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刀法精准!上汽通用汽车一刀扎到特斯拉心窝里

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  美国的三家企业,在全球都有着举足轻重的地位。

  两家传统企业福特与通用,凭借着百年造车经验与技术,在广袤的全球市场拥有着忠实的拥趸,它们的产品在全球范围内都有着出色的口碑与印记,与这两家企业相比,第三家新兴企业特斯拉虽然没有太过悠久的历史,但却也在以摧枯拉朽的速度颠覆全球消费观念。

  这个时代,所有参与者都在做一件事儿,那就是新四化。

  

  电动、网联、智能化,已经成为这个时代的核心发展方向,所有人在选车时都会或多或少的考虑这些产品属性,谁能够将这些特性做到极致,谁就是下一个时代的领航者。

  的确,这个时代最出彩的就是特斯拉,它抢占了芯片高地,通过IT刀法来雕刻Model系列产品,速度可谓娴熟,凭借着出生就是新能源车型的定位以及美国硅谷与华尔街的力量,成为最成功的电动车品牌之一。

  但,特斯拉也有自己的问题,由于基础生产工艺、生产理念的欠缺,做工差、可靠性亟待提升也都是客观存在的事实。

  

  全球范围内,新四化转型的浪潮中最有希望成功的企业并不多,它需要拥有出色的产业背景,成熟的生产工艺,以及全球范围内知名的品牌影响力。

  综合来看,在美国就与特斯拉死磕到底的通用,其实最有机会。

  一方面,通用与特斯拉一样背靠美国硅谷,拥有出色的科技技术作为背书,从此前通用多款燃油车型上我们就能看出来,通用的车机系统以及自动驾驶、混动技术一直都是合资领域中非常出色的选手,如果在传统企业中筛选成功者,通用最有希望。

  另一方面,造车仍然是一件非常辛苦的事情,它考量的是基础生产工艺以及质量控制水平,往小了说拼接缝的大小以及是否出现异响情况,都直接决定了用户体验。这其中需要考验企业对造车的理解程度。

  

  传统企业有着比新能源汽车更深刻的理解,对于通用这样的老牌企业来说,“过度研发”以及“过度控制”从来都是它服务整个市场的标准,传统企业不追求过快的转型速度的关键,是它们还要考量转型过程中的产品质量以及产品稳定性。

  特斯拉现在遇到的品质问题,让其陷入“塔西佗陷阱”的根本,就是特斯拉发展速度过快,用“用户当工程师”测试产品质量问题的态度,导致了品牌问题频出。

  传统企业不是不能转型,而是转型速度会比较慢,巨轮一旦掉头,将会有浩浩荡荡的动作。

  

  通用目前在做的事情就是产业链升级,同时将储备颇丰的技术逐步投放在市场中,而它投放的速度与技术都是经过缜密思考的,通过一步步的测试来让产品拥有日复一日的改变,这种在做好产品基础之上的改变,未来带来的滚雪球效应是巨大且颠覆的。

  特斯拉的成功,靠的是科技技术带来的颠覆性,但特斯拉的不成功,源于对市场、对消费者缺乏敬畏之心,缺乏作为一台车最基本的可靠与稳定性,同时特斯拉新车上市之前并没有做到与传统企业相同的严苛测试标准。

  

  拥有与特斯拉同样的尖端科技的同时,也兼顾了特斯拉所没有的优势,那就是对产品质量的重视程度。自成一派的SGM新能源验证体系以及远远超过国标的安全标准,注定了通用在新四化转型过程中,也将会让未来的车型,拥有与燃油车一样极致的可靠与稳定性。

  从技术角度上来说,它的整体做工与整车耐久性是合资一流矩阵,而新能源车型因为拿掉了内燃机与变速箱、四驱系统,所以说在可靠性上必然会有更大的提升,这无疑为其提供了天然设计优势。

  基于此,上汽通用汽车在行业需要的今天,顺势而为推出了全新的电气化平台架构Ultium。

  

  这是一个整合了26年心血的全新平台架构,在拥有高灵活度的技术开放性基础上,保证了领先业内的电池安全性,同时为整个行业带去面向未来的智能属性。很显然,Ultium是一个拥有灵活、智能、安全三大属性的全新架构电气化平台。

  与其它传统平台完全不同的是,它是一个非常纯粹,针对于电动车而生的模块化智能架构,不仅仅能够产出尺寸更宽泛、种类更多的车型,同时还能够适应不同技术的电池模组。无论是磷酸铁锂还是三元锂,包括未来做出突破的锂金属电池以及固态电池,它都能够一并兼容。

  平台架构最怕的就是兼容性差,摆脱不了油改电的诟病,但Ultium是真正意义上的全新架构,因为它在电气化运营上做的比特斯拉更好。

  

  譬如说在全新的VIP智能电子架构下,它采用了无线电池管理系统,让电池包减少了90%的线束,不仅仅降低了整车重量,同时还降低成本,降低危险系数,提升生产效率。

  纵然这些改变非常大, 但这些改变都没有让上汽通用忘记造车的初衷。

  安全与可靠仍然是基本标准,所以在验证新技术可靠性时,上汽通用的做法与老牌特斯拉是完全不同的,它采用了“让自己人都抓狂”的测试模式,譬如说仅仅是电池系统的测试,上汽通用这个合资公司就要进行长达320万小时的耐久测试,以此来保证任何路况、任何环境、任何状态下的电池系统稳定性。

  

  显然,拥有了新势力转型态度与转型底气的上汽通用,并没有那种新势力“让消费者去当工程师验证测试”的想法,替消费者把好最后一道关的理念陪伴其新四化转型。

  而作为一家传统企业,在设计安全与生产更可靠产品上,上汽通用也算是耗费了大量精力,譬如说在保护电池这件事儿上,它就使用了多根1500MPa超高强度横梁、纵梁,通过纵横梁包裹的方式来固定电池包,不计成本的设计与生产,就是为了从根本上让电池包在任何情况下,都有着更良好的工作环境。

  这种设计会某种情况下压缩电池包的体积,但上汽通用提升车辆续航的手段从来都是从技术角度着手,而不是为了欺骗自我,用蒙骗消费者的“去纵横梁化”舍弃安全放大电池容量来提升续航。

  

  企业的生产理念往往能够从这些小设计上看出差距。

  传统企业的确转型速度稍慢一些,但这不代表传统企业没有快速转型的能力,以上汽通用为例,其考虑的是综合因素,既要让用户体验到与特斯拉相同的时代科技感与颠覆能力,同样也要让消费者享受到与传统燃油车一样的放心用车生活。

  

  为了速度而舍弃可靠、安全,不是上汽通用的发展法则,而作为一家技术储备雄厚,有着更出色战略规划的企业,转型速度快慢不是关键,关键是转型成效以及转型过程中,是否依然有着出色的口碑。

  毕竟像上汽通用汽车这样的百年企业,是要做好好先生的。这也意味着这个好好先生,未来一定会是全球市场中,特斯拉最大、也是最强的对手。

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