10客机。

  

  作为第一代宽体飞机的代表,三引擎的DC-10在俄罗斯由三家航空公司——俄罗斯民用航空总局(Aeroflot)、俄罗斯航运公司和克拉斯诺亚尔斯克航空公司(KrasAir)运营。

  克拉斯诺亚尔斯克航空公司(KrasAir)。1995年,在MAKS-95航展期间,航空界意外得知克拉斯诺亚尔斯克航空公司打算开始运营宽体DC-10客机。这架飞机在展会上展出了几天,美国注册号为N525MD。这架飞机的来历可疑,面目可憎,除了这些信息,甚至无法知道飞机的制造年份、改装和历史......

  

  克拉斯诺亚尔斯克航空公司在1993年和1994年共接收了两架DC-10-30客机(美国注册号为N525MD和N533MD)。DC-10-30客机多次从克拉斯诺亚尔斯克飞往多莫杰多沃,取代了图-154和伊尔-86客机,并进一步从谢列梅捷沃飞往美国。但这些DC-10-30客机在克拉斯诺亚尔斯克没有安顿下来,因为叶梅利安诺沃机场还没有准备好(例如,道格拉斯飞机无法适应现有的机库和保障),而且由于从克拉斯诺亚尔斯克出发的客运量不足——当时连图-154客机都严重低载客量。因此,1995年12月,这两架飞机都被转移到谢列梅捷沃,按照以前的时间表飞行。然而,到了1997年,因为经济危机,两架飞机都搁浅了......

  俄罗斯洲际航空公司。这家年轻的俄罗斯洲际航空(Transaero Airlines)积极扩大机队,并在1996年选择了DC-10飞机。编号为N141AA的飞机来自美国航空公司的机队,保留了之前的抛光金属涂装,只是在机身和尾部护板上增加了俄罗斯洲际航空的标志。DC-10并不是俄罗斯洲际航空公司的第一架外国飞机,1994年,俄罗斯洲际航空公司租了两架波音757-200客机,飞机一直在运营,直到1999年才归还出租方,后来该机转入夏威夷航空公司,到2003年又来到加纳航空公司飞了两年,到2007年被锯解。

  

  俄罗斯民用航空总局(Aeroflot 俄罗斯国家航空公司)。如果说上面的航空公司使用DC-10载客,那么俄航则另辟蹊径,在其机队中有4架DC-10-40F和1架DC-10-30F全货机型。飞机编号分别为:DC-10-30-N524MD,DC-10-40-VP-BDG、VP-BDH、VP-BDE、VP-BDF。DC-10-30-N524MD于1996年退出机队,DC-10-40于2003年9月16日(BDG)、2003年10月(BDH)、2002年3月(BDE)和2002年7月(BDF)退出。

  苏联解体以后,由于经济困难,俄罗斯民航一度曾是世界最大的二手破烂客机倾销地,有大量西方的波音和空客旧飞机被卖或被租赁到俄罗斯。俄罗斯国内航线只有一少部分使用老式苏联时期设计的客机,以及少量最新的苏霍伊SSJ100支线客机。不过,今天的俄罗斯民用航空的客机市场已经有了很大的变化,基本都是全新的西方客机,而这些机龄比较年轻,平均只有4.5年。

  

  包括14个国际性大型航空公司和83个小型或地方航空公司,俄罗斯所有航空公司的机队都以西方客机为主,数量最多的是空客系列,其次是美国波音。例如俄罗斯国家航空公司拥有253架客机,包括波音777客机17架,波音737客机47架,空客A330客机22架,空客A321客机37架,空客A320客机80架。

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