巴基斯坦空军中队长指出歼-10C的不足，瞬时盘旋能力有多重要？

　　最近，巴基斯坦空军，第十六飞行中队的中队长奥马尔，接受了媒体的采访，由于他先后参加了五次雄鹰军演。这个雄鹰军演，是中国空军和巴基斯坦空军联合开展的。他在演习的过程中，驾驶着枭龙战机，曾经和歼-16、歼-10等一系列的中国战机，进行过模拟演练，应该说，积累了一些经验和体会，那么他是怎么评价歼-16和歼-10C这两款具有三代半水平的先进战机的？

　　从他接受采访的内容上看，他对这两款战机做出了比较高的评价，其中对机动性这一块儿，应该说，他提出了自己的观点。他认为歼-16在持续盘旋性能方面，应该说占有一定的优势，而歼-10C可能在瞬时盘旋方面，性能更好一点。这个采访属实不属实，目前网上可能有争论。我们就来说一说，战斗机的机动性。

　　战斗机的机动性分为垂直机动、水平机动，当然还有综合的机动。垂直机动，一般就是，比如说筋斗、半筋斗、斜筋斗等等。翻的筋斗小，而且能够迅速转向，它就可能在空中占优。水平机动性，更多的是集中在盘旋性能上，比如说你盘旋半径小，你可能就占优，你盘旋角速度大，也可能在空战中迅速掉头，对准敌机的方向。

　　那么盘旋半径和盘旋角速度是不是一回事儿？就是盘旋半径越小，盘旋角速度就越大？其实不一定，很多低速飞机，它的盘旋半径会很小，但是盘旋角速度不一定是很大。同样作为喷气式战斗机来讲，很多情况下，它要以盘旋角速度来衡量你的机动能力。

　　当然，是在同样的一个高度下，因为在不同高度盘旋角速度，甚至盘旋半径，都是不一样的，因为密度不一样，飞机的空气动力特性也会存在着很大的差别，要想评判两架战机它的水平机动能力如何，你就要拿出一个同高度的盘旋角速度，来进行比较。

　　那么盘旋角速度又分为两类，一类叫持续盘旋角速度，还有一类叫瞬时盘旋角速度。持续盘旋角速度，就是你在稳定的盘旋过程中，每秒钟你能掉转多大的角度，这个是一个非常重要的指标。持续盘旋角速度和飞机的什么样的参数密切挂钩呢？

　　肯定和气动性能有关系，你升力要大，阻力要小，另外发动机推力特别是推重比要高，如果你推力强劲，升力比较大，那我们在持续盘旋的过程中，你就可以迅速的调转机头，以180°调转或者是360°盘旋，都没问题，而且在这个过程中飞机掉高度的这种情况相对来讲比较弱。可以这么说吧，持续盘旋角速度，很多情况下，取决于发动机的推力和推重比，也和飞机的外形也密不可分。

　　那么瞬时盘旋角速度又是个什么概念？飞行员驾驶的飞机以最快的速度调转机头，在这样的一个过程中，发动机的推力，不是决定性的因素，决定性的因素是飞机在这瞬间能产生多大的升力。最大可用升力，你要是把它充分挖掘出来了，你就能够迅速的掉头，但是这样的一个盘旋或者是掉头，持续时间比较短。

　　而且在瞬时盘旋的过程中，飞机掉高度的可能性也比较大，即使到空战格斗，到底是持续盘旋角速度大好，还是瞬时盘旋角速度大好，因为这两个数值是不一样的，一般来说，瞬时盘旋角速度要大于持续盘旋角速度，只不过瞬时盘旋角速度大的飞机，可能它持续的能力要弱一点。

　　个人看法，在空战中，特别是近距格斗状态下，迅速掉头能力可能是决定胜负一个非常重要的关键，因为你能够迅速的调转方向，指向目标，你就能够尽早的，构成发射条件，向敌方的目标发动攻击，从某种情况讲，瞬时盘旋角速度越大，因此，在飞机设计中，无论是瞬时盘旋角速度，还是持续盘旋角速度，都应该追求越大越好。

　　当然，这里面取决于很多的条件，虽然前面讲了，升力大你可能瞬时盘旋角速度就大了，但是某些情况下，你还要考虑到结构强度的影响，就是最大使用过载，如果最大使用过载超过了限制值，那么你这个最大瞬时盘旋角速度，或者是持续盘旋角速度，要想提升也会受到相应的制约，那么一款战机无论是水平机动还是垂直机动，在近距格斗状态下，它的要求都是非常高的。

　　未来的战机，要想提高盘旋性能，除了依靠发动机的推力，依靠飞机的升力，以及减少阻力以外，还会有什么样的措施，来改善它的机动能力呢？未来的战机应该说，首选推力矢量技术，因为在实现持续盘旋和瞬时盘旋过程中，还有考虑的问题，那就是飞机的作效、垂直尾翼、水平尾翼以及副翼，它们的操纵效率，如果这些效率，达不到要求，你要想提高它的盘旋角速度，也是很困难的。

　　这个时候如果有发动机的帮助，发动机喷管做一些，小量的偏转，就能够进一步的改善它的机动能力。当然，这样的机动要受速度的限制，速度很大情况下，你也不可能够做大角度的持续盘旋，或者是瞬时盘旋。

　　因此要想提高，战斗机的综合机动能力，要考虑方方面面的因素，这些因素，有一条不达标，都有可能会影响你的机动能力。