试驾BMW iX3：续航，本不该是一辆电动车的全部

BMW iX3是我接触的第三款“传统”豪华品牌的纯电动车型，从奥迪的e-tron、到捷豹的E-PACE，再到今天这辆BMW的iX3，将它们与市面上的其他品牌的新能源车型简单对比，不难发现这三辆不同的车越来越明确地回答了同一个问题：

豪华品牌在纯电动领域的核心竞争力是什么？

500公里的续航

续航里程，既是制约电动车发展的最大课题，也是现阶段已有电动车型的最大竞争力来源，更是纯电动车型消费者最为关注的点。

BMW iX3综合工况下的500公里续航里程，已经足够其跻身第一梯队。但在我拿到试驾车的时候，这辆iX3满电状态下的续航只有350公里出头，当然，这是上一位驾驶者的驾驶风格较为激进，系统进行记录和学习之后，给出的结论。

将剩余的真实续航里程告诉驾驶者，这是另一种解决里程焦虑的方式：“虽然具备500公里综合工况续航，但按照您现在的驾驶风格，我们将提供350公里的行驶里程。”

就像是一位根据顾客需求随时调整规划的管家一样，BMW iX3的行车电脑，可以让驾驶者更具现实意义的规划在何时何地进行充电。

不过，驾驶iX3的两天之中，我并未进行充电。原因是在续航里程降至100公里这个关口的时候，并未反映出电量消耗加速的情况，电池的电量显示仍接近半数。同时，续航里程的缩减，与实际驾驶的里程数依然保持在持平的状态，甚至出现缩减程度比实际行驶里程更低的情况，当然，这是系统继续学习当前驾驶风格的缘故。

最终的结论很简单，我可以完全信任仪表盘上的那组数字，相信它不会骤降和突然归零，所见即所有。iX3以此种方式，极大缓解了我对纯电车型的里程焦虑，在这一基础上，45分钟的快充（0-80%）、7.5小时的慢充（0-100%）时间，放到燃油车和纯电车型的比较中，就不会太让人难以接受。

竞争力

关注续航里程固然没错，在电池技术有所突破、续航里程尚未达到燃油车汽车平均水平且充电效率远不如加油之前，这是痛点。但汽车作为一种交通工具，新能源也不该例外，市场逐步成熟、产品逐渐丰富之后，还过于关注续航，往往会忽视一些基本素质。

从实际的使用体验来说，续航确实是BMW iX3比较突出的特点。但是，只有我们不以对纯电车型而是以对汽车的视角，再去看待这款车，才会真正发现它的竞争力所在——整体意义上的豪华特征和更细分层面的驾控优势。

皮质、木材、金属，坐进车内，如果不是有蓝色圆环圈住的BMW标、启动按键等彰显新能源身份的标识，iX3与燃油版X3的豪华氛围并无二致。

一切都是熟悉的样子，这是传统豪强们对待新能源的一贯做法，他们并不想让消费者因为新鲜事物而放弃多年的使用习惯和驾乘感受，投入一些不必要的学习成本。

驾控的优势，几乎没有受到动力系统变化的影响，后驱本就是BMW最擅长的领域，在将电机后置、省去传动轴之后，BMW的工程师驾轻就熟。

得益于电动机的天然优势，iX3在起步阶段的扭矩输出非常可怕，400N·m扭矩的瞬间爆发力足以让它暂时性的媲美X3M。中后段的加速力道虽然不如起步阶段那么恐怖，但286马力的动力输出，也让其处于X3车系的顶端。

转向一如既往的精准，车身的跟随性也更符合其SAV的身份，悬架系统注重支撑性，同时也带来了极具韧性的高级感，不会让车内乘客觉得颠簸。看到这里你或许会说，这不是任何一辆BMW都该做到的事情吗？是的，但这却是市面上很多新能源车型无法做到的一点——成熟的行驶品质，且具备品牌特征。

在成为一辆纯电车型之前，首先成为自己。虽然完成度各不相同，但这是所有的传统豪华品牌的共识，这也是它们继续保持产品直接竞争力的来源。BMW iX3就是在这样的“指导思想”下的产物。

从产品层面上看，在续航里程方面，它交出一份满意的答卷，在豪华品牌中型SUV领域，也是颇具竞争力的产品，它首先成为了一辆宝马，其次才是触电，这足以让消费者做出对的选择。

而从产业层面看，iX3是一个结果，背后宝马集团对产品研发、电池、电控系统的技术参与和掌握，以及充电桩等配套设施方面的布局，正逐步让这家“传统”豪华车企在纯电领域的竞争力稳步增长。