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巴基斯坦空军中队长指出歼-10C的不足,瞬时盘旋能力有多重要?

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  最近,巴基斯坦空军,第十六飞行中队的中队长奥马尔,接受了媒体的采访,由于他先后参加了五次雄鹰军演。这个雄鹰军演,是中国空军和巴基斯坦空军联合开展的。他在演习的过程中,驾驶着枭龙战机,曾经和歼-16、歼-10等一系列的中国战机,进行过模拟演练,应该说,积累了一些经验和体会,那么他是怎么评价歼-16和歼-10C这两款具有三代半水平的先进战机的?


  从他接受采访的内容上看,他对这两款战机做出了比较高的评价,其中对机动性这一块儿,应该说,他提出了自己的观点。他认为歼-16在持续盘旋性能方面,应该说占有一定的优势,而歼-10C可能在瞬时盘旋方面,性能更好一点。这个采访属实不属实,目前网上可能有争论。我们就来说一说,战斗机的机动性。

  战斗机的机动性分为垂直机动、水平机动,当然还有综合的机动。垂直机动,一般就是,比如说筋斗、半筋斗、斜筋斗等等。翻的筋斗小,而且能够迅速转向,它就可能在空中占优。水平机动性,更多的是集中在盘旋性能上,比如说你盘旋半径小,你可能就占优,你盘旋角速度大,也可能在空战中迅速掉头,对准敌机的方向。

  那么盘旋半径和盘旋角速度是不是一回事儿?就是盘旋半径越小,盘旋角速度就越大?其实不一定,很多低速飞机,它的盘旋半径会很小,但是盘旋角速度不一定是很大。同样作为喷气式战斗机来讲,很多情况下,它要以盘旋角速度来衡量你的机动能力。

  当然,是在同样的一个高度下,因为在不同高度盘旋角速度,甚至盘旋半径,都是不一样的,因为密度不一样,飞机的空气动力特性也会存在着很大的差别,要想评判两架战机它的水平机动能力如何,你就要拿出一个同高度的盘旋角速度,来进行比较。

  那么盘旋角速度又分为两类,一类叫持续盘旋角速度,还有一类叫瞬时盘旋角速度。持续盘旋角速度,就是你在稳定的盘旋过程中,每秒钟你能掉转多大的角度,这个是一个非常重要的指标。持续盘旋角速度和飞机的什么样的参数密切挂钩呢?

  肯定和气动性能有关系,你升力要大,阻力要小,另外发动机推力特别是推重比要高,如果你推力强劲,升力比较大,那我们在持续盘旋的过程中,你就可以迅速的调转机头,以180°调转或者是360°盘旋,都没问题,而且在这个过程中飞机掉高度的这种情况相对来讲比较弱。可以这么说吧,持续盘旋角速度,很多情况下,取决于发动机的推力和推重比,也和飞机的外形也密不可分。


  那么瞬时盘旋角速度又是个什么概念?飞行员驾驶的飞机以最快的速度调转机头,在这样的一个过程中,发动机的推力,不是决定性的因素,决定性的因素是飞机在这瞬间能产生多大的升力。最大可用升力,你要是把它充分挖掘出来了,你就能够迅速的掉头,但是这样的一个盘旋或者是掉头,持续时间比较短。

  而且在瞬时盘旋的过程中,飞机掉高度的可能性也比较大,即使到空战格斗,到底是持续盘旋角速度大好,还是瞬时盘旋角速度大好,因为这两个数值是不一样的,一般来说,瞬时盘旋角速度要大于持续盘旋角速度,只不过瞬时盘旋角速度大的飞机,可能它持续的能力要弱一点。

  个人看法,在空战中,特别是近距格斗状态下,迅速掉头能力可能是决定胜负一个非常重要的关键,因为你能够迅速的调转方向,指向目标,你就能够尽早的,构成发射条件,向敌方的目标发动攻击,从某种情况讲,瞬时盘旋角速度越大,因此,在飞机设计中,无论是瞬时盘旋角速度,还是持续盘旋角速度,都应该追求越大越好。

  当然,这里面取决于很多的条件,虽然前面讲了,升力大你可能瞬时盘旋角速度就大了,但是某些情况下,你还要考虑到结构强度的影响,就是最大使用过载,如果最大使用过载超过了限制值,那么你这个最大瞬时盘旋角速度,或者是持续盘旋角速度,要想提升也会受到相应的制约,那么一款战机无论是水平机动还是垂直机动,在近距格斗状态下,它的要求都是非常高的。

  未来的战机,要想提高盘旋性能,除了依靠发动机的推力,依靠飞机的升力,以及减少阻力以外,还会有什么样的措施,来改善它的机动能力呢?未来的战机应该说,首选推力矢量技术,因为在实现持续盘旋和瞬时盘旋过程中,还有考虑的问题,那就是飞机的作效、垂直尾翼、水平尾翼以及副翼,它们的操纵效率,如果这些效率,达不到要求,你要想提高它的盘旋角速度,也是很困难的。


  这个时候如果有发动机的帮助,发动机喷管做一些,小量的偏转,就能够进一步的改善它的机动能力。当然,这样的机动要受速度的限制,速度很大情况下,你也不可能够做大角度的持续盘旋,或者是瞬时盘旋。

  因此要想提高,战斗机的综合机动能力,要考虑方方面面的因素,这些因素,有一条不达标,都有可能会影响你的机动能力。

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