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颜值就值50万的「宝马旗舰」,准新车「8折」也难觅知音

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  前几天专收豪车的老罗说收了台贼帅的车,让我去看看。我面无表情甚至有点想睡觉,作为阅车无数的老司机,「帅」已经很难让我分泌多巴胺了,但老罗说是台「宝马840i coupe」,我提起裤子就来了。

  

  一进门就看到这台又长又扁的轿跑,帅是肯定帅的,但我来更是因为这玩意儿比牛马稀奇多了,上市这么久,除了展厅里的,我就只在新天地见过一台,虽然没有牛马贵,但当时的回头率可是一点不输

  

  我这么激动还有个原因,那就是8系并不是新车系,而是早在30多年前就存在的宝马旗舰。1989年,为了应对奔驰S coupe和CL系列,宝马研发了8系,代号E31,为了给8系让路,宝马还直接停产了6系,这点bimmer肯定是知道的。

  

  经典总是短命的,或者说似乎只有短命才能成为经典。因为石油危机和过于小众,销量不佳,当年的跳灯帅哥在1999年就正式停产了。

  

  10年间,8系总共生产了30603辆。正因如此「惨淡」的存世量,8系E31也成为了经典车收藏家们竞相追逐的对象,现在值老鼻子钱了。

  

  所以回到开头,兄弟们知道为啥我这么激动了吧,宝马时隔20年再次复活8系,必定是做了充分的准备。不过6系也是可怜,这一次貌似又要被牺牲了……

  「我的鼻孔变大了,也变强了」。下面我们一起来盘下这台才1年8000公里「2019款 840i Coupe」吧。

  

  全车原钣原漆,因为有「M套件」加持,所以整个车头看上去棱角分明,再搭配照射范围可以达到600米「激光大灯」,整个车头除了运动还有一丝凶狠,这才是一台旗舰轿跑的本色,让人暗里着迷。

  

  

  原谅我拉高了亮度,有点逆光,可以看到尾部的线条非常具有层次感,基本现在宝马的尾灯都开始往细长型走,非常有利于营造「趴在地上」的感觉,老实说,车尾比车头好看多了。

  

  作为一台轿跑车,尤其是双门轿跑车,侧面线条无疑是最奥力给的,线条从车门开始急转直下,让我想起了雷克萨斯LS,同样也是如此诱人的线条。前后20寸的大脚配上M高性能卡钳很够味儿。

  对了,车顶是碳纤维的——M系列的专属被「下放」到了这台8系上。

  

  大溜背倒是美了,后排直接GG。头得歪着,腿得蜷着,典型的「前排坐人,后排坐牢」。算了,还是拿来放包吧土豪们。

  

  内饰和新车状态无异,设计稍显平淡了些,毕竟在其他车型上都已经搭载了这套设计语言,少了点惊喜,但宝马选择在质感用料上给以补偿。

  

  比如这「水晶三兄弟」:档把、iDrive旋钮、启动键,一看就很贵的样子,对于女生吸引力更甚。

  

  平平无奇的「丁字裤」握感极佳,在换挡拨片后方还有塑胶材质保护垫,这是为了避免高温影响手感,细节了。

  

  可以看到这扇狭长的无框车门全被皮质包裹,哈曼·卡顿音响,11个喇叭给这台轿跑用,甚至都有点多余。

  

  座椅的包裹性非常好,防止你和副驾的妹子在你耍帅的时候左摇右晃,但是因为车门狭长,没有像E92 M3那样的「安全带递送装置」对小短手不是很友好,左思右想,难道是为了给你帮副驾系安全带的机会?我悟了!

  

  座椅功能丰富,加热、通风应有尽有。我体验了下座椅通风,3挡风量屁屁清凉,夏天下三路的幸福就靠它了。

  

  后备箱干净清爽,一看上任车主还未涉足。作为一台合格的GT,后备箱的表现能给个80分,横向空间有限,但开口大,进深足够,安排个甜蜜的短途旅行不在话下。

  

  这台8系搭载我们非常熟悉的B58 3.0T发动机,海外版4.4T V8并没有引进,340匹马力,500牛米扭矩,老面孔ZF 8AT变速箱,4秒俱乐部妥妥的。但印象最深的还是它的动力储备。开过M Power的都知道,M的动力基本是Duang!地一下爆发,这台B58不会那么毛躁,输出更线性,动力源源不断。

  

  当然如果你按下这颗SPORT按键,排气阀门都会打开,高调的排气回火声以及声浪就会喷涌而出。虽然未来的车主可能不在意油耗,但是我还是要说:10L/100km的表现真的很赞!

  8系作为一台复活的传奇,不便宜的售价让它注定是小众的GT,虽然已经是8折的落地价,但仍需要等到懂得欣赏它的人,人海茫茫,只能静候佳人了。

  

车型信息:宝马 8系-2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装
表显里程:7952公里
上牌时间:2020年1月
新车含税:122万
当前售价:99.8万(可议)

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