明锐A8遇上S-Day，斯柯达这回的味对了

S-Day已经成了斯柯达当下和接下来一段时间的标签了，从去年S-DAY的眼前一亮，斯柯达算是正式开始走起了年轻活力的路线。

今天的S-Day，主角变成了刚刚亮相的全新明锐（参数丨图片）A8。现场的各种元素和这辆斯柯达的当家车型竟然完全不违和，原因嘛，其实也很简单，就是明锐变得更时尚更有看点了。

从当年PQ平台的“中年座驾”，到MQB平台，脱胎于VISION D的新明锐，再到今天MQB evo平台的全新明锐A8，明锐正在用大踏步向年轻群体靠近，而对这台明锐A8的评价，我想大概是继老明锐以后，最好的国产斯柯达。

加长但不失协调的身板

和在售的所有车型一样，明锐A8依旧用的是斯柯达今年热衷的波西米亚水晶切割风格。不像现款明锐和速派等车型类似的设计主要体现在车灯，明锐A8的设计“新”是体现在全车的，而它对水晶切割的诠释也更彻底。

从璀璨的大灯开始，到引擎盖标志的6条筋线，冲压的腰线，上翘的C柱三角窗，再到车尾，每一处的设计都更加立体硬朗，看上去更符合年轻消费者想要的犀利感受。在紧凑型车，尤其是轴超过2.7m的紧凑型车里，大家都走的阴柔路线，相比之下明锐A8的调性就很容易让人记住了。

而且和犀利线条相对应的，是海外版RS车型的外观套件。尽管还是做了一些本土化的改进，加入了不少镀铬的装饰条，但是不得不承认的是，比普通版本的车型更鲜明，这样的本土化改进显然是用心了的。

因为对于斯柯达而言，明锐A8的重要性胜过以往的任何一款车，所以在这台车上和竞品对比几乎挑不出任何问题。除了更加深化的家族设计，它还进行了加长，如果没记错，它是继速腾和A3L之后，VAG集团第三款加长的紧凑型轿车，年轻的同时它还没有忘记自己骨子里的实用属性，2730mm的轴距已经傲视同级了，和速腾的2731mm也仅仅差了可以忽略不计的1mm，谁知道这1mm的差距是不是刻意而为呢。不过对消费者而言，它的空间优势会进一步放大。

再配合坚持的掀背设计，如果说明锐A8的实用性是第二，同级别应该没人敢认第一。这就是你一眼看上去的，经过了本土化改进但依然很和谐的全新明锐A8。

MQB Evo平台的配置天花板

和它同平台的，依旧是高尔夫和A3两兄弟。不过这次意外的是，明锐A8的配置已经走在了大众和奥迪两兄弟之前，从这点就能看出上汽斯柯达这次对明锐A8的重视程度了。放弃现款车型的低价，走精品路线其实本就应该是明锐这个车系的正确方向，这是好事。

先说几个越级的配置，第一就是HUD抬头显示了，毫不夸张的说同级别几乎没有车型配备这一功能，明锐A8不仅给了，还给到了次顶配车型，这是大众和奥迪的兄弟车型都没有的待遇。

第二是遍布全车，多达15个的雷达和摄像头。它们带来的是完善的驾驶辅助系统，以及主被动安全配置。得益于MQB Evo平台通讯总线带宽的提升，明锐A8的驾驶辅助功能有了质的提升，自适应巡航的等待时间可以更长，盲区监测的范围也更广，还加入了开门预警等功能，这些功能的便捷都是在用车过程中才能体会到的。

第三就是智能配置，车机的屏幕给到了12.1英寸，比高尔夫8的还要大，功能同样用上了最新的系统，和ID.4的体验一模一样，无线Carplay、语音识别、智能家居的联动都安排上了。和高尔夫不同的是，明锐A8保留了更多实体按键，更符合日常开车的操作需求。

比起A3也不缩水的驾驶质感

最后一点，就是驾驶体验了。和它的兄弟车型比起来，这次的明锐A8在驾驶体验上没有体感上明显的不一样，质感和高尔夫甚至A3几乎没有差异，换掉了扭力梁后悬挂，全系标配的独立悬挂不管是对驾驶感受还是乘坐舒适性的提升都是立竿见影的。

而且这次全系标配都是1.4T高功率发动机，高尔夫还有1.2T，明锐A8全系1.4T，用心没用心其实已经显而易见了。不过这次没法开起来，这次S-Day活动现场，不少看车的人也对它的动态表现很感兴趣，根据此前的试驾体验，明锐A8的驾乘质感已经完完全全和紧凑标杆速腾站在了同一水平上。

说实话，作为一个深度接触过斯柯达每一款车的老车主，总觉得最早的明锐，尤其是搭载1.8TSI发动机的那批明锐就是天花板了，在当时不管是配置还是驾驶，都是同级别无可挑剔的存在。之后的每一款车总是差了点意思，不过在接触了明锐A8几次之后，我发现当年那个斯柯达回来了。

比如，没有和大众有明显的配置区分，空间依旧出色，配置甚至超过同平台的兄弟车型，做工精细用料扎实，这些当年斯柯达的卖点再次出现在了明锐A8身上。它与时俱进的调性也和S-Day更加契合，这种年轻活力也是前两年的斯柯达所缺少的，很高兴看到明锐A8以这样的方式来到我们的面前，毫无疑问它是一台应有尽有的座驾，所以现在唯一的悬念，就是价格了。

注：以上图片来源于品牌官方