互联网跨界造车|智能制造成核心竞争点

随着小米、阿里巴巴、百度等互联网巨头纷纷跨界进入汽车行业，传统的产业格局正被逐步打破，迎来前所未有的跨界造车者。而汽车行业未来所面临的竞争点，也将随着汽车行业愈发以软件定义汽车[1]而发生根本变化。

相较于传统汽车品牌和“造车新势力”，互联网大厂们有着强大的科技属性，进入新能源汽车领域也因此具备独特优势， 包括资金、人才、品牌与消费者积累等。未来除了续航能力及充电系统的覆盖以外，新能源车的竞争点还将围绕智能驾驶的交互、操作和服务体验展开，而汽车制造商也将逐步由“卖产品”，转向“卖服务”，打造全服务模式，最大化满足驾驶者与乘客的出行需求[2]。

但除此之外，对任何车企来说，其制造与实际交付能力是不会因为行业“去汽车化”而产生改变的。站在消费者的角度来说，车企制造能力是最能够影响产品价格的因素之一。整车制造是复杂的系统工程，除却前端的系统开发与集成，还涉及零部件集成和组装、成品测试、仓储物流，售后服务等[3]。

MiR自主移动机器人中国区销售总监 张愉 分析表示，按照一般汽车企业的规划，一台新能源汽车从研发至量产，至少需要36-40个月的时间。但这样的周期对快速变革互联网企业来说，已然是一个技术、市场与政策环境迭代的期限。因此提升制造端的生产效率，能够为新入局的互联网大厂赢得更多时间，提升市场竞争。而生产效率的核心依旧是工厂产线自动化智能化的水平。

全球移动机器人市场的领导者MiR自主移动机器人认为，通过三种自动化工作流程，能够帮助汽车厂商实现整个制造环境中的物料运输流程智能化，从而在生产效率、人效安排和成本风险管控三个方面获得更大效率与利润收益。

入库物流及物料存储自动化，确保产线“零”停机 “零”损坏

平均来说，一台轿车的制造涉及约一万个不可拆解的独立零部件， 结构与使用功能更为复杂的汽车则可能超过两万件。所有零部件进入工厂后需要高效进行装载、分拣、监测及运输存储。这类工作目前有相当大的部分依旧依靠工人加叉车完成，极易导致货物和周边设备损坏，甚至带来人身伤害。

自主移动机器人(AMR-Autonomous Mobile Robot）能自动根据需求进行物料开箱、拆解、搬运及存储，让工人无需来回走动便可完成拾取工作。

以全球知名汽车零部件供应商伟世通为例，在产线物流工作引入MiR AMR之后，平均每台机器人可以自行管理三条生产线，七台AMR平均每天连续工作三个班次，大幅提高了生产力。

生产装配物料运输自动化，单机每日释放40个工时

如果将车企引入的机器人手臂视作替代了人工的“手部”工作，那么AMR则是优化了人工的“脚部”工作。

MiR的AMR能够在嘈杂且人机密集的动态环境中平稳运行，通过自主导航自动避障功能，穿梭于仓库和制造区域，为生产线运送原材料及组件，收集成品材料并将其运输至下一个目的地或车间。全程无需铺设路轨。

以福特西班牙工厂的冲压车间为例，为了保证进行冲压工作的机器人工作站及时获得所需的工业及焊接材料，福特部署了三台MiR AMR为产线进行物料运输工作。经测试证明，每台机器人平均每天能够为福特释放40个工时，让工人们投入到其他更为复杂的工作之中。

出库流程及废弃品处理自动化，24小时运输托盘让产线操作水平近乎100%

在各环节制造结束后，通过MiR AMR的定期自动取货与运送功能，及时完成物料或成品运输工作，避免材料产生堆积。

AMR 可以运输传输带无法处理的、可能给工人带来伤害的大体积成品或重型成品，也可以根据不同工厂的具体需求，自动为全部或部分产线取货。

以汽车制造商Stera Technologies为例，借助MiR500 AMR及其托盘升降机24小时不停歇的运作，Stera工厂能够做到所有成品、物料及废弃物及时运输或清理至指定区间，以AMR完全替代人工执行这类工作，提高了生产效率，让产线整体操作水平接近于100%。

作为近年来在中国发展最快的自主移动机器人制造商之一，MiR已深耕汽车行业多年，广泛服务于大型车企及零部件厂商。除了全面完善人工“脚部”任务外，通过MiRGo平台配置不同类别的顶部模块，用户可以获得80多款开箱即用的解决方案，延伸AMR的功能，完成包括托盘升降、挂接、牵引、消毒、搭配机器人手臂等。此外，MiR发布了多部行业白皮书，深度解读自主移动机器人技术在汽车行业产线自动化方面的应用。

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[1]《三问科技造车》，新京报，2021年3月

[2]《如何打造面向未来的智能网联汽车》，Deloitte, 2020年

[3]《聚焦小米开启造车时代？》，科创板日报，2021年2月21日