电动车“换电模式”来了，中石化将建5000座换电站，购车成本大降

昨天，国内最大的油品销售企业中国石化在北京宣布，将在2025年之前建设5000座智能充换电站，同时，中国石化与蔚来汽车合作建设的全球首座全智能换电站也正式投运。

据称，中国石化与蔚来汽车合作建设的全球首座全智能换电站位于北京东南四环，换电站的占地面积约有60平方米，电动车司机无需下车就能够完成换电业务。换电站中有13块电池储量，每日能够为312辆电动车提供换电服务。

电动车是以电能为驱动动力的一种机动车。据相关资料介绍，电动车的历史比我们最常见的内燃机驱动的汽车还要早。在1828年时，匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克率先研发成功了电磁转动的行动装置；在1834年时，美国人托马斯·达文波特制造出了第一辆由直流电机驱动的电动车。不过，由于当时的电池贮电水平较低，许多电动车都存在跑不远的问题，再加上内燃机技术的不断提高，于是，电动车在1920年之后便渐渐被以内燃机驱动的汽车所取代。

不过，随着全球石油资源的日益减少以及大气环境的污染日趋严重，在1990年时，人们又重新想起了电动车，况且，随着电池技术的发展，钙硫电池、镍氢电池等新型电池已经出现，这些电池不但能够为电动车提供足够的动力，而且，还能够支持电动车跑出更远的里程。于是，福特汽车、丰田汽车、本田汽车分别在1992年、 1997年、1999年时各自推出了自己生产的电动车或油电混合动力汽车。

然而，尽管现在的电池技术已经能够保证电动车跑出数百公里的里程，但是，电动车充一次电所能跑出的里程仍然无法满足人们的实际需要，况且，电池充一次电的耗时又比较长。在这种情况下，电动车与汽车相比，其优越性并不明显，于是，在电动车普及的问题上遇到了较大的困难。

那么，有没有一种方式能够解决电动车快速充电的问题呢？人们在不断地探索着这个问题的答案。经过探索、研究人们发现：“换电模式”完全能够解决电动车快速充电的问题。于是，电动车“换电模式”诞生了。

那么，什么是电动车“换电模式”呢？

简而言之，所谓的电动车“换电模式”就是车主在购买电动车时不需要购买电池，电动车所需要的电池可以通过租赁的方式向换电站租赁，如果自己的电动车需要进行长途跋涉，就可以租赁续驶里程比较多的大电池组，而当自己的电动车不需要进行长途跋涉时，就可以将续驶里程比较多的大电池组退还给换电站，然后更换成续驶里程比较少的小电池组，以便减轻电动车的重量，使电动车跑起来更快。

比一个简单的例子，现在新能源电动汽车基本续驶里程为400公里，一辆车中的一组电池重量大约有六七百公斤，电动车背负这么重的电池肯定会消耗许多电能，从而会导致电动车的续驶里程减少。假若自己的电动车每天跑的里程数有限，完全可以租赁一组续驶里程为50公里的电池，用于减轻电动车的重量，从而使电动车的使用效率更高。

据介绍，采用电动车“换电模式”之后，电动车换电的时间大约在3分钟左右，比汽车加满一箱油的时间还短，非常快捷方便。同时，由于换电站会利用峰谷电价的差别来降低充电成本，因此，租赁电池的费用并不高。

另外，换电站的电池由电池运营公司负责对电池集中进行监测、养护与管理，不但有利于延长动力电池的寿命，而且，还有利于提升电池的安全性。因此，电动车“换电模式”将会是未来电动车发展的“主流模式”。

最为重要的是：购买电动车一旦不需要购买电池，那么，购买电动车的成本将会明显降低。预计许多人都能够买得起电动车了。因此，电动车“换电模式”是一种非常经济有效的电动车发展模式。