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造一辆好车,不用堆很多Logo

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  2021年是造车新势力的拐点之年。

  随着以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的传统造车新势力销量逐渐站稳,新一轮的关于构建出行创想和产品矩阵的竞赛迫在眉睫;另一方面,传统车企集团通过整合资源打造的新品牌,也开始崭露头角。

  在合纵连横,争夺市场规则和形态定义权的大背景下,各大汽车巨头都在热衷于炫耀这样一种能力——激烈的资源整合行为。车企巨头们试图通过签约联名、构建伙伴关系的方式整合技术,展现自身的品牌可能性和产品潜力。

  这种整合策略的底层逻辑是:多头押注赛道,激进地抢夺伙伴占领赛道,从而压制潜在对手。

  但规模不是决定谁是赢家的关键。在资本市场和消费市场逐渐“退烧”的背景下,关注合作质量显然比规模更为重要。而质量考验对所有品牌都一视同仁,不仅关系到车企从业者对汽车品牌行业理解和未来愿景的构建,更关系到对产业变革的嗅觉感知和整合资源的执行能力。

  无论对哪一方的新势力品牌,如何打破将合作伙伴变成供应商的僵化思维,形成新的造车共创关系,实现描绘的未来出行愿景来说服消费者和资本,都会是一道系统工程的考验。

  2020年新造车事业得到了规模的催化,2021年关于合作质量的竞争才刚刚开始。

造车关系变革

  首先要明晰的是,为什么说新造车业务决定了供应商模式的逐步淘汰?

  供应商模式曾经是汽车制造工程管理的核心制度。它所代表的是,作为一个复杂集成系统的汽车产品,在产品初期定义由汽车主机厂提出需求,将研发目标拆解成多个子系统,供应商围绕这套体系研发对应标准和规格的产品,并根据不同企业的细微区别进行微调,在规模化生产提高可靠性的同时降低成本。

  它将一辆车的制造任务,拆解成了一条主线和多个支线,多个子系统可以按照标准进行并行开发,实现效率可靠性的最大化,同时在时间和采购成本上做到最低。

  但它的弊端也是明确的:它可以应对产品的量变,却很难回答好质变的问题。

  尤其是在这些年汽车应用的新技术上,可以发现,无论是新的用户体验细节,还是新功能的增加,新的资源和子系统都堆砌在最上面的应用层,在技术上通过将更多的子系统接入总线实现,用户感知上以中控屏和仪表盘更新为主,成为一种“叠楼”的逻辑。

  在这样的开发思路下,无论汽车品牌有多少合作伙伴,最后都会沦为传统的供应商关系。这背后折射的是汽车品牌与互联网企业和新技术企业在相互认知上,依旧有着高低不同的逻辑。

  面对产品定义正在迅速变化的当下,想要解放生产力,塑造新的产品价值,就决定了必须要变革生产关系,探索更多可能的产品新形态。

  更重要的是,不像以往聚焦度高的汽车零部件供应商,新的合作方基本都有着互联网背景或者是各自技术路线上的领军者,任何一家都不会甘愿成为现有车企的单向供应商,更不要提消费者在接触到了特斯拉等新势力的体验革新的产品后,有着更多的想象力亟需企业满足。

  深入到自动驾驶、智能生态等塑造未来汽车体验的深水区,想要拿出改变业界认知的产品,决定了汽车品牌与合作伙伴的关系必须变革。

  他们的任务只有一个:从产品开发的最初定义开始,变革式改变合作关系,打造具有变革性的产品。

  

  这就决定了去评价市面上的造车新势力品牌时,不仅要关注他们合作伙伴的规模大小,更要关注他们的合作质量。想达成这样的合作深度,必须要高强度高密度的合作能力才能支撑,这背后体现的是多方的共识、决心与规模化的投入能力。

  用这个标准去衡量,会发现国内新造车业务中,ARCFOX极狐与华为、麦格纳等合作伙伴的合作关系,是少数坚定追求合作质量的共创关系。它体现着ARCFOX极狐对于未来出行形态路线的坚定选择后,与合作伙伴互相达成共识下的共创项目。

  相比竞品在各个路线都“全面投入”“浅尝辄止”,ARCFOX极狐的思路显然更不同。

抓住未来锚点

  既然合作质量如此重要,那么首先各位入场玩家要回答的就是一个根本性的问题:选择谁作为自己的深度合作伙伴?

  它是多向的选择,汽车品牌选择合作伙伴的时候,就是在决定自己品牌的风格和价值核心;初入造车,手持技术和行业愿景的互联网品牌和技术品牌在选择汽车伙伴的时候,就是在选择造车的入口和自身技术价值的放大镜。

  对于高节奏高压力的汽车市场竞争来说,选择合作伙伴,基本决定了造车事业的成败。因此,强强抱团成为效率最优的选择,如何在优势合作伙伴中选择好,则要看谁占据了新技术的“关隘”。

  对于汽车制造业出身的ARCFOX极狐来说,选择在5G时代成为基础服务提供商的华为,以及在车辆供应链方面有着深厚积淀的麦格纳,目标是很明确的,三家各自擅长的领域,恰好是未来汽车变革必须要闯过的三个重要关隘。

  ARCFOX极狐有序整合了一家大型汽车集团几乎是最好的研发和制造资源;华为作为5G时代的基础服务提供商,本质上是数字化赋能的标准制定和提供者,在数字化未来的塑造上有着全生态链的优势;麦格纳多年来在整车制造和产品供给上有着充足的供应链资源和丰富的结合经验。

  在这个背景下,ARCFOX极狐诉求于华为在智能芯片、数字生态和激光雷达上的积淀,以及麦格纳对供应链和制造业的全周期整合能力;华为则得以在ARCFOX极狐的汽车制造中得到最佳的学习机会,更好地反哺研发体系,形成HUAWEI INSIDE的技术标签,麦格纳则是从以往应用层服务于车企,更深入参入到产品定义开始的流程中,深化业务能力,打开更多的想象力。

  它是在互联网与制造业融合的背景下,对传统供应商体系的一次升级,三者之间高质量、全流程的协作,将为造车打开新的可能性。

  

  ARCFOX极狐作为牵头人,把控着制造节奏和协作关系,整合出三家满意的协作密度和广度,塑造整个体系。背后体现的是ARCFOX极狐对未来出行的坚定投入,以及不设限制的合作力度,这对提高合作密度和锚定合作的关键资源,起到了关键作用。

打造未来标准

  因此,我们会注意到,ARCFOX极狐的脚步不算是新势力最快的,也不算是声量最响的,而且它少有以噱头为主的新闻刷屏,但它每一次拿出来的阶段性成果都令人耳目一新。

  例如2019年,由ARCFOX极狐完全正向开发的IMC(Intelligent Module Criterion)智能模块标准架构,就是全球首个商业搭载5G技术的汽车平台架构。无论是产品定义还是架构体系,都打开了5G在汽车方面的想象力,成为后续5G在汽车上进一步落地的雏形。

  在市场接下来对于合作质量的考验中,这种价值会得到进一步验证。

  ARCFOX极狐希望的是,最终在产品层面形成超级全栈算法+超级数据湖+超级计算与传感器硬件= ADS“铁人三项”的体系,这也是ARCFOX极狐认为评价未来智能汽车的重要标准。

  最新的成果,则是4月17日即将亮相的ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版。它是华为最高阶自动驾驶产品的全面展现,和 “铁人三项”体系的首次落地,在技术领先的水平下有着产品形态示范的标杆意义。同时也是全球首款拥有三个激光雷达的量产车型,展现的是三方共创视角下,未来出行的产品形态,也是共创商业模式的最新答卷,值得各方的期待。

  

  这正是ARCFOX极狐坚定选择合作伙伴与坚定建立高密度的合作关系释放出来的红利,对于要同时打赢品牌建设与数字化转型两场竞争的ARCFOX极狐来说,和合作伙伴的交流、探讨、互动,形成的“开源”的工作方式、思维方式,都是形成品牌独特气质的关键养分。这也决定了从合作质量上来看,ARCFOX极狐可能是所有新老“造车新势力”阵营中最具想象力的品牌,在商业模式和落地产品上都具备了更多的潜力。

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