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210.7%销量增幅,昂科威PLUS、威朗Pro登场,别克:四月,瞧我的

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  梦想虽要实现,也须花点时间。

  持续回暖的别克品牌,终于在第一季度拿到了还算满意的成绩单。

  83036辆,较去年同期增长210.7%。

  其中重点车型,英朗参数图片)(参数丨图片)38047辆,昂科威9567辆,

  君威9292辆,君越4127辆,GL8 16499辆

  销量均呈持续攀升的态势。

  坚持走高性价比路线的别克,正在夺回更多的市场关注度,

  而在即将开幕的上海国际车展上,

  别克也将带来数款重磅新车,以飨广大消费者。

  

  昂科威PLUS:都让让,我才是降维打击

  初代的昂科威就以高性价比驰骋车市,

  主打运动的昂科威S更是凭借不错的运动性能,收获了一批死忠粉,

  而这次的昂科威PLUS,却完全称得上是降维打击。

  新车将搭载通用汽车最先进的“VIP智能电子架构”、

  全新一代驱动系统和eConnect3.0智能互联科技,

  以及行业领先的智能驾驶辅助科技。

  

  

  除了高度不及奇骏,昂科威PLUS的各项静态尺寸都远超同级。

  整体造型的设计理念,也更加规整、大气。

  车身前脸基本和昂科威S保持一致,飞翼式酷黑进气格栅搭配菱形镀铬饰条,

  更宽的引擎机舱让运动美感更加凸显。

  车侧线条勾勒较现款昂科威、昂科威S更加平直简洁,干净利落。

  

  

  在尾部设计方面,昂科威PLUS的设计风格,则延续了现款昂科旗的风格,

  

  

  两侧尾灯由两条断开的镀铬装饰条相连,LOGO居中,

  下包围丰富的折线设计以及双边两出的排气,

  共同塑造出昂科威PLUS专属的身份辨识。

  

  动力方面,昂科威PLUS搭载的依然是一台2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统,

  匹配9速手自一体变速箱,最大功率169kW。

  同时昂科威PLUS也将推出艾维亚版本。

  虽然定价没有公布,

  但很明显,昂科威PLUS的市场定位将介于昂科威和昂科旗之间,

  如果顶配车型定价在25万左右,凭借别克一向给力的营销力度,

  昂科威PLUS成为爆款的几率将瞬间拉满。

  威朗Pro /Pro GS:重回四缸的我,你还爱吗?

  国产三缸机堪称寒冰地带,

  所以,别克再次把四缸发动机放回了威朗Pro/Pro GS身上。

  

  

  无论是外观还是内饰,威朗Pro/ro GS的设计理念都是革新式的。

  两款新车均由通用全球设计与整车开发工程团队倾力打造,

  车身造型将更加舒展且具有辨识度,同时提供更加多样化、个性化的运动套装以供选择

  同样搭载通用最新的智能驱动系统和eConnect3.0智能互联科技。

  回归四缸的的英朗,以爆款之姿和轩逸形成了一时瑜亮的局面,

  而新威朗的驾到,让我们有理由期待,别克的整体销量将在接下来迎来一波不小的爆发。

  新能源赛道中,岂能没有上汽通用

  随着小米正式官宣造车,国内的新能源汽车的赛道上,已经“人满为患”

  如何驱动企业快速准确地实现电动化、智能化转型,最终脱颖而出

  成了每一家车企都要面对的难题。

  而通用汽车作为深耕中国市场多年的世界品牌,

  

  也在4月8日“2021科技体验日”的活动现场,给出了自己的答案:

  基于Ultium平台,持续加大在电动化、智能网联化领域的投资

  预计到2025年一共投入超过500亿元,并将推出10款以上国产新能源车型。

  人才队伍建设也将在未来5年增长至2000人。

  

  而在软件开发方面,和众多车企采用多方合作方式不同的是,

  上汽通用也将采取辅助驾驶和自动驾驶技术的同步独立研发。

  根据4月14日,国际怀集事务普华永道发布《2020年数字化汽车报道》显示,

  软件已经成为当代汽车差异化竞争的核心,

  在未来十年,随着用户期望值的提升和大量新功能的出现,

  汽车软件开发的成本将增长83%。

  

  而且随着汽车消费的不断升级,高新技术含量、高稳定性的汽车产品将更受消费者青睐。

  所以,保持独立的研发通道和空间,是提升未来竞争力的最好方式。

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