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俄军左右为难,轻型运输机接班人,一个古老破旧,一个太胖超重

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  近日,俄罗斯联邦军工委员会第一副主席在接受《俄罗斯新闻报》采访时表示,俄国防部对伊尔-114-300比较感兴趣,因为是其续航时间可超过8小时,这是进行各种类型的侦察、信号转发、监视任务的必要条件,在空中停留时间长,而且油耗少,很适合改装为军用特种飞机。

  

  俄罗斯空军军用运输航空器由以下机型组成:轻型安-26(113架)、中型安-12(56架)、重型伊尔-76(109架)、以及少量洲际航程的重型安-124 "鲁斯兰"和重型涡桨的安-22。这些飞机大多是在苏联时期制造的。很明显,这些机群都需要进行大修或直接报废。只有伊尔-76飞机的情况多少好一些,因为有深度现代化(伊尔-76MD-M)和开始生产全新的伊尔-76MD-90A。而过时的安-12和安-24/26则需要马上扔掉报废。这些飞机实际上已经耗尽了所有的既定和长期资源,尤其是安-26飞机(1973年起运营,1986年停产),问题尤为突出。因此俄军目前十分缺乏先进的轻型运输机。而未来的轻型军事运输机有两个暂时都有一些技术问题的接班人,伊尔-114和伊尔-112V,让俄军左右为难。

  伊尔-114的历史非常艰难,这架飞机的首飞发生在1990年3月29日,距今已有31年多。伊留申设计局在20世纪80年代研制的涡轮螺旋桨短途客机是为了取代安-24家族飞机,在一些地区性航空公司中取代涡轮喷气式图-134和雅克-40。

  根据1985年苏联部长会议的命令,伊尔-114飞机计划于1991年第2季度生产,对这种飞机的需求估计为1500架。1990年-2012年共建造了18种不同改装的飞机,但一直没有正式生产。2015年,伊尔-114客机项目重见天日。目前,按照计划,深度现代化的改装机伊尔-114-300将取代同级别的进口机,以及俄罗斯国内航空公司上陈旧的苏联设计的安-24飞机。

  

  伊尔-114的改型包括:采用TV-7-117S发动机的基本型客机改型、采用PW127H发动机的伊尔-114-100客机改型、伊尔-114T货机改型以及采用TV7-117ST-01发动机的深度现代化版本伊尔-114-300。此外设计了用于保护海疆的巡逻机伊尔-114P,以及伊尔-114FK,还考虑研制海洋侦察机伊尔-114ORR。

  伊尔-114-300长26.877米,高9.324米,翼展30米,机翼面积81.9平方米,机身直径2.86米。伊尔-114-300最大起飞重量为23.5吨,最大有用载荷为6500千克,油箱容量为8780升。该机的巡航速度可达500公里/小时,最大升限7600米。最大载客量的飞行距离为1900公里,最大供油量的飞行距离为5000公里。所需跑道长度为1400米,载客量为64人,乘员2人。飞机的设计使用寿命30年,3万次飞行,3万小时飞行。

  

  伊尔-114-300的动力装置为两台TV7-117ST-01涡轮螺旋桨发动机,每台功率高达3100马力,新的AB-112-113螺旋桨的推力更大。伊尔-114-300的交付计划设想在2030年前交付100架飞机,其中50架飞机将用于商业运输,35架用于国家客户(包括俄罗斯国防部),15架用于出口。

  这不是军方第一次对伊尔-114表现出兴趣。2015年,伊留申航空集团建议军事部门在短时间内建立以伊尔-114为基础的巡逻机生产,甚至建立伊尔-114PL飞行实验室,然而没有钱。其二,伊尔-114可能的军事用途在2018年被重新审视,伊留申航空集团当时提出了将伊尔-114飞机升级为特殊军用版本的计划,也没有实行,这是第三次为伊尔-114“逆天改命”。

  

  目前,俄罗斯航空工业和军事部门正忙于伊留申航空集团的另一个重大项目--伊尔-112V轻型军用运输机。3月底,伊尔-112V进行了第二次试飞。伊尔-112V是俄罗斯从零开始设计的首款军用运输机,只使用国产零部件,可运载5吨货物。2019年3月30日,伊尔-112V进行了首飞。今年3月底,首架伊尔-112V原型机才进行第二次飞行。改造后,该机得以通过与国防部联合进行的初步测试阶段。

  

  目前伊尔-112V的最大问题是超重,作为一架轻型运输机,它实在是太“重”了。伊尔-112V运输机设计净重为15吨,根据官方数据,目前伊尔-112V已经超重1.5吨,但内部消息显这架运输机超重了3.5吨。这对于以“克”为单位斤斤计较的航空器来说是不可接受的。因此依柳辛目前的主要工作是为这伊尔-112V减重。

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