威马汽车辟谣忙，科创板新能源整车第一股花落谁家成谜

临近上海车展，各家车企都在紧锣密鼓地进行车展前的最后准备，然而威马汽车却有些手忙脚乱，除了应付车展一应事宜，还要忙于辟谣。

原因在于近日有接近威马IPO前融资进入的资方——国投创益产业基金人士透露，威马汽车的上市材料在审查中发现不少问题。

对此，有媒体报道威马汽车回应称，目前正在科创板政策收紧下进行IPO排队，上市时间未定，科创板上市情况以上交所公示为准。

随后，威马汽车创始人沈晖则对媒体质疑简短回复了两个字：谣言。

牛车网针对上述事宜专门向威马汽车集团公关中心工作人员进行求证，截至发稿，尚未取得回复。

空穴来风，未必无因。

据不完全统计，自2020年12月初至今，已有12家拟上市芯片企业的IPO进程终止，而在2020全年，共有145家企业成功登陆科创板，其中14家为芯片公司。这意味着在密集冲刺上市后，芯片企业迎来了密集“折戟期”。

一叶落而知秋。从芯片企业申请登陆科创板的发展动态，也为新能源汽车企业折射出类似问题，威马汽车面临的谣言，或许并不那么简单。

根据上交所官网显示，企业公开发行股票及上市程序大体可分为五步，分别是：

1、改制与设立股份公司

2、尽职调查与辅导

3、申请文件的制作与申报

4、申请文件的审核

5、发行与上市

最新消息显示，威马汽车已于2021年1月底完成上市辅导，这意味着完成申请文件的制作与申报后，威马汽车即可迎来申请文件的审核这关键一步。

然而无巧不成书，前述12家终止IPO进程的拟上市芯片企业，纷纷折在了“申请文件的审核”这一步上。

根据新出台的检查规定，证监会将对拟上市企业递交的申请文件进行初审和进一步审核，并由发审委审核初审报告及企业申请文件，在此期间，证监会将通过“问题导向”和“随机抽取”两种方式，选定首发企业进行现场检查。而被选中企业如果在收到书面通知后10个工作日内撤回首发申请的，审核和注册部门原则上将不再对该企业实施现场检查。这12家芯片企业在接受“问询”后，纷纷主动撤回了IPO申请。

这就好比科举考试，考生们寒窗苦读多年，进入考场前还有最后一个“搜身环节”，排队的考生一旦被发现携带作弊工具，将被取消考试资格，但“心虚的考生”也有权在接受检查前离开，避免当场出丑。

比喻或许有些难听，但也道出了如今企业盲目、密集冲刺上市背后的乱象。沪深交易所方面对此回应称，对于现场检查进场前撤回的项目，如发现存在涉嫌财务造假、虚假陈述等重大违法违规问题的，保荐机构、发行人都要承担相应的责任，绝不能“一撤了之”，也绝不允许“带病闯关”。

公开资料显示，2017年、2018年、2019年以及2020年1至9月，威马汽车归母净利润分别为：-16.96亿元、-24.53亿元、-36.08亿元以及-36.49亿元。可以看出，威马汽车成立至今，业绩亏损状况仍在不断扩大，并未见减缓态势。2021年第一季度，威马汽车1-2月汇总销量为3046辆，3月销量至今没有公布，但与蔚来、理想、小鹏，甚至哪吒、零跑等车企相比，已经明显掉队。

自2020年以来，威马出行事业部总经理刘立群、威马联合创始人、首席出行管陆斌、威马两任首席零售官祁立人、唐军营、威马首席技术官闫枫，均已离职或传言离职。短短一年时间，五位高管离任，有知情人士更发出“内部很乱”的言论，在冲击科创板的关键时期，此举或也动摇了投资人的信心。

就造车新势力而言，除了已赴美上市的“蔚小理”，目前冲击科创板的还有威马、零跑、哪吒、天际、爱驰、恒大汽车等多家车企，本来跑在冲刺一线的威马在关键时期传出这样的“谣言”，或许也给所有拟上市的新造车势力敲响一记警钟，在新能源汽车产业飞速发展的今天，企业更需要回归理性，拿出真材实料来面对资本市场的不确定性。

#写在最后

本届上海车展中，威马的第三款量产车型威马W6（参数丨图片）将正式上市并开启交付，新车由威马和百度联手打造，搭载“云端智能无人泊车系统”，官方称其可在特定场景下实现L4基本有条件自动驾驶。对于威马而言，目前的当务之急就是推出新车，力挽销量狂澜。