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世界上最好的越野车是承载式的两驱:你能接受这个事实吗 ?

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  ===这里是e族人的天地===

  路越远·心越近

  首先我们明确一下这个话题:最好的越野车是承载式的两驱——这是文章的核心,视频版里好多人可能没有注意到这个核心问题,所以很多人说两驱的buggy不能多带人啊、不能装货、不舒适啊等等,那些确实客观存在,但我们聊的不是最好的穿越车、不是最舒适的越野车、不是最便宜的越野车,我们谈的是“最好的越野车”——也就是越野能力最强的车。

  如果有人认为dakar的赛道是很容易跑的,那就是存在误解;关于dakar的赛道和赛车的对应强度问题我会在以后写文章做专门介绍,这期还是先聊“最好的越野车”这个话题。

  

  从广义的越野车定义来说,只要不是特殊类型的越野方式,比如攀岩车和雨林车,因为攀岩和雨林车是属于极端另类的车型;就像我们大家聊天说什么菜最好吃,你说是臭豆腐、臭鳜鱼或者臭奶酪,没错确实有人喜欢吃,但它不适合广义上定义的最好吃的东西,绝大部分人还是以大众美食的标准来衡量。

  

  所以从现实情况来说,世界上最好的越野车就是承载式的两驱;这是因为近几年dakar 比赛的三连冠标致 Buggy,包括今年的冠军X-raid的Buggy;包括美式的赛车里面Baja系列赛和 minT400 的冠军 Truck Truck 奖杯卡车都是承载式的两驱;世界上最艰难越野赛的冠军车型匹配最好的越野车头衔并不为过,有人要是存在疑虑可以跑一趟试试看,看看别人一天跑完的比赛自己要跑多久。

  

  很多人可能接受不了,因为他们心里看不上承载式,会有各种各样的理由,比如说钢管车不是量产车,太贵,不算数;那如果知道了钢管车是完全可以做到工业化生产的,钢管可以自动切割、折弯,机器手自动焊接都完全没有问题,远小于量产车的小批量(50 台)钢管车就能做到LC200的价格能接受吗?

  

  而且还可以装上很多越野人张口闭口梦寐以求的大排自吸,比如Lexus 的5.0 V8 或者雪佛兰的6.2 V8,而且都是竞技版的发动机,不限喉可以轻松做到 500 匹 600nm、还有法国Sadev的6速序列箱、torsen的中差、汽联标准的认证车架、sparco 的赛车座椅和6点式的安全带、170L的ATL防爆大油箱、马瑞利的竞技电脑,还可以选装空调。

  

  很多人明明知道这些是量产车上不可能有的高配置,又是对于越野来说都是极品的装备,可是因为自尊心和平生所学被推翻而坚决不接受,他们会说没有音响、真皮、大屏,上不了牌,密封不好 …… 是真不好吗 ?

  他们明明一再强调自己是极爱越野的,显明自己是最爱 LC76 、lc80 的,像窦娥一样一再诉说自己就爱经典就爱硬派,外观粗野内饰粗糙噪音巨大档位难挂价格巨贵都不在乎,就是要与众不同,可是有了真的越野利器了,他们脑袋里的常识根本接受不了,接受不了世界上最好的越野车就是承载式的两驱,就这么简单。

  

  当有人给他们讲述一个新事物的时候,当这个新鲜事物不符合它的常识或者心理预期的时候,他们会习惯性的听不进去,会立刻去挑三拣四;会立刻去挑出毛病,甚至不断用自己的臆想来去做符合印象里的事情,当一个人变得越来越不容易接受新鲜事物的时候,就已经开始了被淘汰的过程,接受的越难,被淘汰的速度就越快。

  事实是很多东西其实并不是什么所谓的新生事物,只是他们没有听说过或者接触过而已,没有听过的东西还有很多,因为这个世界太大,变化也太快,这就是现实。

  

  为什么现在的越野车要用非承载、要用大梁?归根结底就是好的承载式刚性和强度的成本高,所以只能用非承载的大梁来缓冲;但大梁是一个两维的结构,虽然它有一个类似三维的曲线造型,但刚性仍然不够,绝对强度也不够,所以它只能用所谓的韧性来缓冲这种冲击来达到耐用目的。

  大梁是没有办法做到三维强度的,所以它只是看起来很强壮而已,它的刚性和强度并不够,而且它的两维结构没有办法快速完全的传递缓解冲击所带来的损伤,所以它只能不断的扭动,这就容易造成它也容易开裂。

  如果信仰大梁的人从来没看到过大梁开裂,那只能是玩的强度还不够,因为丰田官方非官方的有很多这种补强的产品,足以说明它不是个例。

  越野e族

  路越远心越近

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