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降温开始!陕西叫停4条城铁线,这些城市离高铁渐行渐远

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  文丨西部菌

  高铁狂飙突进的时代,真的结束了。

  前不久,《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》(以下简称《意见》),释放了明确信号。

  比如,严格控制建设既有高铁的平行线路,既有高铁能力利用率不足80%的,原则上不得新建平行线路。

  而时速350公里的标准,只限于“贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路”。(详情见建设门槛再收紧,这些城市将受到重大影响)

  不过,规定似乎显得抽象,让人直观感受到高铁降温真正成为现实,还是最近来自陕西的一则消息。


  日前,陕西相关方面在回应网友咨询时透露:

  

综合考虑全省铁路建设、资金筹措情况,并从防风险角度出发,暂停了城际铁路项目建设。

  这则消息基本上官宣,于2017年12月集中开工的4条关中城际铁路全部进入暂停建设阶段。

  一个省暂停所有城际铁路建设,这是一个非常罕见的举动。而陕西走出高铁降温第一步,相信只是开始。

  更多的地方不得不接受一个事实——高铁普惠时代,正在与我们渐行渐远。

  01

  高铁“水大鱼大”的时代结束了

  其实,在相关部门的《意见》公布前,陕西城际铁路降温的迹象就已经比较明显了。

  去年5月,陕西相关方面在答复“关中城际铁路延迟问题”时就透露,相关线路“用地手续办理慢”的主要原因是:

  

一方面客观存在受到国家层面生态保护区、生态红线划定等工作未开展的因素影响,另一方面我省在交通重点项目可研论证、资金落实、规税缴纳等进方面,也存在一些主观原因。

  这在很大程度上与此次相关部门回应中所强调的“资金筹措”原因相呼应。

  通俗说,抛开政策原因,主要问题其实就是“缺钱”。所以,优先级相对不那么高的城际铁路只能为其他干线铁路让路。

  不过,对陕西来说,城际铁路的暂停,可能还不只是一种短期现象。因为陕西的未来五年规划中,也未明确提及城际铁路相关规划。


  而以城际铁路为代表的高铁降温,远不只是陕西所遭遇的尴尬。

  要控制因高铁建设加剧地方资金风险,相关方面其实早就给出了信号。如去年,相关方面负责人在一次讲话中提到:

  

铁路项目实施需满足财务平衡基本要求,合理引导社会预期,防止相互攀比、盲目建设以及片面追求高标准。

  再加上最新出台的《意见》,明确提升高铁建设门槛,“高铁降温”的靴子可以说正式落地。这意味着那些财力有限、客流量有限的地方,都将彻底告别高铁梦。

  过去的十多年,高铁可以说是“普惠”式的,众多县城、边远地方都被纳入了高铁版图。尽管在某些特别时段,高铁也遭遇过“降温”,但这一次情况明显不一样——它不是阶段性的,而是一种长远的趋势。

  比如,媒体报道,今年计划投产高铁线路1600公里,已不及过去5年平均水平的一半;而2020年投运的2520公里高铁,与2018-2019年相比,也已收窄了40%左右。

  可以说,高铁的“水大鱼大”时代已经结束了。

  02

  哪些城市离高铁渐行渐远?

  过去5年,全国铁路营业里程由12.10万公里增加到14.63万公里,其中高铁由1.98万公里增加到3.79万公里。

  截至到去年底,国内已有5个省份的高铁运营里程突破2000公里,分别为:安徽、广东、辽宁、江苏、山东。


  高铁通行里程前五名省份中,安徽超过广东位居第一位,辽宁超过江苏、山东进入前三,这种分布状况其实已经能够反映出一些问题,即过去的高铁修建,未必和地方经济实力与客流量完全匹配。

  而随着高铁建设门槛提高,这一现象将很难重现。

  未来,高铁将严格根据地方财力和实际出行需求来“定制”。确切地说,高铁将越来越成为大城市,尤其是经济密度和人口密度都较高的重点城市群的游戏。

  就以城际铁路为例,刚刚公布的《2021年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》中就有这样的表述:

  

加快规划建设京津冀、长三角、大湾区等重点城市群城际铁路,支持其他有条件城市群合理规划建设城际轨道交通。

  另外,《国家综合立体交通网规划纲要》将重点区域按照交通运输需求量级划分为3类。其中,京津冀、长三角、大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极。


  很明显,几大头部城市群将是未来城际铁路建设的主角。与此对应,其他城市群必须量入为出,“有条件”、“合理规划”才行。

  这也就意味着部分地方“轨道上的都市圈”,将受到影响。

  如此次陕西被叫停的4条城际铁路,就难免影响西安一小时交通圈的建设进度。

  而形成对比的是,日前公布的《南京都市圈规划》依然提到,到2025年,都市圈轨道交通基本成网。

  03

  错过高铁,意味着什么

  那么,高铁大降温,越来越向重点城市群倾斜,到底会带来哪些影响?

  首先,三四线城市的楼市空间进一步被压缩。

  众所周知,高铁是支撑不少三四线城市楼市的一个重要利器。如媒体报道,借助城际铁路概念,此次陕西叫停的多条线路的沿线景点受到很大鼓舞,部分板块热度上升,吸引到诸多房企布局投资。

  而在城际铁路梦破碎后,三四线城市的楼市就少了一个可以讲故事的概念。很自然,这些地方的楼市价值难免受到冲击。

  其次,部分低线城市的航空业可能迎来新的发展机遇。

  高铁与航空的竞争关系,在高铁诞生后就一直表现得非常明显。而随着高铁规模增长减速,航空业有望挖掘更多的潜力。

  事实上,过去几年,三四线城市机场愈发普及,客流吞吐量增速也明显高于一二线城市的机场。


  比如,前不久公布的2020年民航机场生产统计公报显示,普降之下,全国有23个机场客流吞吐量却逆势上涨。其中绝大部分都是“不知名”的三四线机场。

  另外,高铁建设的收窄也再次说明,人口对于一个地方的发展重要性越来越突出。

  过去很多年,我们都习惯了人均数据比总量更重要。但是,在人口红利式微的今天,总量或许更具有现实意义,尤其是人口。

  因为总量意味着“流量”,无论是对于争取基础设施的修建资格,还是发展消费、楼市等,都具有非常重要的价值。

  最后想说的一点是,高铁的降温,也再次提醒更多的城市,一些风口和机遇,“过了这个村,就没这个店”。及时抓住了就可能是成功跟上一个时代,反之,则可能意味着被动甚至掉队。

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