中兴，硬硬的还在

引子：4月8日，保定。

星光国际酒店正对着保百购物广场，中间夹着的，就是这座历史名城最主要的新兴市内交通干线——朝阳北大街。华灯初上时分，如果你徜徉在这条街上，很容易产生身居国内某大都市的感觉，而很难想象，仅仅是20年前，这条街、这街边的一切还未曾诞生……

穿越 3公里与72年

早春的阳光洒在朝阳北大街上，让行人的影子都显得忙碌，更不用说拥堵在路上的车辆。“3公里得走上小半个小时！”接我们的司机抱怨中似乎还透着些许的自豪。“主要还是六道口那里，早该修立交桥的。”

看来翻天覆地变化了的保定仍有没变的地方——比如依旧堵车的“六道口”。

而在这条街西行3公里后，车辆稍微转弯前行不久，就遇到了另一个同样未改的地方——中兴汽车厂。

20年前，这是中国皮卡领域、至少北方皮卡界的“门面”——如果因“谦虚”而不称为“圣地”的话。这个企业源于1949年，前身是中国人民解放军冀中军区汽车大队，1983年更名为保定汽车制造厂。1985年，这里造出了中国第一款拥有自主知识产权的皮卡，是名副其实的“中国皮卡的发祥地”。80年代末起、贯穿整个九十年代，在中国皮卡领域有一句消费者人尽皆知的广告语：“四万八千八，中兴田野开回家！”——在桑塔纳（参数丨图片）单价超过20万的年代，仅用其四分之一不到的价格就可以拥有一辆汽车，说“中兴”是最早圆了国人“汽车梦”的企业，也不为过。

曾几何时，这个偏居小城的企业创造了诸多个“行业第一”：新中国第一辆三轮载重汽车、第一辆四轮轻型汽车、第一辆具有完全自主知识产权的皮卡、皮卡出口量全国第一、第一个技术出口的中国车企……走进中兴汽车办公大楼，从一层的展示板上可以看到这个企业往日的辉煌。

2004年，中兴无限的诞生迎来了这个企业的又一个“高光时刻”，正是这款车让“中兴”成为中国品牌SUV领域的“开拓者”。而彼时在同领域，难有望其项背者。

上午10点整，工间操节奏鲜明的旋律在厂区内响起。20年里，这个时刻、这个旋律，从未改变过，对这个在皮卡领域一直坚持的企业而言，如战歌一般。

求索 命运多舛者的坚持

曾经“整个厂房还比不上中兴一个车间”的长城今天已成为行业翘楚，两厢对比当然令人唏嘘。但20年前皮卡风起云涌之际诞生的大迪、双环、扬子、春兰等诸多企业“今安在哉”？可中兴依然“硬硬的还在”！在远比狭义乘用车领域竞争更加残酷的皮卡领域，20余年里经过体制桎梏、股权纷争、与同行合作异地开拓无功而返、堪称命运多舛的中兴不仅存在下来、且在疫情之下依然完成了近3万辆的年产销，这何尝不是一个奇迹呢？！

“企业第一要务当然是生存，但中兴保持稳健并非说是要固步自封，我们对于未来发展有自己的成熟考虑，中兴目前进行二次创业”，谈到企业愿景，中兴汽车董事长肖伟如是说。

谈到“二次创业”的愿景，肖伟认为“企业做得多大、多强不是我们的目标，我们要做长远。中兴汽车要做受人尊敬的百年企业。”而这个“百年企业”的“大愿景”之下，中兴首先要实现的“小目标”：2025年年产销10万辆。

对于传统的乘用车企而言，年产销10万辆甚至难称为“入门级”，但对于目前年产销尚不足3万辆、且集中于皮卡的中兴而言，这个“小目标”制定得颇为大胆。中兴，真的要改变长期以来稳健发展的策略了么？

“中兴之所以制定这个目标，并不鲁莽，我们考虑了目前国家的政策，更基于我们自身的实力，中兴已经做了充足的准备。”在接受专访时，肖伟语气自信而平和。

根据中兴汽车发展规划，该企业将依托河北保定和山东日照的两个生产基地，“立足商用车、开拓乘用车、聚焦专用车、发展新能源车”。产品线的丰富将为“小目标”的完成提供切实的保障。“有些车企，是车没有造（生产）出来先喊（宣传）出来，我们不一样。我们已经造出来，但却苦于人微言轻，引不起重视”。谈到这一点，肖伟平和的语气里稍带了一丝无奈。

实际上，在全尺寸皮卡领域，中兴是先行者，比如即将上市的全尺寸皮卡大G车型。这一车型的诞生，将与领主、威虎、小老虎等共同夯实商用车基础；而小VAN等车型筹备工作紧锣密鼓，则对乘用车市场跃跃欲试；刚刚中标国家应急管理部的300台专用车即将交付，期待大展拳脚；新能源FEV车型也在后台悄然发育、静待花开。正是这一切，奠定了到2025年，中兴汽车四大产品领域完成年销量目标10万台的基础。

肖伟认为“在中兴深耕皮卡领域的20多年里，我们攒下了良好的产品口碑、广泛的客户资源和稳定的销售渠道，对中兴的二次创业而言，这是一笔巨大的财富”。“我们的首创、原创、研发能力从来都不弱！”在专访时，这个本科学机械、研究生学金融、当年素有“皮卡少帅”之称的西北汉子倔强的补充道。

寻梦 “价值创造者”的理想

“中兴的产品、特别是主要产品，是为那些价值创造着生产的。”在问到“如何定位中兴产品的目标群体”时，肖伟不止一次这样说。

中兴为“价值创造者”带来的最重要产品当然是“大G”（暂定名）。依照规划，该车型将推出中双、大双两种规格，大双车身尺寸为5692*2045*1920（单位：mm），首批投放市场的产品将搭载源自雷诺日产联盟2.3T的M9T柴油发动机。全路况高性能底盘、铝镁合金前悬架，使本就以底盘出色著称的“中兴出品”又有提升。据介绍，这款以福特猛禽为竞争对手的车型，越野能力、驾乘感受及安全性能已达到了国际同步、国内领先的水平。

而另一款产品，则是将更早上市的小VAN乘用车。这款被定位为“入门级国民车”的产品，最大亮点在于灵活多变的宽适空间：后排和副驾座椅可以纯平放倒，大小物品都可轻松容纳，可同时满足家用与货运需求，是一款宜商宜家的城乡多功能车。

除去首款全尺寸皮卡、首台乘用车标签外，“大G”与“小VAN”的身份也在中兴汽车的产品格局中承担着重要任务。在该公司的规划中，从品牌基因中运动与越野的原点出发，将衍生出G和VAN两个分支：G车型以趋向硬派为特点，VAN则强调跨界的多功能性。后续将推出定位为微卡升级产品的经济功能型客货工具车“小G”，以及全新开发的主打“乘用+物流”功能兼备的“大VAN”车型。

“我们不想用传统意义上的乘用车或者商用车来框定自己的产品，而是以客户的真正需求为导向”。肖伟如此描绘产品的目标群体：那些终日为家奔忙、为国贡献GDP的“价值创造者”们。“他们需要宽敞的空间为工作助力，同样需要良好的舒适性带来卓越的驾乘体验。”说到这里，这位一向出言谨慎甚至稍有些腼腆的“理工男”用了颇有点诗意的形容：这些产品既能满足追寻眼前苟且时“不得不”的工作属性，更托起诗和远方“我值得”的心灵需求。

“我们的产品，是既尊重用户用车需求、更满足心灵需求的产品，是真正宜商宜家的好产品。”

尾声：中兴的“硬”与肖伟的“执”

回顾中兴辉煌的历史，更令人感慨其今天的处境。但如果了解了这个命运多舛的企业20年历的遭遇，即使苛责这个车企发展之“慢”的人，也会对这个企业的“硬”产生敬意：这个已褪去往日光环、规模几乎未曾改变、看似“偏安一隅”的企业，却依然在坚持着“原创”，依然“咬定青山不放松”地深耕着皮卡市场、依然在客户、经销商与供应商中保持着良好的口碑。数十年来中兴从不投机取巧、坚持正向开发，正是这一切为其积累了大量自主知识产权，形成了独有的技术积淀，“硬硬的”中兴在供应链整合、销售渠道的既有资源可以十分便捷地实现共享，从而有充足的实力“借势而飞”。更何况2019年中兴 “1、5、6、7”生产资质正式获批，圆梦的曙光已经来临。

22年前初到中兴的肖伟风华正茂，即使今天，这位中兴汽车的掌门人依然倜傥——只是与当年的“书生意气”相比，多了些沉稳。同样，这个出身西北的汉子依然执着如故：“走上主流车型市场的牌桌，是公司上下长久以来的梦想。如今夙愿得偿，局内人才知道机会的来之不易，中兴汽车一定会百倍珍惜！”

距“百年中兴”的“宏图”尚有28年之遥，但距2025年中兴完成“小目标”已不足四年，那么，不妨从今日起，关注这个在行业里沉默已久的企业，无论信任亦或怀疑，请拭目以待。