文/ 杨松 编辑/ 李惠琳
又一款“国民神车”要来了。
4月14日，五菱在官微公布，五菱宏光推出首款敞篷车，将于4月19日在上海车展展出。
而在一周前，五菱品牌推出宏光MINIEV马卡龙，3.76万元起，提供白桃粉、柠檬黄、牛油果绿三款配色。
随着更多新款的推出,，五菱宏光越来越火。自去年7月推出MINI EV以来，这款“人民代步车”在短时间里俘获大批用户，销量更是节节攀升。
上市2个月，以2万辆的成绩登顶中国市场电动车型销量冠军；上市半年，以单月3.7万辆的成绩，位列1月份全球电动车销量榜单第一名；上市至今200天里，销售20万辆，相当于平均每天卖出1000辆，斩落全球汽车市值第一的特斯拉。
高颜值，低价，低使用成本，传统车企出身的小神车”五菱宏光MINI EV，走出一条与特拉斯等造车新势力迥异的电动之路。
价格不到3万，女性用户扛起销量
宏光MINI EV有多火？
“都没地方充电，我还得自己花钱配个。”一位辽宁省锦州市女车主向《21CBR》记者吐槽，当地没什么公用充电桩，但还是在抖音、微博等社交广告的安利下，于去年10月购买了一辆宏光MINI EV。
把电动车卖到充电基础匮乏的市场，足以看出用户对宏光MINI EV品牌的热情。
在宏光MINI EV身上，你能看到早期小米手机的影子：压缩成本，极简的产品设计风格，连外观颜色，最初仅有4种；大打社交营销，特别是女性对于车辆的“打扮”，让宏光MINI EV成为展示自我个性的载体。
《21CBR》在社交媒体上找到三位车主，对方均是女性，都提到了宏光MINI EV打动她们的特质——便宜。“五菱很便宜，当玩具买也不吃亏。”青岛车主马虹直言。
在产品预热阶段，上汽通用五菱就将宏光MINI EV定位为“人民的代步车”，售价区间为2.88万-3.88万元。
此前，上汽通用五菱曾推出过两款新能源产品，价格在5万-10万，虽销量一般，但为后续宏光MINI EV诞生，积累丰富的经验。
宏光MINI EV相关人士告诉《21CBR》记者，团队调研发现，目前国内两轮电动车每年有2700万销量，这些用户有消费升级的需求。
2014年，上汽通用五菱和柳州市政府一起开创了小型新能源车推广的“柳州模式”，解决了新能源汽车推广存在的认知难、充电难和停车难问题。
在产品设计上，宏光MINI EV只立足用户日常代步出行需求，不盲目追求高续航，控制了动力电池成本，并去掉了多余的显示屏和其他的娱乐设备；为方便用户充电，支持使用家用220V三插电源充电，产品极具性价比。
“这个小车就是一个没有短板的桶，所有的地方都不够好，但足够用。”曾在社交平台上多次称赞宏光MINI EV的马虹如是评价。
营销方面，联手喜茶等年轻人喜爱的品牌，赞助音乐节，重视在社交平台上营销。曾服务过五菱宏光的资深汽车培训师冯建博告诉《21CBR》记者，“营销团队非常接地气，很多做法甚至比某些新势力还要快。”
据官方数据显示，宏光MINI EV的90后用户占比达到72%，女性占比超过60%。团队对外大打“五菱女孩”牌，车辆高颜值外观设计，配上她用户各式各样的“潮创”，经过社交产品发酵，吸引更多用户参与其中。
马虹称，曾想为爱车拉花，考虑到自己是个小领导，显得不太稳重，就在车后装了个小轮胎。目前，宏光MINIEV的外观和内饰的潮创率均超过50%，是中国潮创率最高的新能源车品牌。
公司同样注重线下渠道建设，200天内在185座城市建成了215家五菱新能源体验店，汽车的销售网络也从城郊转向人流密集的市中心商场等区域，布局甚至多于部分造车新势力。
据冯建博透露，位于郑州五菱直营店也是建在商场中，门店试运营期间，团队特意去习短视频制作及运营技巧，以高薪招聘年轻的员工，“与用户玩在一起”。
凭借着爆款产品宏光MINIEV，公司也积累大量线上用户。在七麦数据APP Store免费排行榜，用户社区“菱菱邦”APP排名在149名，而以“饭圈”用户著称的蔚来，则排在了196名。
软件不足，“备胎”转正有难度
“宏光MINI EV与特斯拉形成两极发展的格局，可以说宏光MIN IEV走出了一条自下而上的独特发展道路。”
在对外宣传中，宏光MINI EV不仅强调宣扬销量上超过特斯拉，还探索出新能源汽车发展新路径，但五菱真就那么容易实现逆袭吗？
《21CBR》采访的三位车主，均表示家中已有一辆车，宏光MINI EV更多扮演“备胎”角色。由于其不足200公里的续航，使用场景受限。
“我开宏光就是上下班，顶多晚上送同事。家里有汉兰达，跨城就开汽油车，或者开公司的奥德赛。”马虹告诉《21CBR》记者，开宏光MINI EV出城，中途要充一次电。
在智能驾驶技术方面，它与投入数百亿研发经费的新势力们有一定差距。以特斯拉为例，其自动辅助驾驶软件基础款售价高达3.2万元，超过宏光MINI EV整车的售价。
“人民的代步”的定位，反映宏光MINI EV更多仍是代步工具，满足的是两轮电动车、“三无”低速电动车消费升级，而非新能源汽车主流的“电子产品”或“智能产品”。当年轻车主的荷包鼓了，会继续消费升级——更高的续航，更先进的自动驾驶技术。公司承接住新的消费升级，才能获得更高的利润。
这并不容易。早在2012年，奇瑞QQ同样以低于5万元的售价，占据了A00级车28%的市场份额。但其品牌并未跟上消费者的成长步伐，在竞争加剧、消费升级之下，品牌势能快速消退。
马虹称，未来不会考虑燃油车，三年后会“换个好点”的电动车。宏光能否跟继续成为这批用户的选择，则要看其后续的产品市场表现。
（应受访者要求，“马虹”为化名）
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