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可以加油的纯电SUV 试驾比亚迪唐 DM-i

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  自今年年初正式发布以来,比亚迪的DM-i混动技术已经迅速获得了大量消费者的关注。先期上市的秦PLUS参数图片)(参数|询价) DM-i和宋PLUS DM-i(参数|询价)销售情况火爆,甚至出现了供不应求的情况。压轴登场的唐 DM-i即将在4月19日开幕的2021上海车展正式上市,而我们已经抢先试驾了这款拥有超低油耗的DM-i旗舰车型。

  

  和此前上市的2021款唐DM(参数|询价)相比,新车唐 DM-i在外观内饰方面基本没有变化。鉴于大部分朋友都已经对唐DM-i的设计非常熟悉了,所以这次我们直入主题,先来聊聊DM-i混动技术在这个大块头上的表现。

  
比亚迪 唐DM(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  
比亚迪唐(参数|询价)这款车,相信大家都已经非常熟悉了。唐系列车型的成交均价在20万元以上,累计销量已经超过了20万辆,这是其他中国品牌车型难以企及的成绩。唐家族的最新乘员唐 DM-i在外观内饰设计上与2021款唐DM几乎是完全一致的,它们之间最大的差异在于前者搭载的DM-i混动系统。

  
比亚迪已经推出了多款插电混动车型。在DM-i技术出现之前,比亚迪的混动车型以加速见长,动辄5秒以内的零百成绩足以让大部分性能车汗颜,但是它们的节油效果只能说一般。而DM-i则是一种以节油率见长的混动技术,它的发动机并不强劲,动力输出主要来源于电机。在比亚迪唐这个大块头身上,DM-i技术会有什么样的表现?

  
DM-i技术是一种插电混动技术,整套系统由一台高效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统、一组混动专用刀片电池共同组成。

  
一款高效的发动机是混动车型实现低油耗的基础。唐 DM-i的发动机是骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,最大功率为102kW(139马力),最大扭矩则是231Nm。它的压缩比达到了12.5,应用了VTG可变截面涡轮增压器,并采用取消轮系等设计,其峰值热效率达到了40%。在涡轮增压发动机领域,这样高的热效率是比较罕见的。

  
混合动力系统的构型起码有上十种,每一种都有不同的特性,怎么“混”很关键。DM-i技术中的EHS电混系统相当于是两个电机组成的E-CVT,完全取代了传统的机械变速箱,与日系混动特别是本田i-MMD系统比较类似。它可以实现串联、并联以及发动机直驱。DM-i以电为主,大部分工况下是纯电或者串联模式

  
根据驱动电机的不同,EHS电混系统可分为三种,分别是EHS132、EHS145和EHS160。唐 DM-i采用的是动力较强的EHS145和EHS160,系统综合最大功率分别为173kW(235马力)和254kW(345马力)。值得一提的是,EHS电混系统中的电机转速可以达到16000rpm,采用了扁线绕组和油冷散热,具有体积小、效率高的优势。

  
在电池方面,唐 DM-i采用了比亚迪引以为傲的刀片电池,其造型是一块狭长的薄片,因此得名“刀片”。刀片电池最大的特点是安全,即使被钢针刺穿也不会起火。它本质上是一种磷酸铁锂电池,通过刀片状的大电芯直接组成电池包来实现能量密度的提升。唐 DM-i的电池包容量为9.98kWh/21.5kWh,纯电续航里程为52km/112km。

  
我们此次试驾的是旗舰型号唐 DM-i 112km版 尊荣型,它的预售价为22.48万元。车辆启动之后,我们很快就发现了唐 DM-i与比亚迪以往插混车型之间的差异:前者的动力虽然没有那么猛,但是它更加平顺、更加安静,开起来和纯电动车型差不多。就驾乘表现而言,我们完全可以把唐 DM-i看作是一款可以加油的纯电动SUV。

  
混合动力系统之所以有较高的门槛,主要是因为系统中存在多个动力来源,它们之间的不同组合产生了复杂的动力输出模式,在不同模式下把驾乘感受做到一致是厂商面临的巨大挑战。唐 DM-i进步最大的地方就是在不同混动模式、不同驾驶模式、有电/没电的情况下,都保持了近似的驾乘感受,这与它以电为主的混动理念是分不开的。

  

  

  
在大部分工况下,唐 DM-i的混动系统都处于纯电或者串联模式下,动力完全来自于电机,发动机要么停机,要么用于发电,并不参与驱动车辆。在亏电高速工况下,并联模式会占到更大的比例,此时发动机和驱动电机一同驱动车轮。

  
在纯电模式下,唐 DM-i的最高速度可达140km/h。当电量较低或者快速踩下油门踏板时,发动机开始向车轮出力,但是介入的过程让人难以察觉。我们手动切换EV/HEV模式试了几次,只有油门到底发动机转速拉升后的嘶吼会提醒我们它的存在。

  
在中控屏上可以调节唐 DM-i的能量回收强度。在标准强度下,能量回收的力度比较轻微,不会带来明显的减速,仪表盘上显示回收的功率大约是11kW;在较大强度下,能量回收的力度有所增加,但也不会影响到舒适性,仪表盘上显示的回收功率大约是25kW。在能量回收配合刹车时,回收功率可以达到75kW。

  
得益于以电为主的混动系统,唐DM-i的NVH表现不错,车内的静谧性很好。不过,在速度超过70km/h之后A柱区域的风噪比较明显,还有待优化。

  
在底盘方面,唐 DM-i采用前麦弗逊后多连杆悬挂,前后桥之间的电池组令整车的重心得以降低。悬挂的调校软硬适中,在蜿蜒的山路中也能给予驾驶者较强的信心,同时面对路面的颠簸也能起到很好的过滤作用。

  
在唐 DM-i和唐 DM之间应该如何选择?前者的优势就是油耗,它适合大部分家庭用户,不但用车成本低,而且有超长续航,在长途自驾游时会体现出优势;后者的加速性能突出,并且配备了四驱系统,适合对动力有较高要求的用户。

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