随着基辅战役的结束，9月底的临近，德国人再度将他们的进攻矛头转向了莫斯科。可是在此前，中央集团军群虽然在后勤上赢得了时间，却并没有充分利用，其后勤困境也没有得到根本改善。在发动莫斯科战役前15天，第4集团军司令克卢格写下了他的尴尬境况：“集团军几乎完全依靠铁路。
目前，补给只够维持当前的消耗。部队生活只够糊口。”由于补给不利，甚至到1941年9月26日前，中央集团军群的油料储备还是在下降。在9月23日，德国的一个军甚至已经十天没有得到面包补给——当然，通过所谓“就地筹措”，他们也不会饿肚子。实际上，博克就干脆下令停止运输食品，集中运力保证油料和弹药的供应。反正食物可以从俄国人那里抢。
但另一方面，利用这段宝贵时间，德军的铁路运输到底还是有了一个看起来不错的进步：在希特勒本人的关注下，德国人修复的25000公里苏联铁路线，已经有15000公里铺设了欧洲的窄轨。尤其是从戈梅尔到罗斯拉夫尔，从明斯克到斯摩棱斯克和经过维捷布斯克到托罗彼茨的这几条直接支援进攻莫斯科的铁路线，换轨工作已经完成。德国人同时还修复了2000座公路桥，400多座铁路桥。
这些成就很快发生了效果，使东线德军在1941年9月得到了2093列军车的物资，平均每日就得到70列之多。而拥有东线德军一半陆军兵力和70%机动部队的德国中央集团军群，每天所需要的物资大约为26～31列。
后勤形势的一度好转（后来证明是昙花一现），加上军需部长瓦格纳将军在这方面也没有少向希特勒灌输乐观情绪，使得纳粹元首最终在战役前对外宣布：“数量大得惊人的给养、燃料和弹药已经准备就绪，只要是人所能做的一切都已经做了”。
而东线德军，尤其是中央集团军群战斗力的迅速回升，无疑更进一步促使希特勒最终变成像哈尔德、瓦格纳那样的“乐观主义者”。
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