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中国研制的C919客机,为什么不能改为军用?其实只差一层窗户纸

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  C-919型客机是我国自主研制的中程单通道干线客机,起飞重量70多吨,尽管C919客机还存在着最终用户限制,但是军迷们还是迫不及待地对C-919的军用型热议,为将C-919改装为特种飞机进行畅想,有些话题甚至还引起争论。然而也有很多人认为C-919客机是纯粹的民用品,不太适合军用,除非以C-919为基础单独研制一种军用型。这种论断是正确的吗?


  我们先看看民用品到底能不能军用。通常来说民用品和军用品之间的性能差距是巨大的,二者之间不能直接通用。然而,军用品退役之后经过改装往往可以适应民用活动,反过来,将民用产品改造为军用产品也并非不可能。事实上,美军就是民用品转军用方面的行家,在过去现在以及未来,民用产品都是美军的重要候补力量。

  今天的美国空军,装备着许多的由民用产品改进而来的军用武器,最典型的就是各种型号的侦察机和反潜巡逻机,如果我们细数一下就会发现,美军的空中侦察机机队简直就是用民用机改装打造起来的。如今美军的主力反潜巡逻机——P-3,其机体设计直接来自于洛克希德马丁公司的L-188民航客机。

  P-3反潜巡逻机基本按照成熟的L-188客机空气动力学设计,在尾部为磁异常探测器重新设计了机尾,封堵了全部的舷窗,并且在机翼上安装了用于投放反潜、反舰武器的挂点。最终成型P-3反潜巡逻机总共生产了757架,其中大约100架是川崎重工授权生产的机型。这一成熟的设计在美军中从1960年代一直用到了2010年,至今尚未全部退役,甚至超越了L-188客机本身的设计使用寿命。


  不仅如此,更加先进的美军反潜机P-8“波塞冬”,同样也是民品军用化的产物。2000年6月,美海军发布了新一代“MMA”多任务海上巡逻机招标。三家投标公司中中标的波音公司,采用的正是从波音737-800型客机改进而来的设计方案。其在737-800型客机基础上部分修改机翼线型,并将原有搭配发动机的两台90KVA民用发电机更换为180KVA的型号,为军用电子设备的安装和使用提供了充足的电力保障。按计划,P-8会是美军未来几十年的反潜巡逻机主力,波音公司的民用机改军用的产品至少还会伴随美军几十年。


  此外,1950年代初期波音公司就以波音-707型客机为基础,自费研发成为717型军用机,也就是后来的C-135系列,可说是美国空军用途最广泛、最多样化的空中载机。衍生出运输机、空中加油机、行政专机、通讯中继机、指挥管制机、测试机、弹道导弹/太空任务追踪机、观测机等一系列军机。其中的最典型代表,就是美军战略导弹侦察机——RC-135S。另外,之前曾经飞抵我国附近空域进行侦察的美国陆军侦察机挑战者650,就是由美国雷声公司在“空中国王”A200CT商用公务机基础上改装,是不折不扣的民用产品改军事用途。这款飞机改装后,可进行通信情报截获和窃听、信号侦察、快速方位测向、中继通信等任务。


  除去过去被大规模用于空军外,民品产品也是美国海军的重要候补力量。美军军事海运司令部(MCS)下属的海上预置舰队,就大部分来自于民间企业,MCS现在总共租借和拥有49艘民间海运舰艇用于预置舰队用途,其中使用数量第二多的“二级中尉约翰-鲍勃”级集装箱船就是非常典型的民用舰艇。如果战争爆发,MCS下属的这些民用船舶会被立刻投入到战争一线,将重型装备输送到空运抵达的美军士兵手中。

  通过大量使用这些民船运输,美军能够极大地节约开支。最夸张的是,美国国会预算办公室认为,未来30年内,美国海军都实现不了355艘军舰的目标,在这个背景下美国海军研究所指出,美国海军可以廉价购买大吨位的旧商船,加装MK41垂直发射器,将其变成“武库舰”,以此用更低的成本实现355舰队计划。当然,这种做法不像空军,民船改军舰的问题恐怕少不了。


  由以上例子可以看出,民用产品改为军用毫无疑问的可行的。我国的C-919客机在机体大小、航程、载重能力等方面都和美国的波音-737系列客机比较接近。而美国波音公司在波音-737客机的基础上研发出了P-8A“海神”反潜巡逻机、“和平眼”预警机等大量的特种飞机。所以在理论上,C-919客机自然也可以改装成为反潜巡逻机、预警机等特种飞机。

  不过,由于C-919客机是一款中国抓总体设计,主要设备配件国际协作的客机。因此本身存在一些限制“参军入伍”的因素。首先第一个也是最重要的因素,就是C-919客机属于一款国际合作的国产客机,采用了比例较多的国际先进技术设备。例如C-919客机的航电系统主供应商是美国的霍尼韦尔公司,C-919客机使用的发动机是美法合资公司——CFM公司的LEAP-1C发动机。


  在国际民航飞机、民用发动机和民航航电系统的销售中,都会有特殊的附加条款,有禁止改装为军用的要求或约束,否则会受到制裁,例如不再销售发动机,不再提供零备件或技术支持。甚至有些重要发动机和航电设备还会在后台自主上传数据,这对于民用机改为军用是不允许的。

  假如中国在C-919客机基础上发展军用特种飞机,以美国为首的西方国家绝不会坐视不理。届时美国必定会带头制裁中国商飞,停止向中国出口C-919客机的发动机和航电设备。在2020年,美国政府就考虑强行禁止通用电气公司向中国出口干线客机使用的LEAP-1C航空发动机。该发动机是目前世界上最先进的中等推力大涵道比涡轮风扇发动机,由CFM国际发动机公司生产,这个公司是美国通用电气和法国赛峰集团的合资企业。一旦美国真的把这些反制措施落实,那么C-919的设计甚至可能就此前功尽弃,后果十分之严重。


  因此,如果把C-919客机改为军用特种飞机,就必须对C-919进行改型设计,研制一款以C-919为基础的军用基础型,然后在这个基础型上改装各种军用特种飞机。首先是要换装发动机。目前中国正在发展CJ-1000A先进涡轮风扇发动机,对标的就是LEAP-X系列发动机。在2018年5月,CJ-1000A完成了首次点火试验,初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。目前它的最新进度不为外界所知,按照原计划,CJ-1000A发动机将在2022年开始正式装备到C-919客机上。不过,现在看CJ-1000A要取得认证恐怕最快也要3到5年时间,预计距离实际装机测试肯定还是有一段时间的。


  不过,一般来说军用飞机的发动机的经济性等要求不如民航机那么苛刻,所以C-919客机的军用型也可以直接使用运-20的涡扇20发动机的改型。此外涉及的航电和特设等系统,目前我们国内都有国产化的基础,C919的液压系统是德国汉臣公司提供的专用液压系统,以及罗克韦尔-柯林斯公司的航空电子设备,德国利勃海尔公司的起落架装置,帕克航空航天公司的飞行控制系统。上述系统都必须完全国产化。如果有需要,我们国家的航空工业完全有能力在最短时间内研制一款C-919军用型。

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