从乘联会3月份轿车销量榜单来看,依旧是轩逸(参数丨图片)宝来朗逸等合资家轿霸榜,自主轿车只有逸动上榜,帝豪落榜?要知道,这种情况在近几年是很少见的。
从数据来看,帝豪轿车3月销量13,274辆,同比下滑64%;一季度总销量50,305辆,同比增长35%,在一季度销量排名中位于第12位。其实,自2009年上市,2012年帝豪就登顶中国品牌轿车销量冠军,2013年起连续进入国内轿车销量前十,7年破百万辆、11年破200万辆,时至今日累计积累超过315万用户。
可以说,帝豪不仅是吉利的一块金字招牌,也是中国轿车序列的一面旗帜,其一举一动都被消费者关注,此次意外未进入轿车榜单,引发业界关注。个中缘由主要是正在换代,历经12年演变和沉淀,帝豪迎来第四代帝豪。
帝豪此次换代成为第四代帝豪,不是年度款也是小改款,而是一次全新换代,要知道过去12年才经历了三代演变,可以说还是很值得期待。从公布的设计稿来看,第四代帝豪外观除了还看不出太多惊艳之处,内饰采用横向延展的仪表台与贯穿式的横向出风口,让整个中控区域一体化,独立悬浮的大尺寸屏幕既是科技的象征,也让内饰的层次感巧妙提升。
第四代帝豪主要是基于新一代消费人群的把握,颠覆年轻人第一辆车以及日常代步车的认知,融入了对新一代用户偏爱的时尚与科技的理解,让汽车成为家庭空间和智能手机的外延。
吉利汽车是为数不多的轿车和SUV共同发展的品牌,在帝豪经历换代的同时,基于CMA架构打造,具备领先的品质、技术和性能车型星瑞异军突起,星瑞上市5个月以来累计销量已经达到54,889辆,同时3月销量再创新高,达14,356辆,已经在合资轿车的“自留地”站稳了脚跟。
星瑞以“中国家轿颠覆者”入局,成为吉利新一代销量担当,难得可贵的是在其销量占比中,高配车型销量占到65%,主销车型成交价格达13~14万元,不仅打破了中国品牌家轿主销成交价10万元“天花板”,突破中国品牌家轿价值壁垒,也成功杀入合资品牌“自留地”,成为朗逸、轩逸、卡罗拉等合资劲旅的强劲对手。
星瑞迅速蹿红主要是产品品质够硬,作为吉利迈入4.0时代的首款轿车车型,也是吉利CMA超级母体的首款轿车。CMA超级母体世界级模块化架构赋予的超级新三大件,让星瑞拥有与生俱来的全面超越强势合资车、重新定义家轿价值标准的颠覆性实力。
全系搭配同级唯一的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机,压缩比高达11.3,综合油耗仅6.7L/100km,与同级家轿1.5T发动机相当,完美平衡了强动力性能和燃油经济性,拓展了A级家轿的动力想象空间。
除了缤越3月销量10,745辆,一季度销量37,275辆,同比增长达99%,上市以来累计销量已突破30万辆。领克3月销量为16,390辆,同比增长约122%、环比增长约39%,继续保持稳步向上的态势。
可以说,吉利并不是帝豪序列孤军奋战,而是追求百花齐放。除了轿车序列,SUV家族,3月销量为45,505辆,其中,博越家族3月销量15,092辆,一季度总销量59,670辆,同比增长42%,上市以来累计销量近120万辆。
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