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极氪高调上市!中大型豪华EV轿车大比拼,极氪难掩核心技术差距!

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  目前,市场上的中大型豪华EV轿车主要有特斯拉MODEL S和汉EV参数图片),近日,继蔚来ET7一月上市后,极氪001也于近日上市,市场上又增加了两场款中大型豪华EV轿车,该类车型的市场竞争逐渐形成。

  消费者对于外形、内饰、配置等,各有所好,网络有大量介绍文章,本文就不再赘述,只对中大型豪华EV轿车的核心三电技术进行分析,思考技术差距。


  汽车能耗管理水平

  对比特斯拉MODEL S、比亚迪汉EV、蔚来ET7、极氪001、奔驰EQS五款汽车的百公里电耗水平:特斯拉MODEL S电耗13.91度/百公里;比亚迪汉EV电耗13.98度/百公里;蔚来ET7电耗14度/百公里;传说中的奔驰EQS电耗14度/百公里;前面四款百公里电耗基本相当,只有极氪001电耗高达16.26度/百公里,比前面四款车高出16%。

  纯电动汽车的能耗比较依赖BMS电池管理技术水平,从上面的数据可以判断出,比亚迪汉EV、蔚来ET7、极氪001、奔驰EQS的BMS电池管理技术基本相当,唯有极氪001的核心技术有待提升。


  电控水平和传动效率

  特斯拉MODEL S、比亚迪汉EV、蔚来ET7、极氪001等四款车采用的电机不同,电机最大扭矩也不同,不过,百公里加速基本一致(3.8-3.9秒)。

  在电机最大扭矩利用方面,比亚迪汉EV最出色,680牛米的扭矩就能做到百公里加速3.9秒,特斯拉MODEL S最大扭矩755牛米,蔚来ET7最大扭矩850牛米,极氪001最大扭矩768牛米。总体来说,电机扭矩传动利用方面,比亚迪汉EV>MODEL S>极氪001>蔚来ET7。

  比亚迪汉EV电机扭矩利用效率遥遥领先,源于三电核心技术和整车传动技术的双重优势;MODEL S和极氪001电机利用效率差不多,特斯拉胜在电控技术优于极氪001,极氪001胜在整车传动设计水平领先特斯拉,双方各有优点,最终基本打平;相比之下,蔚来电机利用效率比不上特斯拉、比亚迪,整车传动技术比不上极氪(吉利)、比亚迪,虽然花高价配置了高扭矩电机,却难以发挥出高扭矩电机应有的优势。


  性价比差异

  整车内饰配置各有优劣,总体来说几款车配置基本相当,特斯拉MODEL S内饰档次最低,塑料感严重,蔚来ET7和MODEL S一样是简洁风,不过档次感远胜特斯拉MODEL S,总体档次和汉EV、极氪001相当。

  从价格看,同样百公里加速3.8-3.9秒的车型,从低到高排序,比亚迪汉四驱高性能版售价27.98万元,极氪001长续航双电机版售价28.1万元,蔚来ET7(70KWH)售价44.8万元,特斯拉MODEL S长续航版售价73.39万元,汉EV和极氪001的性价比较高,蔚来ET7性价比较低,特斯拉MODEL S的性价比惨不忍睹。


  特别说明:特斯拉MODEL S售价73.39万元并不代表其价值,该车在美国售价折合人民币也就47万元,销往中国,要额外缴纳高额关税和增值税(13%)以及运输装卸费大约27万元,实际汽车价值仅为47万元,和蔚来ET7价格基本相当。

  总体来说,四款车都是中大型纯电动豪华轿车,基本处于同一档次,核心零部件采购渠道不同、价格不同、内饰档次不同、营销宣传费用不同,售价也形成巨大差异。

  特斯拉MODEL S的高价主要是进口税费和美国生产的高成本造成,蔚来的高价主要是高额宣传费用(单车分摊9万元),比亚迪汉四驱高性能版和极氪001价格比较正常,基本是该类车型应有的价格水平。


  销量比较

  蔚来ET7和极氪001是新上市车型,暂时没有销量,特斯拉MODEL S和比亚迪汉EV都已经上市。特斯拉MODEL S去年全年在中国的销量总计284辆,汉EV仅仅上市半年就销售超2.8万辆。

  当然,汉EV半年销量是特斯拉MODEL S全年销量的100倍也并非产品力原因,主要还是性价比原因:首先,近30万元的额外税费让消费意识到买特斯拉MODEL S根本不合算;其次,燃油车不同,同等级电动车其实成本差异不大,蔚来ET7价格贵是因为营销费用高得离谱,必须加到车价里消化,但是特斯拉MODEL S贵就说不过去了,正常应该卖30万元的价格,最后居然卖到73万元,没人买是意料之中的事。


  写在最后:

  实际上,中国市场上中大型豪华EV轿车并不多。目前,汉EV凭借绝对的安全性、超高的性价比,是该领域绝对的王者;蔚来ET7价格高了一大截,估计和ES系列一样都是不死不活的样子;特斯拉MODEL S的价格超出其价值几倍,无人问津是必然。

  最新上市的极氪001虽然在三电核心技术方面差距,但是定价确实比较合理,当有一打之力,销量超越特斯拉MODEL S轻而易举,超越蔚来ET7也不是不可能,不过想超越汉EV难度太大。

  当然,汉EV目前在中大型豪华轿车的王者之位也不是稳如泰山,虽然这个市场会不断增加,但是市场增加的速度可能赶不上同等级新车发布的速度,预计在下半年销量会有所下降,稳定在5千辆左右。

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