少林客车究竟做错了什么？曾经的行业前五如今已然人去楼空

在国内汽车制造业这个小圈子里，少林客车绝对是一个非常传奇的存在。1983年成立之初一穷二白，靠着集资生产客车成了全国赫赫有名的汽车生产企业，巅峰时期产销量在全国同行业排名第五，媒体界更是将其誉为“中巴王”。如今经过近四十年的发展竟落了个人去楼空的境地，难免让人唏嘘。

时间回到1982年，少林客车的前身郑州市荥阳县汜水乡印刷机械厂还是个生产印刷机械和中低压阀门的小乡镇企业。全厂职工124人，年产值却只有六十多万，早已入不敷出。要不是乡政府考虑到职工的安置问题恐怕早就被关停了。

那么这个濒临倒闭的机械厂究竟是怎么进入汽车行业的呢？

这还得感谢张家港市的某个客车制造厂。那时候机械厂刚刚到任的新厂长周文昌带着人在全国乡镇企业考察，考察过程中发现张家港很多乡镇都在造改装客车，销量也非常哇塞。而这些客车厂家改装汽车用的底盘全部来自距离汜水乡不到50公里的郑州汽车厂。于是乎周文昌就产生了转型生产改装客车的想法。之后少林客车从张家港某客车厂挖走了技术科负责人和16名技术员，全厂集资30万元开始了造车之路。

（这里插句题外话，挖过来的这位技术科负责人就是少林客车的陈志忠总工，而这位陈总工后来也跟周文昌做了亲家，成了周聚民的岳父。）

书归正文，由于有成熟的技术人员指导、参与，少林客车的车型开发之路比大多数车企来得都顺利。1983年12月26日，仅仅用了三个月时间就完成了首批两款车型的试制，并在当年推向了市场。新车型上市时恰逢李连杰主演的电影少林寺热播，周文昌为了蹭一波热度干脆直接给新车起了个少林牌的名字。

或许是少林这个名字给客车厂带来的好运，第二年，两款新车型就为客车厂带来了302万元的产值。这个濒临破产的机械厂1985年摇身一变成了荥阳县的先进工业企业。

当然世事无常，好运不会一直眷顾一个人或一个企业，刚刚开始盈利的少林客车厂转眼就陷入了一场危机之中。1985年，国内爆发了造车狂潮，尤其是技术含量相对较低的客货车领域，几乎是一地（地区）一厂，有的地方甚至是一县一厂。各家车企相互倾轧，争夺着本就不大的市场，客车市场竞争异常惨烈。同时国务院出台的《关于口岸开放的若干规定》（国发〔1985〕113号），对口岸开放和管理作出了明确的规定，从国家政策层面引导、扩大口岸开放。导致大量进口车进入市场，对完全没有做好准备的国内汽车制造业造成了严重的冲击。

一时间各类车企是倒的倒、并的并，整个汽车制造业哀鸿遍野，单就河南一省在1985年关停的汽车制造厂家就接近二十家。

这场浩劫对于刚刚成立不久的少林客车厂来说简直是灭顶之灾，1985年少林客车厂全年销量只有3台。最后万般无奈的少林客车只得开始转产零担班车、环境监测车、医用救护车以及16座高顶旅游客车等细分领域的一些鸡肋产品，结果依靠这些产品少林客车厂硬是奇迹般的挺过了最为惨烈的1986年。

等到1987年国内造车热潮退去，客车市场开始复苏时，剩下为数不多客车厂家自然也就都成了香饽饽。少林客车更是凭借着在专用车等领域的积累，迅速抢占了之前河南车企丢掉的市场份额。有钱、有产能还有新产品的少林客车，摇身一变成了行业新秀。

1988年，少林客车厂产能突破 1000辆，产值2100万，实现税利179万，主力产品更是获奖无数。

1990年，少林客车依靠南京汽车制造厂生产的136底盘和扬州柴油机厂生产的“扬子江牌”大功率柴油发动机，在全国范围内率先推出了柴油19座旅行客车，凭借着不错的舒适性和通过性以及优异的燃油经济性又一次引发了销售热潮，一举进入“河南省一级先进企业”行列。

1991年，少林客车又接连推出了SLG6650、SLG6650C等多款轻型客车，并凭借之前良好的市场表现成为了河南省首个出口车企，把少林客车卖到了朝鲜。年销量也进一步提升到了1116辆，销售收入5288万元。也是在这一年，汜水汽车改装厂更名为郑州少林汽车厂，少林牌客车成为了厂子的主力产品。

1995年，少林客车开始进军中型客车市场，并凭借全新开发的SLG6981， SLG6921型大客车、SLG6990W，SLG69801W型40、42铺卧铺客车等车型扩展了自身市场的边际，中、轻型客车、厢式汽车和农用运输车四大系列40个品种近70个规格的产品，极大地满足了不同社会层次用户的各类需要，让少林客车迅速夺取了市场的主动权。

此后，虽然国内客车市场效益逐年下滑，但少林客车却依旧保持着年均15%左右的增幅。从少林客车成长阶段的经历来看，它能迅速占领市场并保持稳定增长的秘诀就是不断推出新车型以迎合市场需求，这也正是同时期国内大多数车企不具备的一个能力。

1997年，郑州少林汽车厂开始进行股份制改革，并更名为河南少林汽车股份有限公司。以厂长周文昌、其子周聚民为核心的周文昌家族成为了少林汽车股份有限公司最大的股东，占股81%以上。此后少林客车的发展速度变得更加迅猛。

2001年，产量增长38%；工业总产值增长44%；利税总额增长55%。据中国汽车工业协会统计资料显示，少林客车2001年的产销量名列全国客车生产企业排行第九位。2002年，产量增长33%；工业总产值增长35%；利税总额增长22%。2003年，即使在在“非典”等不利因素的影响下，产销量仍然排在同行业第七位。2004年，少林客车的各项经济指标增长依旧在40%左右，产销量排到了同行业第五位。

产品方面，1998年少林客车开始与东风汽车合作。并在东风底盘的基础上开发出了大、中型公路、旅游客车、城市客车及专用车四大系列88个型号331种规格的产品， 2000年-2004年间多次获得省优、部优、国家一等奖、河南省科技成果一等奖，中国驰名商标获奖等荣誉，产能也进一步突破达到了8000辆每年。

2004年后，在国内客车市场风生水起的少林客车开始将精力放到出口市场，并先后多次出口到亚、非、拉几大洲三十多个国家和地区，2004年与哈萨克斯坦一次签约出口1000台客车的订单，更是刷新了中国客车出口的记录，成为2004年中国客车行业出口量最大的一单。

2008年，就在少林客车一切都在稳步向前发展的时候，周文昌之子周聚民正式接替其父成为了少林客车的新任掌门，少林客车进入了一个全新的发展阶段。上任伊始的少林掌门很快就盯上了高端豪华大客车市场，推出了少林星际系列客车，想要借此来提高少林客车的品牌形象，以此改变少林客车过分依赖低端市场的弊病，可事情的发展似乎没有朝着少掌门设想的方向前进。

星际系列大客直到推出市场的半年后才接到第一笔批量订单，而且此单过后也鲜有人问津少林这个系列的高端豪华客车。

当然这次投资失利并没有击垮少林客车这位年轻的少掌门，也没能影响少林客车发展的势头。2010年周聚民又盯上了新能源汽车，并于同年拿到了新能源汽车的生产资质。2012年，“少林”品牌更是以40.96亿元的品牌价值上榜2012年“中国500最具价值品牌”。

当然表面的辉煌无法掩盖企业内部的腐朽，自此之后少林客车的销量开始逐步减少，败局渐显。

2015年在少林客车市场份额不断萎缩的情况下，周聚民为挽回败局将触手伸向了大部分车企看不上的老年代步车市场，成立了河南少林新能源汽车股份有限公司生产不用上牌、无需驾照的老年代步车，意图通过这一冷门市场挽救已经走上了下坡路的少林汽车。

可天不遂人愿，2016年9月一则新能源车企骗补的新闻瞬间引爆了整个汽车圈。财政部公告中苏州吉姆西客车、金龙联合汽车、深圳五洲龙汽车、奇瑞万达贵州客车、少林客车五家车企被列为新能源汽车骗补的五大典型案例公告全国，少林客车一时间成为了债权人们争相讨伐的对象。

同年12月的工信部行政处罚决定书中表示，少林客车公司2015年度有252辆车涉嫌骗补，多申报中央财政补助资金7560万元。有关部门对此所作出的处罚是，追回2015年度252辆违规上牌车辆获取的补助资金，并依据有关规定，按问题金额50%处以罚款。同时，自2016年起取消少林客车中央财政补贴资格，工信部更是将其问题车型剔除出了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。并且还对少林客车之前申领补助的车型进行了追溯，最终少林客车有六百多辆车被查出存在骗补问题。

对少林客车公司而言，这次的打击是非常致命的。这些年随着市场形态发生的转变，少林客车主营的低端市场早已是穷途末路，目前新能源客车才是未来发展的主流方向。工信部取消了少林客车申领补助的资格，也就意味着少林客车厂此后将彻底告别新能源汽车领域。同时六百多辆车的补助金额要被追回，还有50%的罚款，这对资金链本就紧张的少林客车来说更为棘手。

因为此时的少林汽车公司早就不是一个单纯的汽车制造企业了，它同时还涉足了地产、教育、食品等产业领域。但很可惜，少林的这些产业都没有做大，有的甚至还因经营不善留下了巨额债务，需要汽车产业输血。此时骗补的消息一出，少林的债权人们自然会觉得少林汽车未来希望渺茫，自己手上的欠条也很可能会变成白纸，所以全都跳了出来与少林客车对簿公堂。

洛阳银行、荥阳农商行、平顶山银行、郑州银行等金融机构先后因债务偿还问题将少林客车公司告上法庭；金湖县春晨客车门系统、张家港市丰乐汽车设备、上海大郡动力控制技术、安阳大通型钢等数十家上下游合作商也纷纷拿出供货协议加入了战斗；一次次诉讼简直就是少林客车的一张张催命符，企业丢掉了信誉销量然也是一跌再跌，2018~2019年相继爆出只有315、150辆的销售记录。

少林客车最终的结局只能是淹没在了汽车市场大潮中，消失在人们的视野里，近四十年的发展留下的只有满目疮痍空无一人的厂房，静静地诉说着少林客车曾经的辉煌。

好了，今天的故事就到这里，明天见。

每个车企都是一本好书，看车企故事品百味人生。我是铁锤侃侃，感谢您的观看。

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