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新势力的期货=主流大厂的现货?谁说传统车企out了丨车壹条

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对于主流大车企来说,全球性的覆盖范围和每年数以百万辆的体量,导致它们的转型不可能像造车新势力一样迅速,但这也确保了它们不会像造车新势力一样“无所顾忌”,而上汽通用以一系列最新的技术储备证明了,作为主流车企,上汽通用其实并没有“out”。

文|郭文静

图|来源网络

在造车新势力顶着“新四化”转型光环横冲直撞几年后,主流车企的反击到了,而在经历了前者眼花缭乱的“期货”技术后,后者“老老实实”但拳拳到肉的技术攻势不仅让人倍感欣慰,更令人从新势力的“虚假繁荣”中清醒过来。

这次替主流车企阵营拿下一血的,是近几年在“新四化”转型上有点低调的上汽通用。

4月8日,上汽通用“2021科技体验日”在上海举办,当天企业发布了在电动化、智能网联化领域的领先科技和战略布局。整合了通用汽车26年电气化经验和前瞻技术优势的Ultium平台、通用北美和泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代VIP智能电子架构,以及备受期待的增强型Super Cruise等众多新科技,上汽通用终于系统性地把面向未来的技术储备展示了出来,并且清楚地让人意识到——这不是技术期货。

这背后是通用汽车和上汽通用的转型决心。在今年初,通用就已经宣布2035年实现所有新款轻型汽车的零排放,也就是2035年不再推出全新的燃油轻型车,目标不可谓不激进;上汽通用则公布,预计到2025年,上汽通用在电动化和智能网联化新技术领域规划投入超500亿元。

当然,更重要的是,上汽通用不仅有决心还有实力,这家企业呈现给外界的是一套技术实力领先、可靠性优势明显、迭代路径清晰的“组合拳”,杀伤力十足。

Ultium平台:集灵活、智能和安全于一身

在1912年就制造出电动车的通用汽车,是汽车行业电动化领域当之无愧的“老司机”,而现在的电动化实力比拼,纯电平台架构成了焦点,大众MEB刷足了存在感,俨然成了主流车企转型的“代名词”,而事实上,Ultium平台或许更当得起这个“荣誉”。

Ultium平台整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻技术,上汽通用汽车和泛亚技术中心参与了该平台底层架构的同步开发,实现了近100%零部件的本土化采购。

基于这一平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将于2021上海车展首次全球公众亮相,其量产车型将于年内开启预售,明年上半年国内上市。2025年,上汽通用将推出10款国产电动车型,覆盖轿车、SUV和豪华SUV多个细分市场,覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌。

该平台具有灵活、智能和安全三大技术优势。先来看灵活性,Ultium平台采用了可替换、可升级的电池模组,以及可灵活排布的电芯方案,无论是磷酸铁锂、三元锂电池,还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池都可以应用,通过搭配不同电机模块,可以带来多样化的驱动系统和驱动形式,覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。

据介绍,现阶段,Ultium平台在中国市场采用2种不同电量的电芯,组成2种不同电量的模组单元,模组单元尺寸一致;国内初期会采用8模组、10模组、12模组三种形式,可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型,这三种电池包零件共用率高达80%;零部件接口可100%共用。

据上汽通用汽车Ultium平台执行总监王从鹤透露,这就为上汽通用未来布局低频换电业务提供了基础,也可以满足电池技术升级后用户对于续航升级的需求。换言之,模组单元尺寸一样,换电芯就可得到不同的电量和续航,而目前新势力提及的1000km续航的技术期货,自然只是电芯技术升级的时间问题和成本问题,对Ultium平台的兼容性来说,未来并不是难事。

电驱方面,上汽通用将在中国市场提供3款高集成驱动系统,分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机,驱动单元实现了电机、减速箱、电机控制器、充电模块等8合1,重量、体积、效率和性能均达到行业领先。

智能化方面,行业首创的无线电池管理系统(wBMS)展示出了上汽通用的技术实力,这一技术使得整包层面减少了90%的线束,这一系统节省的线束空间可以用来搭载更多电芯,有利于提升续航,也能用来布局更多热扩散渠道,提高安全性;且更少的硬线插拔也能带来更低的故障率,提升系统安全性。

无线电池管理系统(wBMS)也使得电池包的生产工艺大幅简化,电芯的无线通讯能力提升了电池自动化装配的销量和质量,这也有利于电池回收二次利用。

安全方面,这是传统车企明显占据优势的领域,Ultium平台的电池安全由电池热管理技术和电池碰撞安全架构两大部分组成,开发测试遵循通用汽车全球新能源车相关标准,大幅高于国标,满足ASIL-D功能系统功能安全的最高等级,是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。

此外,Ultium平台采用NCM811电芯,而为了确保其安全性,上汽通用与本土供应商联合研发了专属优化配方,比基础配方热稳定性提升10%,电芯之间使用了新一代气凝胶隔热,电芯单体热失控时,安全阀和主动排气通道两项专利技术可快速排出高热气体,再结合模组底部液冷板系统,Ultium平台已经可以在国标测试条件下实现“热不扩散”,且支持全生命周期快充而对电池容量几乎没有影响。很多新势力厂商都在提快充时间的长短问题,但是却没有一家敢说自己能支持全生命周期快充而无衰减之虞,这其实是一记杀招,很多人还未意识到其中的厉害。

VIP电子架构:超30个模块整车OTA

在智能电动汽车时代,与纯电平台同样重要的是先进的电子电气架构,通用汽车推出了全新一代VIP智能电子架构,具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。

VIP智能电子架构采用CAN-FD总线,数据处理能力高达4.5TB/h,与通用汽车上一代电子架构相比,数据处理能力提升了5倍,支持10Gbps高速车载以太网通信,为自动驾驶、V2X智能交通技术提供了基础。

有了VIP智能电子架构,日后上汽通用的车型可实现整车级别的OTA更新,包括娱乐系统、发动机控制器、变速箱控制、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。

基于VIP智能电子架构打造的全新一代VCS虚拟座舱系统,补上了传统车企在智能车机系统方面的“短板”,其硬件上会采用最先进的SoC系统级芯片,来自高通骁龙8195,是高通第三代智能座舱中最顶级的芯片,比蔚来ET7参数图片)的8155更为先进。未来将搭载这一系统的凯迪拉克LYRIQ,还配置了33英寸环幕式超视网膜屏、双景深激光AR HUD、卡片式可自由搭配的车机界面、定制化语音助手、智能场景化服务等功能,让被造车新势力“惯坏”了的中国消费者也挑不出毛病。

针对未来VIP智能电子架构的更多玩法,上汽通用汽车智能网联平台执行总监王晨东表示,依托这一架构,虚拟座舱日后可以实现软硬件分离,以及服务组件的接口“标准且可访问”,这让第三方可以参与开发各种服务,把更多互联网生态应用服务引入车内。

2021年,上汽通用将继续实施大规模OTA升级,今后将保持一年多次的更新频率,覆盖80%以上的上汽通用汽车旗下车系。

Super Cruise:5年内覆盖凯迪拉克大部分车型

在自动驾驶领域,通用汽车的动作并不慢,早就在北美落地的Super Cruise超级智能巡航系统得到了诸多好评,在国内搭载这一系统的车型凯迪拉克CT6 28T也已于2020年7月底上市。

Super Cruise超级智能驾驶系统的两大核心技术是驾驶员注意力保持系统和厘米级高精地图数据系统,整合BLUELINE蓝线车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知等系统,辅以高精度GPS定位系统及OnStar安吉星全时在线助理。

目前,Super Cruise超级智能驾驶系统全面覆盖中国境内超过30万公里城际高速公路、城市快速路,以及与高速公路相连的城市高架道路,不久的将来会增加到70万+公里。

今年,增强型Super Cruise超级智能驾驶系统将在凯迪拉克车型上首发,增加指令变道等更多辅助功能,进一步提升用户使用体验。未来5年内,Super Cruise超级智能驾驶系统将覆盖凯迪拉克品牌大部分车型,并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌未来新车型;车道居中智能巡航功能将应用到三大品牌超过80%的车型上,并在Ultium平台车型实现100%全覆盖。

对于自动泊车的重视让人感受到了上汽通用发挥的“本土化”研发作用,毕竟对于美国市场来说,这个需求的确不强烈,新一代智能泊车辅助系统将通过更全面的感知技术,支持更多种类车位识别,同时引入遥控自动出入库模式,以应对中国复杂的泊车场景。

面向未来,上汽通用表示还将引入功能更强大的下一代智能驾驶系统,实现Door to Door出行等更多功能,覆盖更多的使用场景。

写在最后

虽然上汽通用这场技术发布会中很多内容壹姐都已经在其他一些品牌或多或少听到过,但这仍然是一场烧脑且干货满满的技术盛宴,而令人兴奋的点在于,上汽通用描绘的这些都不是不负责任的未来设想,而是目力可及的可落地规划。

对于传统主流车企来说,全球性的覆盖范围和每年数以百万辆的体量,导致它们的转型不可能像造车新势力一样迅速,但这也确保了它们不会像造车新势力一样“无所顾忌”,而上汽通用用一系列技术证明了传统车企其实并没有“out”。

在这场转型之战中,上汽通用已经吹响了进攻的号角,伴随着其产品和技术落地,中国智能电动时代未来蓝图一定会有一角属于上汽通用。

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