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虎父为何养犬子?河南少林客车二世而亡,圈养接班人是祸根

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  之前铁锤发了一个关于郑州少林客车的内容,很多小伙伴都评论说是接班人没有选好造成了少林的覆灭,今天铁锤就跟大家侃侃少林客车的这位少掌门周聚民。

  

  这位富二代出生于1965年,他的幼儿阶段刚好处在一个特殊的历史时期,父母对于这个儿子自然是疼爱有加。与大多数七零、八零后富二代散养的待遇不同,周聚民没有出国留学的经历,几乎是在父亲周文昌身边成长起来的。

  周聚民走出校园是在1982年,那一年17岁的周聚民高考失利,没有选择复读的他进入了父亲担任副厂长的荥阳县第四化肥厂学电焊,成为了一名光荣的电焊工直至1984年。

  

  在周聚民认真学电焊的时候,周文昌被汜水乡政府调到了生产印刷机械和中低压阀门的汜水乡印刷机械厂当厂长。该厂因生产工艺落后,管理水平低下等问题已经亏损多时,乡政府派周文昌去接手,其实也是最后一次抢救,救不过来就关停了。

  当然周文昌在经营管理方面还是很有实力的,他到任后带着人在国内效益比较好的乡镇企业走了一圈,很快就发现张家港的改装客车生意非常红火,技术难度不大,半成品采购也很方便,周文昌简单地跟同行人员商量过后,就定下了回去转型生产改装车的事情。

  

  周文昌回到汜水乡后,机械厂要造汽车的消息不胫而走,这个消息在不大的小镇上无异于丢下了一个重磅炸弹。往日里门庭冷落的机械厂一下子热闹了起来。

  改装车在汽车制造业虽说是技术难度最低的一种,可毕竟也是个综合工业产品,不是这个零经验的机械厂想造就能造的。没有专业人员指导,想依靠机械厂闭门造车是不太现实的。周文昌当然也知道这个问题,他在张家港考察的时候就看上了人家厂里的技术负责人陈志忠。

  陈志忠毕业于上海工程学院、有着非常丰富的改装车制造经验,在张家港当地也是个小有名气的技术人员,周文昌为了挖他确实也动了心思。一场现实版的三顾茅庐最终打动了陈志忠,他带着亲信的十六名技术员集体跳槽到了机械厂。

  

  在这些成熟的技术人员指导、参与下。机械厂的首批车型很快就试装成功推向了市场。

  再说周聚民,1984年周聚民在周文昌的引荐下成为了陈志忠的徒弟,最后还勾搭了人家的闺女,成了陈志忠的女婿。

  

  周聚民作为周文昌的儿子、陈志忠的女婿,在厂里的仕途自然也是一路平坦,1987年就当上了汜水乡汽车改装厂一分厂的厂长助理。跟在父亲、岳父的身边长期耳濡目染自然也有了一定的市场意识。在一次出差过程中,他听到了一位客车司机对于汽油中巴耗油量大、动力弱等缺点的吐槽,于是就产生了生产柴油中巴的念头。随后在周文昌的支持下,1990年这款采用南京136底盘和扬子江柴油机的中巴车还真的造了出来,并且为少林客车带来了不错的效益。也是在这一年,周聚民直接从一分厂厂长助理提到了分厂厂长、总工程师的位置。

  

  1991年,汜水汽车改装厂更名为郑州少林汽车厂。26岁的周聚民此时也明白,如果继续留在厂内,周文昌退休前他是很难再有什么作为的,他已经到了职业生涯短期的天花板了,于是6年后的1997年周聚民悄然离开了汽车厂,到荥阳县城关镇当镇长。一方面是离开汽车厂可以锻炼自己,另一方面也是到政府任职镀金,方便周文昌退休后接手汽车厂。毕竟此时的少林汽车已经不是当年那个小乡镇企业了,作为国企,想当上一把手光靠一个当厂长的爹也不现实。最后还有很重要的一点,此时的少林汽车正在进行股份制改革,作为厂长、党委书记的周文昌需要避嫌,此时把自己的儿子从厂里请出去更方便自己上下谋划。

  

  1997年10月少林客车完成股份制改革后,更名为河南少林汽车股份有限公司。在周文昌、陈志忠等人的争取下,周文昌家族以81%以上的股份成为了少林客车最大的股东。

  1999年,54岁的周文昌逐渐有了退下来的想法,于是将34岁的周聚民召回了公司担任总经理,周文昌开始只担任少林汽车的董事长并逐步放权,准备将周聚民培养成一个合格的接班人。当然此时少林客车内部战略层面的事情还是周文昌说了算,关于少林客车的采访、报道也都是围绕周文昌进行, 1999年到2008年这九年时间里,周聚民大部分是负责少林汽车的对外投资和日常管理。

  

  2000年后少林汽车在周聚民的主持下开始涉足地产、教育、食品等产业领域,先是在2000年5月投资4800万元建立了荥阳三中有限公司,涉足教育产业。

  

  这个其实也比较好理解,教育产业是一个投资风险比较小的产业。只要手续没问题、师资力量跟得上一般不容易亏本,所以周聚民首先涉足教育产业应该也是有试水的意思。后来荥阳三中因为教育设施齐全、师资力量雄厚,几年时间就在郑州叫响了名头。2005年8月少林汽车又创办了荥阳三中高中部,教学质量在郑州市依旧名列前茅。

  其他诸如食品领域的郑州市润泽食品有限公司、汽车零配件制造业的河南金根电动车零部件有限公司、郑州市腾骧电动车有限公司、郑州市金根汽车零部件有限公司、郑州市金根汽车饰件有限公司都是这一时期开立起来的少林下属企业。

  

  其中2007年2月成立的河南金根置业有限公司,在郑州还曾参与过“郑上品”“桃花园”“东方国际”等项目的开发,并借此发了一笔小财。这也说明周聚民在投资方面似乎还是有一定实力的。

  2008年,63岁的周文昌看着儿子这几年取得的成绩,放心地把少林汽车的方向盘交到了周聚民手里。可奇怪的是周聚民接棒成为董事长后,在外面屡战屡胜的他似乎不灵了。

  

  首先是车型研发上的决策失误,周聚民虽然做了多年的决策者,具备基本的市场意识,可对于汽车品牌的运营似乎差点意思。那时的少林客车高度依赖低档中巴,周文昌在位时也尝试做过改变,可最终没有成功。这个问题自然也就留到了周聚民手上,周聚民的想法也非常简单,少林的品牌定位较低,且过分依赖中巴车型,那就开发一款市场定位比较高的豪华大巴中和一下,自然就能提升少林的品牌形象和市场定位,所以就有了少林高端豪华大客星际系列。

  

  可在2008年的时代背景下,随着人们生活水平的提高,高铁、飞机、私家车的普及已经开始逐步蚕食长距离客运市场,大客车的发展基本上就是在夹缝中求生存,这时候同行都在搞城市公交、城际公交、短途小巴、房车、专用车之类的产品,少林客车依旧选择在资金并不充裕的情况下搞豪华客车基本上与找死无异。

  

  最终少林的星际系列进入市场后销量惨淡,2009年3月一笔批量订单后少林豪华客车再无人问津。

  当然,少林客车这么多年的积累不可能因为一两款车型的失败就吹灯拔蜡。2010年周聚民又盯上了新能源汽车,并于同年拿到了新能源汽车的生产资质。2012年,“少林”品牌更是以40.96亿元的品牌价值上榜2012年“中国500最具价值品牌”。

  

  该说不说,周聚民对于新能源客车领域的投资是一个正确的选择,今天的市场也确实证明了当时这个决断的正确定。这次方向是没错的,可在执行过程中出现了偏差。随着客车市场萎缩的脚步逐渐加快,少林客车的销量开始下滑,加上新能源客车的市场迟迟没能打开,少林的财政压力自然水涨船高。为了缓解少林的财政压力,周聚民急需一款能快速回本的车型。

  

  周聚民的目光很快就放到了传统车企都看不上的低速电动汽车,开始生产不用上牌、无需驾驶证的老年代步车。这一产品传统车企不会涉足,原有的企业与少林相比又没有品牌优势的产品,虽然在政策法规角度上可能会有点麻烦,但如果不出意外的情况下少林也能借此顺利圈一波钱,然后安然抽身。

  无奈天意弄人,2016年9月一则新能源车企骗补的新闻瞬间引爆了整个汽车圈。财政部公告中少林客车被列为新能源汽车骗补的五大典型案例之一公告全国,随后工信部取消了少林客车中央财政补贴的领取资格。少林客车从此告别了新能源汽车制造领域,一时间陷入了舆论的漩涡,紧跟着就是被债权人、供应商告上法庭。工信部的罚款、债权人的账款、供应商的货款一笔笔从少林的账上被划走,少林客车入不敷出,自然也就逐渐地衰败了。

  

  2017年8月,荥阳三中有限公司在原有的经营范围“教育、科技开发、应用、咨询服务”中,增添了“场地出租、房屋出租”两项,开始依靠场地租金反哺少林集团。

  汽车配件领域,作为客车制造的上游产业,自然是一荣俱荣,一损俱损,主业受损,配件厂的日子自然也不好过,少林集团全线告急!

  

  紧接着2018年1月29日,河南华品置业有限公司与少林客车公司签订了转让协议,少林客车将自己名下的一处国有土地使用权转让给了华品置业,2018年1月29日、3月22日华品置业向少林客车支付了两笔费用共3900万元,但少林客车公司未依约完成该宗土地的过户登记。久拖之下,华品置业将少林客车告上了法庭。

  2019年8月,郑州市中级人民法院判决华品置业胜诉,9月强制执行,并对周聚民发出限制消费令。但该案件裁判文书中显示,少林客车的房产土地等资产,均处于轮候查封状态,企业“经营困难”,“已发现的财产均无法处置,暂未发现被执行人有其他可供执行的财产”,少林汽车彻底成了空壳。

  

  一个企业沦落至此是何等的悲哀,少林客车近40年的发展历程,比较典型地诠释了企业发展成熟后内部的各种机制、体制一步步僵化,对于市场的变化反应迟钝。创始人退休后,接班人青黄不接或有心无力,只能看着一个千孔百疮的企业,被各种债务、经营、市场“黑洞”所吞噬。

  作为曾经的“中巴王”,少林客车曾以近万辆的年度销量排名行业第五,但仅仅维持了11年(2004~2015年),少林就走向了灭亡。假设少林客车是一艘行驶在大海上的巨轮,周聚民从周文昌手上接手掌舵之后,依靠“自动驾驶”这艘巨轮有过一段时间的平稳发展。可当危机出现时,周聚民这个从小在父亲庇护下长大的孩子,虽然拼尽全力但依旧未能阻止悲剧的发生。

  这也很好地给我们提了个醒,一个企业对于接班人的选择需要慎重,在接班人的成长阶段圈养是非常不好的方式。在父辈的庇护下雏鹰是无法飞上天空的。

  好了,今天的故事就到这里,你找到那个答案了吗?欢迎您把答案写在评论区和大家一起讨论,我们明天见。

  每个车企都是一本好书,看车企故事品百味人生。我是铁锤侃侃,感谢您的观看。

  关注铁锤走夜路,下一篇想看哪个就在下面留言吧

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